浙江吉利控股集团有限公司专利

摘要：本申请提供一种安全驾驶方法、车辆、电子设备及存储介质，方法包括：当车辆处于行驶状态时，获取驾驶员的图像数据；将所述图像数据输入预设算法模型，得到所述驾驶员的驾驶能力分析结果；其中，所述预设算法模型通过历史图像数据和历史文本数据训练得到，所述历史文本数据用于描述所述历史图像数据中的场景；根据所述驾驶能力分析结果控制所述车辆自动执行相应的驾驶操作。本申请能够降低驾驶风险造成的人车损失，提高行车安全，改善用户体验。

摘要：本申请提供一种换电站换电方法、装置、电子设备、介质和产品。其中换电方法包括：接收来自待换电车辆发送的本次换电指令；响应于所述本次换电指令，从当前所有可参与换电的候选仓位中，选择本次参与换电的目标仓位；每次参与换电的目标仓位是在换电站每次换电完成后，按照仓位轮换规则，依次轮换所述候选仓位的各仓位确定的；使用所述目标仓位，对所述待换电车辆进行换电。如此，提升电池仓内的电池和电池仓的使用寿命和效率，有利于电池健康度和预期寿命管理。

摘要：本申请涉及一种集成油底壳的气缸体、发动机及车辆，属于汽车发动机技术领域，气缸体包括：第一缸体，所述第一缸体的底部设置有第一储油腔；第二缸体，所述第二缸体的底部设置有第二储油腔；其中，所述第一缸体和所述第二缸体沿水平方向对接组装形成气缸体，且所述气缸体的底部位置通过所述第一储油腔的壳体和所述第二储油腔的壳体组合形成油底壳。本申请的气缸体在底部集成了油底壳的功能设计，从而整机上取消了传统设计的油底壳和固定油底壳的固定螺栓，可以大幅的节省成本，提高产品竞争力。

摘要：本申请公开了一种前舱的布置结构、车辆、前舱的布置方法。布置结构包括副车架、发电总成、双电机总成，发电总成和双电机总成分体设置；副车架包括环形框，双电机总成的至少局部位于环形框内并与副车架相连；车体高度方向上，发电总成位于副车架和双电机总成的上方，并与副车架相连。该布置结构将发电总成和双电机总成以分体式结构布置在前舱中，并合理布局，提高对前舱空间的占用率，增大电机的体积和功率，实现了在整车四驱的基础上同时提高前驱动电机功率的目的，满足车辆四驱驱动且前舱搭载大功率驱动电机的需求，提高了电驱动车辆的驱动性能，以能够实现将越野车、吉普车等动力需求高的车型也能设置为四驱电驱动的需求。

摘要：本申请公开了一种车辆吸顶屏控制方法、电子设备及计算机可读存储介质，涉及车辆控制技术领域，所述车辆吸顶屏控制方法包括：响应于预设指令，开启吸顶屏；检测预设区域内的乘客数量；若所述乘客数量为1，则将所述吸顶屏移动到乘客位置对应的预设位置；若所述乘客数量大于1，则将所述吸顶屏移动到需求指令对应的预设位置。本申请能解决车载吸顶屏的智能化程度偏低的技术问题。

摘要：本发明公开了一种车辆迎宾方法、装置、电子设备及存储介质，属于车辆智能技术领域，该方法包括：确定用户的身份标识；根据所述身份标识，获取所述用户的目标应用使用记录和目标应用订阅记录；基于所述目标应用使用记录和所述目标应用订阅记录，生成迎宾问候消息；输出所述迎宾问候消息，以对所述用户进行迎宾问候。本发明实现了提升用户与车辆之间的个性化交互程度的技术效果。

摘要：本申请提出一种电池热管理方法、装置及车辆，涉及电池热管理技术领域。该方法可以包括：确定压缩机的目标预控转速以及节流装置的目标预控开度；基于制冷装置的实际温度，在目标预控转速的基础上调整压缩机转速；其中，制冷装置为直冷板或蒸发器，在制冷装置为直冷板的情况下，实际温度为直冷板的实际出口温度；在制冷装置为蒸发器的情况下，实际温度为蒸发器的实际温度；基于直冷板的实际出口过热度，在目标预控开度的基础上调整节流装置开度。本申请提供的技术方案能够通过直冷制冷系统更好对电池进行制冷。

摘要：本申请实施例提供了一种混合动力车辆的控制方法和装置、混合动力车辆及介质，属于车辆控制技术领域。该方法包括：获取混合动力车辆当前的工况，将车辆当前工况与预设工况进行比对。若车辆当前工况与预设工况相同，则检测混合动力车辆的当前性能状态。将当前性能状态与预设性能状态进行比对，若当前性能状态与预设性能状态相同，则检测混合动力车辆的工作模式，得到当前工作模式。若当前工作模式为纯电模式或串联模式，则将当前工作模式切换至并联模式。即混合动力车辆处于预设工况下、满足进并联的硬件条件且当前工作模式为纯电模式或串联模式时，将当前工作模式切换至并联模式。解决了混合动力车辆处于纯电模式或串联模式下，动力不足的问题。

摘要：本申请提供一种飞行汽车的控制方法、控制系统以及飞行汽车。飞行汽车包括飞行模式和非飞行模式。飞行汽车的故障类型包括极限故障和非极限故障。控制方法包括：确定飞行汽车的故障类型；若故障类型为极限故障，按照第一策略控制飞行汽车；若故障类型为非极限故障，确定飞行汽车所处的模式；若确定飞行汽车所处的模式为飞行模式，按照第二策略控制飞行汽车；若确定飞行汽车所处的模式为非飞行模式，按照第三策略控制飞行汽车；第二策略对飞行汽车的当前状态的影响小于第一策略和第三策略。本申请在不同模式下，对于非极限故障的处理方式不同，当飞行汽车处于不同模式，结合飞行汽车当前的状态更有针对性的处理非极限故障，提高飞行汽车的安全性。

摘要：本申请提供一种可调透光度玻璃的控制方法、系统、计算机设备、存储介质及交通工具。该方法应用于交通工具，其包括：获取当前太阳的光照强度；在光照强度大于设定强度阈值时，计算当前太阳相对于交通工具的相对姿态角；在相对姿态角位于人眼的可视范围内时，计算驾乘人员的双眼相对于当前太阳在可调透光度玻璃上的映射区域；以及将映射区域内的可调透光度玻璃的透光度调节到设定透光度阈值。本申请能够实现对于可调透光度玻璃的透光度的智能化主动控制。