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摘要：本发明涉及新能源汽车领域，公开了一种新能源车辆及其集成化低压系统，一体化DCDC的高压侧连接动力电池，将动力电池组的高压电转换为低压电；整车控制单元、充电控制单元以及电池管理系统通过CAN通讯/硬线使能连接一体化DCDC，其中电池管理系统用来监控动力电池的工作状态、电量、电压等信息是否正常，实现对动力电池的状态监控和管理，在本案设计方法中，电池管理系统参与一体化DCDC上电和下电控制，以实现动力电池系统的特殊功能(如唤醒监测)时的低压用电需求。
摘要：本发明涉及一种车辆及其再生制动辅助控制方法及系统，属于新能源再生制动系统及发动机排气制动技术领域。本发明在车辆制动时，获取再生制动请求功率和电池允许回充功率，当再生制动请求功率大于或等于电池允许回充功率时，根据再生制动请求功率与电池允许回充功率的差值确定发动机排气制动功率和驱动电机再生制动功率，按照确定的再生制动功率控制驱动电机进行再生制动，并关闭排气制动阀，通过控制发电机拖动发动机，使发动机转速达到该发动机排气制动功率对应的转速值，该方法能够解决车辆在满电或电池低温时电池回充能力受限导致的再生制动不足的问题，避免制动感受不一致及长下坡时再生制动失效等问题。
摘要：本发明涉及电动汽车的动力电池的防盗领域，公开了一种电动汽车电池防盗方法及系统,包括用于与远程监控云平台连接的电池防盗模块，通过电池防盗模块获取车辆数据，并判断BMS的工作状态；当BMS处于充电状态时，若检测到车辆存在高压环路互锁故障信号，或检测到BMS内部通讯故障信号，则车辆存在电池被盗风险；当BMS处于自动唤醒状态时，若云端超时未收到监控报文，或检测到BMS内部通讯故障信号，则车辆存在电池被盗风险；当BMS处于可用状态时，若检测到车辆存在高压环路互锁故障信号，或检测到BMS内部通讯故障信号，则车辆存在电池被盗风险。无论是高压断开，还是低压线缆断开，均能够监控电池是否被盗，使得车辆防盗功能更加全面。
摘要：本发明涉及新能源汽车技术领域，特别是涉及一种车辆及其低压供电系统。本方案包括低压蓄电池和DC/DC，低压蓄电池用于通过低压供电电路在DC/DC未被激活时为部分低压负载供电；DC/DC用于在自身被激活后为低压蓄电池充电以及为所有低压负载供电低压负载包括有通过第一开关和低压蓄电池相连的VCU，并通过控制第一开关的通断来控制VCU的工作状态，进而控制DC/DC的工作状态。该方案一方面由低压蓄电池和DC/DC在不同的工况下分别为低压负载供电；另一方面由于VCU不具备低功耗模式，在VCU和低压蓄电池之间设置了第一开关，能够进一步减少VCU对低压蓄电池电量的消耗，从而延长低压蓄电池的续航里程，还能够灵活控制VCU的工作状态，提高车辆运行的安全性。
摘要：本发明涉及新能源汽车技术领域，特别是涉及一种车辆及其低压供电系统。本方案包括低压蓄电池和DC/DC，低压蓄电池用于通过低压供电电路在DC/DC未被激活时为部分低压负载供电；DC/DC用于在自身被激活后为低压蓄电池充电以及并为所有低压负载供电；低压供电负载包括有与低压蓄电池相连的VCU，并由低压蓄电池为其供电，当VCU处于待机状态时，VCU不能激活DC/DC；当VCU处于工作状态时，VCU激活DC/DC。该方案由低压蓄电池和DC/DC在不同的工况下分别为低压负载供电，以使低压蓄电池利用有限的电量在尽可能长的时间段内确保车辆安全运行；基于VCU具备低功耗模式，将其和低压蓄电池直接相连，确保VCU随时从待机状态向工作状态的切换，电路简单且控制方便快捷。
摘要：本发明涉及新能源汽车技术领域，特别是涉及一种车辆低压供电系统及电动汽车。本方案包括蓄电池和DC/DC，DC/DC的一端用于连接动力电池，另一端与蓄电池和低压负载连接，用于为蓄电池充电以及为低压负载供电，蓄电池通过低压供电电路用于连接应急负载和24h常电设备，若动力电池和DC/DC均正常，则由DC/DC将动力电池的高压直流电转换为低压直流电为低压负载供电；若动力电池或DC/DC故障，则由蓄电池为应急负载和24h常电设备供电。本方案不仅能够确保为车辆的应急负载和24h常电设备正常供电，保障车辆低压供电的稳定性和可靠性，而且系统成本低、结构简单。
摘要：本发明属于新能源汽车电池管理技术领域，具体涉及一种磷酸铁锂动力电池系统寿命估算方法、系统及车辆，本方法包括：确定锂电池平台期拐点对应的SOC1；依据最高电压充电起始时刻的SOC0max与最高单体的SOHmaxv、SOC1的关系式，电池系统最高单体容量Q3max与SOC0max的关系式，Q3max与SOHmaxv的关系式推算得到SOHmaxv；依据最低电压充电起始时刻的SOC0min与最低单体的SOHminv、SOC1的关系式，电池系统最低单体容量Q3min与SOC0min的关系式，Q3min与SOHminv的关系式推算得到SOHminv；进而得到系统SOH。本发明提高了SOH估算准确度。
摘要：本发明属于车辆控制技术领域，具体涉及一种车辆及其基于混联结构的轻混系统和控制方法，基于混联结构的混动系统包括发动机、机械转向泵、制动真空泵、空调压缩机、低压发电机、高压发电机、驱动电机、变速器、低功率高压电池组、低压电池组、ECU、TCU、MCU、VCU等控制器、DC/DC及车辆传感器和CAN通信网络等组成，通过系统控制策略，控制发动机在低油耗、低排放区域运行，结合系统工作特点，合理设定电池SOC范围，提升电芯电压一致性，延长电池使用寿命，同时满足车辆的各种工况动力需求，实现减重、降本的效果。基于混联结构的控制系统根据车辆运行状态需求提供多种模式，通过这些模式工况的合理应用，实现节能、减排的效果。
摘要：本发明属于制造业企业供应链技术领域，具体涉及一种供应链安全风险识别方法及装置，基于汽车制造型企业供应链特点，结合专家研判从汽车企业供应链的全流程(零部件供应端、生产制造端、客户需求端和物流运输端)识别风险因素，再次基础上基于径向基函数构建供应链风险识别的代理模型，包括确定各风险因素的权重系数，最后运用历史风险数据库对代理模型进行修正和验证，经验证后的模型实现对企业供应链安全风险的识别。
摘要：本发明属于碳排放领域，具体涉及一种基于区块链技术的企业碳排放透明度服务方法及系统，包括：按照企业核算边界和企业产品碳足迹核算边界识别各产品对应的排放源，得到碳排放源清单；建立并更新区块链碳排放因子库；依据各企业边界及生产产品对应的碳排放源清单在区块链碳排放因子库中确定的碳排放因子以及区块链初始数据进行核算碳排放，得到碳排放核算结果；依据碳排放数据的披露权限，获取需要的汽车相关产品的区块链碳排放数据，区块链碳排放数据包括核算边界、产品信息、碳排放源、碳排放核算结果、核算过程数据和引用的碳排放因子。由此，本发明解决了现有技术中汽车产品的供应链中碳排放整体数据不透明，且核算标准不统一的问题。
