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摘要：
摘要：本发明提供了一种车辆超级电容放电方法及控制系统，当超级电容或与其相连的用电设备需要维护时，控制车辆停车及离合器分离，且控制动力电池禁止向超级电容放电；超级电容开始放电，控制发电机转动，发电机带动发动机空转，直至完成超级电容的放电。不需要使用外部放电设备，也不需要进行高压线路连接，车辆操作维护起来比较简单，且更加安全可靠；进一步考虑了发电机的工作能力，当检测到放电过程中超级电容的电压小于第二设定值时，发电机不足以带动发动机转动，此时，控制发电机以设定的转矩继续消耗超级电容放电产生的能量，避免造成发电机的损坏。
摘要：本发明提供一种基于车重的车辆动力输出控制系统及其控制方法，控制方法包括如下步骤：在车辆运行中检测车辆的质量，行驶速度和油门开度；根据车辆的质量、行驶速度和油门开度，以满足车辆动力性能和经济性需求为目标，得到最优输出扭矩值；以最优输出扭矩值为目标，对车辆的动力系统进行控制。本发明提供的技术方案根据车辆的质量、行驶速度和油门开度，以满足车辆动力性能和经济性能需求为目标得到最优输出扭矩值，由于在求取最优扭矩值过程中充分考虑到了车辆的质量，所以按照最优输出扭矩值对车辆动力系统输出进行控制，即使车辆的质量变换，也能够满足整车对动力性能和对经济性要求。
摘要：本发明涉及一种空调系统及车辆。一种空调系统包括空调风机、回风口和回风风门安装架，所述回风风门安装架上设有用于把空调风机和回风口隔开的导流板，所述导流板倾斜设置在回风风门安装架上，所述导流板上下两侧留有供气流通过的间隔。该客车空调系统通过导流板把空调风机和回风口隔开，切断声波传播途径，防止空调风机运行产生的噪声向外传播，同时改变回风气流流场，降低回风紊流噪声，提高整车的舒适性。
摘要：本发明提供一种电动车辆热量管理系统，包括第一管道回路和第二管道回路，第一管道回路和第二管道回路之间通过热交换器进行热量交换；第一管道回路中设有制动电阻加热器和工作温度满足第一温度条件的装置，第二管道回路中设有动力电池加热装置和工作温度满足第二温度条件的装置；热交换器设有第一管道和第二管道，第一管道设置在第一管道回路中，第二管道设置在第二管道回路中；第一温度条件的温度值大于第二温度条件的温度值。本发明所提供的技术方案，将对温度值要求比较高的设备设置在第一管道回路，将对温度值要求相对较低且范围变化比较大的设备设置在第二管道回路，不仅满足了各部件对温度的不同需求，而且方便对各部件的温度进行控制。
摘要：本发明涉及一种线卡、线码及使用该线卡的车辆。线卡，包括线码支架和线码，所述线码包括弹性臂和固定臂，弹性臂和固定臂围成有用于卡持线缆的卡线孔，所述弹性臂具有与固定臂固定连接的固定端和能够向远离固定臂方向摆动供线缆装入卡线孔的活动端，所述弹性臂或固定臂上设有分隔卡线孔的分隔片。分隔片将卡线孔隔开，卡线孔被分隔开的部分均能够卡线，适用于不同数量的线束，增加了线卡的通用性，与现有技术相比，提高了线束安装效率和通用性。
摘要：本发明涉及车辆队列行驶管理平台、控制方法和车载终端，车载终端上传的用户入队请求和出行信息，管理平台判断是否同意加入队列行驶，若同意需向对应的车载终端发送指令信息，该车载终端接收指令信息后，开始同步前面车辆的行车状态。本发明的队列行驶控制具有灵活性，不但适用于固定的汽车进行队列行驶，还能实现高速公路上的其他车辆根据需求加入队列，进而实现智能编队，有利于队列行驶技术的大面积推广。
摘要：本发明涉及混合动力汽车能量控制技术领域，特别是一种基于雷达识别障碍物的整车控制方法及系统。该控制系统包括雷达采集模块和处理器，雷达采集模块输出端与处理器相连；通过处理器对雷达准确性判断、障碍物提取和计算，快速且准确的识别出目标障碍物车辆，减少了对车辆障碍物的漏检和错检，并根据目标障碍物车辆与本车之间的安全距离控制整车驱动输出和制动输出，进而形成了对整车管理的优化，实现了基于实时工况的整车控制，解决了非实时工况下处理器对整车控制不合理的问题。
摘要：本发明涉及一种燃料电池混合动力系统、供电单元及充电控制方法，该方法首先检测动力电池的荷电状态值，然后判断是否大于设定荷电状态值：若大于设定荷电状态值，则控制燃料电池与动力电池之间的DC/DC，使燃料电池不向动力电池充电；否则，控制燃料电池与动力电池之间的DC/DC，使燃料电池向动力电池分阶段恒流充电；阶段按照动力电池荷电状态值进行划分，每个阶段的充电电流不同，且动力电池荷电状态值小的阶段的充电电流大于动力电池荷电状态值大的阶段的充电电流。本发明的控制方法简单、可靠、有效，使燃料电池无需跟随整车功率变化，从而延长了燃料电池的使用寿命，保证了动力电池的使用寿命，同时，使得整车能量管理策略简单可靠。
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