浙江吉利控股集团有限公司专利

摘要：本申请实施例提供一种防止车辆蓄电池亏电的方法及其装置及车辆。该方法包括：步骤S11：检测蓄电池的当前状态信息；步骤S12：判断所述蓄电池的当前状态信息是否满足第一亏电条件，在所述蓄电池的当前状态信息满足所述第一亏电条件时，则进入到步骤S13；步骤S13：判断动力电池的当前状态信息和环境温度是否满足第二亏电条件及是否存在高压系统故障，在所述动力电池的当前状态信息和环境温度满足所述第二亏电条件且无高压系统故障时，则进入到步骤S14；以及步骤S14：对所述蓄电池开始进行补电。本申请能够从多维度来判断蓄电池的亏电风险，覆盖度更广。

摘要：本申请是关于一种乘用车调光玻璃总成及汽车。乘用车调光玻璃总成包括外层玻璃、内层玻璃及设置于外层玻璃与内层玻璃之间的调光膜片；调光膜片包括可调光分区及电极分离区；电极分离区设置在调光膜片的边缘，可调光分区设置在电极分离区的内侧；电极分离区与可调光分区之间设有隔离蚀刻槽，可以避免由平面合片到球面在天窗玻璃边缘处出现褶皱发生短路的现象，提高了产品成品率。

摘要：本申请是关于一种乘用车调光玻璃总成及汽车。乘用车调光玻璃总成包括外层玻璃、内层玻璃及设置于外层玻璃与内层玻璃之间的调光膜片，调光膜片包括若干相互绝缘的可调光分区，调光膜片上设置有柔性电路板，柔性电路板包括与可调光分区对应的若干电极，电极通过膜层导线与可调光分区电性连接。本申请提供的乘用车调光玻璃总成可根据需求改变不同区域的调光率，同时不需要焊接电极，提高了产品成品率。

摘要：本申请公开了一种车辆泊出方法、设备及计算机可读存储介质，涉及车辆控制技术领域。所述车辆泊出方法包括以下步骤：获取车主终端相对于目标车辆的位置信息；根据所述位置信息，识别所述车主终端所处的相对位置区域；根据所述相对位置区域，确定所述目标车辆的目标泊出方向，并基于所述目标泊出方向控制所述目标车辆泊出。本申请解决了现有遥控泊车功能对于车辆泊出控制的便捷性较差的技术问题。

摘要：本申请公开了一种轮毂轴承单元和车辆，属于车辆装配技术领域。轮毂轴承单元，包括：固定式万向节，所述固定式万向节内置传感器组件；轮毂轴承，轮毂轴承安装于固定式万向节的端部；连接件，连接件的一端用于压紧轮毂轴承，连接件的另一端穿过轮毂轴承与固定式万向节相连，并与传感器组件止抵；其中，传感器组件用于采集连接件的压力信息，并基于采集的连接件的压力信息输出提示信息。根据本申请提供的轮毂轴承单元，可使工作人员根据传感器组件输出的提示信息得知轮毂轴承和固定式万向节的装配是否合格，避免后续轮毂轴承与固定式万向节在工作过程中出现异响和打齿的现象，进而避免零件损坏，延长零件的使用寿命。

摘要：本发明提供一种汽车架构布置的分析方法、系统、设备及介质，所述分析方法包括：创建汽车架构集成的布置平台库，所述布置平台库包括多个层级；获取多个汽车架构的数模数据，并将全部所述数模数据录入至所述布置平台库中；建立可视化操作界面，所述可视化操作界面包括多个按钮，每个所述按钮链接一个所述数模数据；以及调用可视化操作界面生成架构搭建方案，并生成所述架构搭建方案的可行性。本发明可调用不同汽车架构方案，并根据需求匹配不同配置的组合，节约了汽车架构布置分析时间。

摘要：本申请提供一种无B柱车门的密封结构及车辆，无B柱车门的密封结构包括前车门、后车门以及密封条，所述密封条包括主体及与主体连接的圆弧状的泡管，所述主体与所述泡管之间形成弹性变形空间，所述主体与所述后车门固定，所述前车门挤压所述泡管，所述泡管相对于车身前后方向倾斜设置。本申请的无B柱车门的密封结构及车辆实现了车身前后及内外两个方向的密封，提升了密封效果，满足了前车门与后车门的无序开启。

摘要：本说明书公开了一种车载电源脱离的报警方法、装置、存储介质及设备。该方法包括：驾驶设备的控制器响应于车载电源与驾驶设备之间的至少一个连接点处产生的异常状态信号，确定车载电源对应的异常信息；判断驾驶设备是否处于启动状态；若是，则向驾驶设备中的显示装置发送异常信息，并通过显示装置展示基于异常信息生成的第一异常警告，从而降低车载电源脱离所造成财产损失风险以及安全隐患。

摘要：本申请涉及一种车辆。所述车辆包括车身、背门组件以及密封组件。车身包括行李舱。背门组件包括第一背门和第二背门。所述第一背门和所述第二背门分别与所述车身枢转连接，以开合所述行李舱。密封组件包括翻板以及设置于所述行李舱壁面的导向件。所述翻板包括枢转端和自由端。所述枢转端与所述第一背门连接。所述导向件与所述翻板配合，以在所述第一背门枢转时引导所述自由端围绕所述枢转端旋转远离或者抵靠所述第二背门。本申请的车辆通过设置密封组件，能够实现第一背门和第二背门之间的独立开启。同时翻板的设置位置还能够用于封闭第一背门和第二背门之间的间隙，以免杂质进入行李舱中污染行李舱，同时提高行李舱的隔音效果。

摘要：本发明公开一种热管理系统和车辆，其中热管理系统包括发动机冷却系统、空调系统以及电驱冷却系统。电驱冷却系统中的电驱组件通过第一回路与第一低温散热器相连接，电驱组件通过第二回路与第二低温散热器相连接，电驱组件通过第三回路自循环；控制器控制四通阀的第一开口、第二开口、第三开口以及第四开口的开启或关闭，以控制第一回路、第二回路以及第三回路的连通或中断。本发明技术方案提高了热管理系统的冷却效率。