浙江吉利控股集团有限公司专利

摘要：本发明公开了一种车门锁的控制方法、装置及系统，所述方法应用于汽车门锁中，汽车门锁包括设置在车身上的锁扣和设置在车门上的锁体结构，锁体结构包括棘轮、自吸拉线、棘爪开关和吸合复位开关；所述的方法包括：获取车门状态；判断车门状态是否满足预设第一状态；若车门状态满足预设第一状态，则获取车门状态的变化信息、棘爪开关的状态信息以及吸合复位开关的状态信息；判断车门状态的变化信息、棘爪开关的状态信息以及吸合复位开关的状态信息是否满足第一预设条件；若是，则控制锁体结构中的自吸拉线进行自动吸合，以使棘轮与所述锁扣啮合至车门状态达到预设第二状态；本发明使得车门锁更加安全可靠，可以有效提高乘客的安全性及便捷性。

摘要：本申请涉及增程器技术领域，尤其涉及一种增程器控制方法、装置、设备及存储介质。所述方法包括：获取电池的电量信息；根据所述电量信息确定增程器的第一预设功率；获取车辆当前的功率信息；根据所述功率信息确定增程器的第二预设功率；获取油门踏板在预设时长内的变化率；根据所述变化率确定增程器的第三预设功率；根据所述第一预设功率、所述第二预设功率和所述第三预设功率确定增程器的输出功率。采用了三种逻辑对增程器的功率进行控制，满足了车辆经济性和动力性的双方面需求，做到两者的平衡。

摘要：本申请提供一种玻璃导槽结构，包括基底、第一侧壁和第二侧壁；第一侧壁和第二侧壁分别与基底相连，第一侧壁、第二侧壁和基底形成能容纳玻璃的导向槽；第一侧壁朝向第二侧壁的表面设有第一密封唇，第二侧壁朝向第一侧壁的表面设有第二密封唇，第一密封唇和第二密封唇用于密封玻璃的两侧；第二密封唇上设有第一缓冲部，第一缓冲部位于第二密封唇和第二侧壁之间。本申请实施例提供的玻璃导槽结构在第二密封唇与第二侧壁之间设置了缓冲部,来增加玻璃导槽机构对玻璃晃动时的缓冲力，从而达到解决开关车门玻璃晃动异响问题。

摘要：本发明公开了一种坡道起步防溜坡控制方法、装置、设备及存储介质，涉及车辆控制技术领域。本发明通过识别制动踏板开始松开的时机，在制动力卸载期间，驱动力就开始输出。相对于现有技术，本发明更加智能化，在车辆发生后溜之前就提前输出了驱动力，使输出驱动力和制动力的总和保持与坡道阻力的平衡，能够有效地阻止车辆坡道后溜的发生；而且，本发明的控制方法在制动期间无需一直保持输出一定的驱动力，能够有效避免能源的浪费，且避免了动力源过热的可能性。本发明的坡道起步防溜坡装置，基于VCU自主开发平台，在应用层软件中设置一个计算模块即可实现，没有额外增加零部件，开发成本较低。

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摘要：本申请涉及一种基于车联网的终端数据存储方法、系统、电子设备及存储介质，该方法包括：与至少一种终端通信连接，至少一种终端包括汽车生产端服务器、汽车销售端服务器和车辆终端；获取至少一种终端发送的目标数据集合；将目标数据集合中的第一种目标数据集合存储在关系型数据库中，第一种目标数据集合的数据属性为与车辆相关的静态数据；将目标数据集合中的第二种目标数据集合存储在非关系型数据库中，第二种目标数据集合的数据属性为与车辆相关的动态数据。本申请中根据数据属性将目标数据集合进行处理后存储在关系型数据库中和非关系型数据库中，可以在一定程度上及时有效的存储大量交互数据，提高了交互数据的存储效率。

摘要：本发明公开了一种车辆制动真空助力系统、控制系统及方法，涉及车辆制动技术领域。本发明的车辆制动真空助力系统包括通过真空管连接的真空泵、控制阀、真空罐、三通阀和真空助力器；控制阀设于真空泵与真空罐之间，控制阀具有第一出口和第二出口，第一出口与真空罐连接；三通阀设于真空罐与真空助力器之间，三通阀还与第二出口连接；控制阀能够分别打开和关闭第一出口和第二出口。本发明在真空助力系统出现泄漏时，直接由真空泵提供真空源，解决了在管路连接不良或者真空罐焊接不良时，影响车辆制动的真空助力效果的问题，有利于提升车辆的制动性能；本发明控制在车辆处于制动工况时，真空泵才启动工作，有利于延长真空泵的使用寿命。

摘要：本发明涉及一种车辆辅助启动方法，包括以下步骤：判断所述车辆是否处于停机滑行状态，当所述车辆处于停机滑行状态，则判断油门踏板或刹车是否踩下；当油门踏板或刹车踩下，则判断BSG电机或启动电机是否能够启动发动机；当BSG电机和启动电机均不能启动发动机，则控制双离合器自动变速器预挂能够启动发动机的最高挡位，并控制与该最高挡位对应的离合器吸合以启动所述发动机。实施本发明的辅助启动方法，可解决在BSG电机和起动电机均不能正常工作的情况下停机滑行车辆无法再次启动的问题。

摘要：本发明涉及电动汽车技术领域，具体是一种纯电动汽车的剩余里程预估方法及装置，所述方法包括：获取车辆的行驶数据，接到能量消耗率，所述能量消耗率为在云端系统中，根据所述行驶数据建立预测工况模型，计算出能量消耗率；在预设存储时间内，基于所述预测工况模型，通过电池管理系统计算出剩余电池能量；根据所述能量消耗率与所述剩余电池能量，计算出车辆的剩余里程；本发明能够基于驾驶员日常驾驶行为和剩余电池电量预估出纯电动汽车剩余里程，提高纯电动汽车剩余里程准确性，避免误导驾驶员在后续驾驶过程中的判断，使驾驶员能够合理的安排充电时机和行程。

摘要：本发明公开了一种单电机多模式混合动力系统及汽车，包括发动机、电机、第一传动系统、第二传动系统和换挡执行机构，其中电机动力输入轴一端与电机转子连接，另一端与所述大太阳轮连接轴连接，大太阳轮连接轴与大太阳轮连接，发动机动力输入轴与第一离合器的主动端和第二离合器的被动端连接为一体，同轴旋转，小太阳轮连接轴一端与所述第一离合器的被动端连接，所述小太阳轮连接轴的另一端与小太阳轮连接，所述第二传动系统将所述发动机和所述电机的动力复合以实现不同驱动模式和各种档位的变速输出。采用本发明具有机构简单、修理容易、对速度变化反应较快，提高传动效率的优点。