浙江吉利控股集团有限公司专利

摘要：本发明提供了一种加热控制方法、装置、车辆及存储介质，涉及车辆技术领域。本发明所述方法应用于并联加热结构，并联加热结构包括乘员舱加热回路、电池加热回路和阀门，阀门用于控制乘员舱加热回路和电池加热回路之间的连通和关断，所述方法包括：根据车辆状态设定阀门的初始开度，根据初始开度通过乘员舱加热回路对乘员舱进行加热和/或通过电池加热回路对电池进行加热；当目标出风温度与乘员舱的空调实际出风温度的差值小于预设温度差值，且乘员舱温度满足预设温度条件时，允许对阀门的开度进行调节；当允许对阀门的开度进行调节且开度调节条件成立时，根据电池冷却液实际进口水温与目标水温调节阀门的开度。本发明能够有效保障乘员舱的舒适性。

摘要：本申请公开了一种车辆充电方法、装置、设备、介质及产品，涉及新能源汽车技术领域，所述方法包括：获取目标车辆对应的电池状态信息、驾驶行为信息以及充电站信息中的至少一项；基于预先训练的充电策略生成模型，根据电池状态信息、驾驶行为信息以及充电站信息中的至少一项生成目标充电策略；根据目标充电策略生成充电提醒信息，并将充电提醒信息提供至目标车辆对应的用户，通过充电策略生成模型综合目标车辆对应的电池状态信息、驾驶行为信息以及充电站信息中的至少一项生成目标充电策略，提高车辆充电的智能化水平，实现车辆充电的提前辅助决策，无需用户自行考虑车辆的充电时间及充电位置等问题，避免产生里程焦虑，从而提高用户的使用体验。

摘要：本发明实施例公开了汽车智能座舱数字人形象重建方法、装置、计算机设备及存储介质。方法包括：获取数据源图像；选择3DMM模型先验；将数据源图像输入到复合神经网络模型进行3DMM特征系数的预测；其中，复合神经网络模型包括重建系数预测网络、特征提取网络、光照系数预测网络、可微分渲染网络以及图像鉴别器网络；还原出人脸三维网格结构数据；进行骨骼绑定后，适配不同任务。通过实施本发明实施例的方法可实现与汽车各功能设备联动，达到更完善、立体的三维场景体验，降低数据获取成本与难度，且提升算法泛化性和鲁棒性。

摘要：本发明公开了电动汽车碰撞断电电路、断电控制装置及断电控制方法，该电路包括至少一个放电子电路；放电子电路的第一连接端与母线的第一极进行电连接、放电子电路的第二连接端与母线中的第二极进行电连接；放电子电路包括第一开关、第一电阻及逆变器；第一开关与第一电阻进行串联后并联设置于第一连接端与第二连接端之间；逆变器的第一逆变连接端及第二逆变连接端分别与第一连接端及第二连接端进行电连接，逆变器的接地端接地。上述的电动汽车碰撞断电电路，无需使用烟火式断路器，通过设置第一电阻以缩短逆变器中电容的放电时间，能够在极短的时间内将电容电量耗尽且不会对驱动系统造成破坏，缩短放电时间的同时降低了车辆的设计成本及维修成本。

摘要：本申请公开了一种坡度的标定方法、系统、车辆、存储介质及计算机产品，涉及车辆技术领域，本申请坡度的标定方法具体包括：获取车辆的车辆行驶参数和系统运行参数；基于车辆行驶参数和系统运行参数执行第一仿真测试操作得到第一发动机扭矩参数；根据系统运行参数和第一发动机扭矩参数执行第二仿真测试操作得到仿真坡度参数；获取真实坡度参数，并基于真实坡度参数和仿真坡度参数得到坡度标定结果。采用本申请达到了令车辆能够确定获取的坡度参数是否准确的技术效果。

摘要：本申请提供一种车载功能调节装置、车辆及车辆的控制方法，涉及车辆技术领域，包括功能调节件和位置检测机构，功能调节件活动设置于车辆的中控台上，且可在主驾驶区和副驾驶区之间移动，位置检测机构被配置为检测功能调节件的位置，功能调节件包括遥控钥匙模式和智能调节模式，在遥控钥匙模式下，功能调节件与承载件脱离，作为遥控钥匙使用；在智能调节模式下，功能调节件连接到承载件，能够沿着导向件滑动，通过与第一被感应件或第二被感应件感应，识别功能调节件所在的位置，并通过转动功能调节件实现预设常用基础功能调节。本申请能够在不影响车内仪表整体协调性以及车内部件布置位置的同时，提高常用基础功能的操作便利性。

摘要：本申请提供一种电驱系统的扭矩控制方法、系统及车辆。控制方法包括：若电驱系统的扭矩误差达到扭矩误差阈值，且电驱系统的电流误差达到电流误差阈值，获取电驱系统的振动参数值；振动参数值包括计权振动剂量值、振动最大值、振动峰峰值和最大瞬态振动值；若振动最大值小于第一阈值、振动峰峰值小于第二阈值且最大瞬态振动值小于第三阈值，将计权振动剂量值作为振动剂量值，代入振动‑扭矩关系式，确定与计权振动剂量值对应的输出扭矩，作为目标扭矩；振动‑扭矩关系式为当电驱系统的扭矩误差未达到扭矩误差阈值时，电驱系统的振动剂量值与输出扭矩的关系；控制电驱系统输出目标扭矩。本申请可降低扭矩抖动，同时提高驾乘舒适性。

摘要：本发明涉及后视镜装配领域，提出一种后视镜安装组件及车辆，包括安装板：安装板设置在A柱下方，安装板设置有三个安装点。第一安装点设置在所述安装板上。第二安装点设置在所述安装板上，所述第二安装点与所述第一安装点之间的连线为第一连线。第三安装点设置在所述安装板上，所述第三安装点与所述第二安装点之间的连线为第二连线，所述第三安装点与所述第一安装点之间的连线为第三连线。所述第一连线与所述第二连线的夹角为钝角。上述方案中三个安装点构成细长的钝角三角形结构，相比于锐角三角形，可以更有效地分散和吸收后视镜在垂直方向上的应力和振动，从而提高了安装组件的刚度和稳定性。

摘要：本申请实施例提供一种驻车控制方法、设备、存储介质及程序产品。该方法包括：接收驻车指令后，获取车辆的当前车速和道路信息；根据所述当前车速和所述道路信息的至少一项，确定所述车辆的电子驻车制动器EPB执行机构的驻车数据；向所述EPB执行机构发送第一指令，所述第一指令用于指示所述EPB执行机构按照所述驻车数据驻车。该方法用以达到精确输出所需驻车拉力，减小驻车机械构件损耗，为行驶过程中驻车的车辆提供最大的减速度的效果。

摘要：本申请涉及车辆控制领域，具体涉及一种车辆控制方法、车辆、电子设备及计算机可读存储介质。该车辆控制方法包括：若车辆需进行弹射起步，整车控制器发送弹射起步控制请求至变速器控制器；变速器控制器响应于弹射起步控制请求，进入弹射起步模式和扭矩跟随模式，及发送针对弹射起步控制请求的反馈消息至整车控制器，整车控制器响应于该反馈消息，获取离合器的目标滑摩转速和实际滑摩转速；基于目标滑摩转速和实际滑摩转速确定离合器请求扭矩并发送至变速器控制器；变速器控制器基于离合器请求扭矩控制离合器的输入扭矩。本申请可以合理控制离合器扭矩，避免发动机熄火或者离合器硬件损坏，且尽量保障弹射起步过程中的传递扭矩。