欢迎来到汽车供应链寻源协同平台
摘要：本发明涉及一种车顶汇流排防护罩的控制电路及车辆，包括电机、开盖控制继电器、关盖控制继电器、开盖到位开关及关盖到位开关，所述电机传动连接汇流排防护罩；所述开盖控制继电器和开盖到位开关串接于所述电机与电源形成的回路中；所述关盖控制继电器和关盖到位开关串接于所述电机与电源反接形成的回路中。本发明利用机械式到位行程开关串入电机控制回路，方案简单可靠，不易受到干扰，成本低。
摘要：本发明涉及一种无轨电车自动分线控制方法及装置，该方法通过判断零功率踏板是否被踩下来确定无轨电车是否需要进行分线：若零功率踏板未被踩下，则说明无轨电车需要进行分线控制，此时采集无轨电车与分线器之间的距离，并判断无轨电车与分线器之间的距离是否小于设定分线距离：若无轨电车与分线器之间的距离小于设定分线距离，则控制车辆进行分线；若零功率踏板被踩下，则控制车辆不进行分线。本发明实现无轨电车的自动分线运行，保证了分线操作的成功率。
摘要：
摘要：本发明涉及车辆保护技术领域，特别是一种电动车辆碰撞保护控制方法及系统。该系统包括信号处理模块和用于检测车身碰撞信息的碰撞检测模块，信号处理模块的输入端连接碰撞检测模块，以获取车辆碰撞信息并得到撞击力值；信号处理模块还用于通讯连接整车控制器，当撞击力值不小于上限阈值时，通过整车控制器控制高压下电；当撞击力值小于上限阈值且大于下限阈值时，通过整车控制器按照设定比例降低驱动电机功率；当撞击力值不大于下限阈值时，通过整车控制器输出误报信息，实现了电动车辆碰撞后的保护控制，解决了现有电动车辆碰撞判断逻辑不精细导致的车辆控制不准确造成车辆存在使用风险的问题。
摘要：本发明涉及车辆保护技术领域，特别是一种电动车辆碰撞保护的控制方法及系统。该系统包括信号处理模块和车速检测模块，信号处理模块的输入端连接车速检测模块；当车辆碰撞后需要控制高压下电时，信号处理模块根据当前车速值判断当当前车速值大于设定车速值时，仅控制驱动电机高压下电直至车速小于设定速度值，当车速小于设定速度值时，控制整车高压全部下电，实现了电动车辆碰撞后的保护控制，解决了现有电动车辆碰撞后仍处于高速行驶中直接控制高压下电导致的车辆转向和制动系统失效造成车辆失控的问题。
摘要：本发明涉及车辆保护技术领域，特别是一种电动车辆的碰撞保护控制方法及系统。该系统包括信号处理模块和用于检测电池系统碰撞前、后电压和绝缘值信息的信号检测模块，信号处理模块的输入端连接信号检测模块，以获取车辆碰撞前、后电池系统的电压值和碰撞后电池系统的绝缘值；信号处理模块根据获取的信息判断当碰撞前、后电池系统的电压变化量不小于电压突变量上限，或碰撞后电池系统的绝缘值不大于设定绝缘值时，控制高压下电，实现了电动车辆碰撞后的保护控制，解决现有电动车辆碰撞判断条件未精确至电池系统导致的车辆控制不准确造成车辆存在使用风险的问题。
摘要：本发明涉及一种燃料电池车辆启动方法及装置，该方法检测动力电池的当前荷电状态，并判断动力电池的当前荷电状态是否大于设定最小荷电状态值：若大于设定最小荷电状态值，则控制整车进行低温冷启动；所述低温冷启动包括：由动力电池向燃料电池加热，待燃料电池启动后，由燃料电池发电供给负载。本发明充分考虑了燃料电池状态、动力电池状态、电机功率需求、整车附件功率，既保证了整车的动力需求又保护了燃料电池和动力电池。这种控制方式既可以使燃料电池更好的工作，提高燃料电池的耐久性和可靠性，又可以满足整车的动力需求，并能够保护动力电池。
摘要：本发明涉及一种公交车用保温系统及公交车。公交车用保温系统包括门上式风幕机，所述风幕机集成有电加热装置，所述电加热装置连接有电加热功率调节模块，所述电加热功率调节模块连接有温度采集模块，并可根据温度采集模块的信号调节电加热装置的发热功率。相较于现有技术，本发明增设了电加热装置，在冬天时，从风幕机中吹出的风为热风，使乘客进出车门时感到舒适，并且本发明还设有乘客门状态采集信号模块，温度采集模块可以将采集到的温度信号传输至电加热功率调节模块，使电加热功率调节模块能够根据实时的温度改变工作时的功率，提高乘客的舒适感。
摘要：本发明涉及车辆动力系统技术领域，特别是一种同步异步电机混合式动力系统及车辆。该系统包括异步电机和同步电机；所述异步电机通过第一减速机构和第一差速器连接第一传动轴，所述同步电机通过第二减速机构和第二差速器连接第二传动轴；所述第一传动轴与第二传动轴为前后设置，所述第一传动轴与第二传动轴均用于驱动连接车轮，解决了双异步电机驱动效率低、耗电水平较高导致的续航能力较差的问题，同时避免了双永磁同步电机的使用时配置前后桥离合器导致的车辆顿挫的问题。
摘要：本发明涉及一种充电弓控制电路及方法，属于电动车充电控制技术领域。本发明通过在充电机供电线路上设置监视继电器来检测充电机供电线路是否正常，当出现意外断电后，保持支路上的监视继电器常闭触点闭合，保持继电器得电，保持继电器的常开触点闭合，与保持继电器形成自保持回路，再次上电后，虽然监视继电器得电，其对应的常闭触点断开，但由于自保持回路的存在，保持继电器依然处于得电状态，使能支路上的保持继电器常闭触点断开，使得充电弓电机控制器无法发出降弓控制信号，充电弓无法进行降弓操作，提高了充电的安全性。
