浙江吉利控股集团有限公司专利

摘要：本发明公开了一种车辆的光伏供电系统及其控制方法、设备及计算机可读存储介质，其中包括：光伏板、光伏控制器、双向直流变换器和动力电池加热装置；光伏板的光伏发电接入光伏控制器，光伏控制器用于通过光伏发电给负载供电、给车辆的蓄电池充电以及将光伏发电通过双向直流变换器升压后接入车辆的整车高压网络，负载包括动力电池加热装置；动力电池加热装置用于给车辆的动力电池加热。本发明提供一种车辆的高效的光伏供电系统及其控制方案，充分利用光伏的发电量，提高光伏发电的利用率。

摘要：本申请公开了一种甲醇发动机低温启动方法、系统、设备及存储介质，属于新能源汽车技术领域，本申请在甲醇发动机的水温高于第一水温阈值时通过所述电机控制器，控制所述驱动电机按照预设第一转速反拖启动所述甲醇发动机，而当甲醇发动机的水温低于第一水温阈值且高于第二水温阈值时，则基于所述电池包内电芯的平均温度以及所述电池包的电量，确定新的目标低温启动方案，也就是说，在甲醇发动机的水温低于第一水温阈值且高于第二水温阈值时，不一定采用第一低温启动方案，而是在进一步考虑电池包内电芯的平均温度以及所述电池包的电量的同时，采用新的目标低温启动方案。因此，不会长时间在低温下进行电机反拖，降低了低温启动过程中的拉缸风险。

摘要：本发明提供一种出风口组件及车辆，涉及车辆技术领域，该出风口组件包括壳体以及设置在所述壳体的第一出风结构、第二出风结构、第一驱动件和传动组件，第一出风结构和第二出风结构在第一方向上间隔设置，第一出风结构包括第一叶片转动轴，第二出风结构包括第二叶片转动轴，第一叶片转动轴的转动轴线与第二叶片转动轴的转动轴线在第二方向相互平行设置，第一方向和第二方向相交，第一驱动件用于通过传动组件同时驱动第一叶片转动轴和第二叶片转动轴转动。本发明不需要额外增加电机，进而不会大幅度增加出风口的占用体积，同时也不会大幅度增加制造成本。

摘要：本发明提供一种用于车辆的余热回收热管理系统及方法，所述用于车辆的余热回收热管理系统包括：空调装置，所述空调装置包括依次连接的空调主机(HVAC)、压缩机和冷凝器；以及热交换装置，所述热交换装置的一端连接在所述压缩机的冷媒输入端，所述热交换装置的另一端连接在所述冷凝器和所述HVAC之间；其中，当所述冷凝器在工作时，所述HVAC、所述压缩机、所述冷凝器形成制冷回路；当所述冷凝器不工作时，所述HVAC、所述压缩机、所述冷凝器以及所述热交换装置之间形成余热回收回路。本发明通过使用冷媒加热蒸发器表面，烘干蒸发器及空调箱内水分，避免空调箱内出现潮湿环境，从而杜绝了霉菌滋生，解决了开空调产生异味。

摘要：本发明提供一种消除车辆空调异味的三角循环热管理系统和方法，包括主机系统、冷凝系统和压缩系统。主机系统包括含有蒸发器的空调主机，蒸发器蒸发主机系统中的冷凝水为水蒸汽；冷凝系统包括冷凝器，冷凝系统一端与主机系统通过管路连通；压缩系统包括压缩机，压缩系统分别通过管路与主机系统和冷凝系统连通，压缩机向蒸发器提供高温高压的制冷剂；其中，主机系统和冷凝系统之间设有第一电子膨胀阀，主机系统和压缩系统之间设有第二电子膨胀阀，主机系统和压缩系统之间设有气液分离装置。本发明的消除车辆空调异味的三角循环热管理系统和方法可以解决用于解决现有技术开空调产生异味的问题。

