浙江吉利控股集团有限公司专利

摘要：本发明提供了一种头枕及汽车，涉及汽车零部件技术领域，所述头枕包括壳体、感应装置、扬声器及旋转驱动组件，两个扬声器位于壳体的内部，旋转驱动组件分别与两个扬声器驱动连接，旋转驱动组件用于根据感应装置的检测信号驱动两个扬声器相对壳体转动。本发明的头枕，乘客头部枕靠在壳体上，当乘客头部移动时，可基于感应装置的检测信号驱动旋转驱动组件，以使壳体内的两个扬声器转动，实现对扬声器角度的调整，使得扬声器传出来的声音能够准确地送到乘客的耳道，确保听觉效果。

摘要：本发明提供了一种前保险杠总成及汽车，涉及汽车零部件技术领域，所述前保险杠总成包括前保险杠及加强支架，加强支架包括加强支架本体及折弯段，加强支架本体位于前保险杠的一侧且加强支架本体与前保险杠连接，加强支架本体朝向汽车上方的一端与折弯段连接，折弯段用于向远离前保险杠一侧延伸以与机舱前端结构连接。本发明所述前保险杠总成，利用加强支架使前保险杠支撑于机舱前端结构上，提高前保险杠的刚强度，更好地满足现有对前保险杠搭载更多零部件的使用需要。

摘要：本发明提供一种空气弹簧系统和车辆，空气弹簧系统包括车辆下控制臂和设置在下控制臂上的空气弹簧。空气弹簧包括囊皮和与囊皮两端相连的上端座和下端座，上端座、囊皮和下端座共同围设形成第一腔室。下控制臂内具有第二腔室，第一腔室与第二腔室之间通过电磁阀相连。空气弹簧还包括螺旋弹簧，螺旋弹簧位于囊皮内，且螺旋弹簧的两端分别与上端座和下端座相抵接。通过在空气弹簧的囊皮中设置螺旋弹簧，当囊皮发生破损漏气、疲劳失效等情况时，螺旋弹簧可以继续承载簧上载荷(例如，车身等)，以减少或避免空气弹簧整体发生失效，能够有效提高空气弹簧的使用寿命，降低了车辆的失控风险，提升了车辆运行的安全性。

摘要：本发明提供了一种汽车后部框架结构及汽车，涉及汽车零部件技术领域，包括多个加强环结构，多个加强环结构包括相互连接的上C环和下C环，顶盖框架总成包括顶盖后横梁，后侧围框架总成包括C柱内板，上横梁总成包括行李舱前加强板及行李舱侧加强板，顶盖后横梁、行李舱前加强板相对设置且其两端之间通过C柱内板连接，后地板框架总成包括后铸铝轮包及后铸铝本体，行李舱前加强板的两端分别通过对应的行李舱侧加强板与后铸铝本体两侧的后铸铝轮包连接；行李舱前加强板、顶盖后横梁及C柱内板围合形成上C环；后铸铝轮包、后铸铝本体、行李舱前加强板及行李舱侧加强板围合形成下C环，通过行李舱前加强板将C环一分为二，C环整体刚强度更高。

摘要：本申请提供一种车内信息处理方法、装置、电子设备和存储介质。其中，车内信息处理方法，获取车辆行驶过程的车身信号数据；在车身信号数据与同工况下的正常数据产生偏差的情况下，依据校验信息，对车身信号数据进行校验，得到校验结果；及，在车身信号数据的校验结果为异常的情况下，确定车辆是否能够在用车安全的情况下达到目的地，以进行车辆控制。如此，自动化处理，可以提高用户用车安全性。

摘要：本发明涉及一种用于将空气提供至车辆(120)的空气调节系统(2；102)的进气装置(1；101)。该进气装置包括:收集构件(3；103)，具有用于接收空气的开口(4；104)；管道(5；105)，被布置成用于将空气从收集构件输送至空气调节系统；以及排水容器(6；106)。管道具有第一管道部(5a；105a)和第二管道部(5；105b)，该第一管道部从收集构件延伸至排水容器的入口(7；107)，并允许空气从收集构件流入排水容器中，该第二管道部从排水容器的出口(8；108)延伸至空气调节系统，并允许空气从排水容器流出并流至空气调节系统。入口(7；107)和出口(8；108)被布置成使得入口的气流方向(9；109)和出口的气流方向(10；110)相对于彼此形成90°≤α≤270°的区间内的角度α，从而使气流在排水容器中重新定向，其中，角度α被定义成使得当α＝180°时，出口的气流方向与入口的气流方向相反。

摘要：本发明提供一种车辆天窗装置及系统，天窗结构包括窗组件、控制组件。窗组件包括依次堆叠的上玻璃层、发电层、真空层、热控制层和下玻璃层；控制组件包括控制装置、气泵装置、感应装置和蓄电装置，控制装置分别与发电层、热控制层以及气泵装置电性连接，气泵装置与真空层通过输气管道连接，发电层与蓄电装置电性连接，感应装置与控制装置电性连接。天窗系统包括控制装置、热控制装置、蓄电装置和真空装置。本发明的车辆天窗装置可以解决用户体验较差的问题。

摘要：一种汽车驾驶模式设置方法及系统，该方法包括：将汽车的动力响应的可调节范围及能量回馈的可调节范围以百分比的形式进行细化，分别形成动力响应调节进度条与能量回馈调节进度条；通过交互界面将所述动力响应调节进度条和能量回馈调节进度条分别调节至期望的动力响应目标值和能量回馈目标值；根据所述动力响应目标值和能量回馈目标值分别计算出对应的期望扭矩及期望功率；根据所述期望扭矩和所述期望功率分别控制所述汽车的电机输出扭矩和能量回收功率，以实现自定义的驾驶模式。该方法还包括根据用户ID对所述期望的动力响应目标值和能量回馈目标值在不同的车辆上进行调取并执行对应的驾驶模式。

摘要：本申请提供一种车辆警示灯调节方法、调节系统、汽车及存储介质。车辆警示灯调节方法包括：检测车辆所处环境的环境数据；根据环境数据，控制车辆警示灯以不同模式显示；检测该车辆当前的车辆状态；及根据该车辆当前的车辆状态，对车辆警示灯的显示距离和显示方向进行调节。根据不同的环境数据以及车辆当前的不同状态，自适应调节车辆警示灯的显示模式、显示距离和显示方向，使警示效果明显，提高关注度，减少意外风险发生。

摘要：本申请提供一种车辆警示图像的投影方法、投影系统及汽车。车辆警示图像的投影方法包括：确定车辆的停放场景；根据该车辆的停放场景，获取车辆所停放场景的环境数据，并确定该车辆的投影区域；确定投影区域内是否有障碍物，在确定到该投影区域内有障碍物时，确定障碍物类型；根据障碍物类型，确定投影区域的边界及标记位于该投影区域的障碍物的边界；及在确定的投影区域内投影车辆警示图像。本申请实施例的车辆警示图像的投影方法，根据实际场景环境，确定对应的投影区域，且在确定对应的投影区域内没有障碍物的情况下投影车辆警示图像，使用场景不受限制，安全系数更高，投影的车辆警示图像完整清晰，警示效果更明显。