摘要：本发明提供一种汽车空调三角循环热管理系统和方法，系统包括主机系统、冷凝系统和压缩系统。主机系统包括含有蒸发器的空调主机，蒸发器蒸发主机系统中的冷凝水为水蒸汽；冷凝系统包括冷凝器，冷凝系统一端与主机系统通过管路连通，冷凝系统将水蒸汽冷凝为液态水；压缩系统包括压缩机，压缩系统分别通过管路与主机系统和冷凝系统连通，压缩机向蒸发器提供热量；其中，主机系统和冷凝系统之间设有第一电子膨胀阀，主机系统和压缩系统之间设有第二电子膨胀阀，压缩系统两端通过第三电子膨胀阀连接，第三电子膨胀阀打开时，压缩系统两端直接连通。本发明的汽车空调三角循环热管理系统可以解决用于解决现有技术开空调产生异味的问题。

摘要：本发明提供一种车载屏幕调节系统，包括：光电传感器，设于车载屏幕上，用以获取所述车载屏幕上的初始入射角信息、眩光角度信息集；处理器，通信连接于所述光电传感器，用以判断所述初始入射角信息是否包含于所述眩光角度信息集，以获取车载屏幕的前次偏转信息，并判断所述前次偏转信息是否属于正向偏转，以控制偏转模块工作；以及偏转模块，设于所述车载屏幕上，所述偏转模块通信连接于所述处理器，用以对所述车载屏幕进行偏转处理，以完成对所述车载屏幕的调节；其中，所述偏转处理包括正向偏转处理和反向偏转处理。通过本发明公开的一种车载屏幕调节系统、方法以及汽车，能够提升汽车的驾驶安全性。

摘要：本申请涉及一种车载能耗监测方法、系统、装置、计算机设备和存储介质，该方法包括：接收车载终端传输的能耗监测指令，提取能耗监测指令中的行驶身份ID以及当前车身能耗数据；根据行驶身份ID获取对应的行为能耗数据以及对应的模型主体，并将行为能耗数据以及当前车身能耗数据输入到模型主体中以生成个性化的车身能耗分析模型；利用车身能耗分析模型对规划路径进行能耗分析，获取能耗分析结果并发送给车载终端，以此展示到达目的地时的实际能耗预估。采用本方法能够结合用户驾驶习惯以及车身能耗因素来计算实际的路径规划能耗。

摘要：本申请提供一种汽车后纵梁总成及车辆，后纵梁总成包括在车体的长度方向上排布的第一纵梁和第二纵梁，第一纵梁具有第一槽体、多个间隔设置的隔筋以及多个强化结构，多个隔筋设置于第一槽体内，以将第一槽体分隔为多个沿车体高度方向排布的吸能腔，每一个强化结构设置于一个吸能腔内，第二纵梁与朝向车体顶部的吸能腔相连，且第二纵梁朝向车体的尾部。本申请实施例提供的汽车后纵梁总成能够通过多段吸能提高强度，并能够降低后纵梁总成发生整体变形而引起车辆变形的几率，提高了汽车的整体强度以及用户的乘车安全。

摘要：本发明公开了一种车载空调自适应控制方法、装置和车辆，所述方法包括：响应于跟随模式指令，确定目标跟随部位，其中，目标跟随部位包括目标用户的多个人体部位中的至少一个人体部位；获取目标用户的图像数据；根据图像数据确定目标跟随部位在车辆座舱送风区域的位置数据，其中，车辆座舱送风区域为车载空调的多个出风口在车辆座舱内形成的总送风区域；根据位置数据对目标出风口的出风方向进行控制，以使出风方向跟随目标跟随部位，其中，目标出风口为多个出风口中的至少一个出风口。本发明的方法，能够根据乘员的位置控制空调进行自适应跟随吹风，可避免因驾乘人员手动调节而带来的安全隐患，并可提升空调使用效果，从而能够提升用车感受。