宇通客车股份有限公司专利

摘要：本发明提供一种电动车辆蠕行模式下驱动电机的控制方法和系统，控制方法包括如下步骤：当车辆处于蠕行模式下时，检测车辆的制动踏板开度和油门踏板开度；当车辆制动踏板开度小于第一设定值或油门踏板开度小于第二设定值时，判断为车辆进入蠕行跟车模式；在蠕行跟车模式下，当车辆的行驶速度大于速度上限值时降低驱动电机的驱动扭矩，当车辆的行驶速度小于速度下限值是增加驱动电机的驱动扭矩；速度上限值和速度下限值根据本车辆前方车辆的行驶速度设定。本发明提供的技术方案，能够根据本车辆前方车辆的行驶速度调节速度上限值和速度下限值，因此能够解决现有技术中车辆在蠕行模式下以固定的设定速度行驶时存在的可靠性较差的问题。

摘要：本发明提供了一种电磁阀减振降噪装置及车辆，电磁阀减振降噪装置包括用于与车架连接的车架连接支架和用于与电磁阀连接的阀连接支架，所述车架连接支架与阀连接支架通过至少一个减振连接组件连接，所述减振连接组件包括位于中部的弹性减振体和设在弹性减振体两端的、分别用于与所述车架连接支架和阀连接支架连接的连接头。通过在车架连接支架与阀连接支架之间设置至少一个减振连接组件进行连接，将现有技术中电磁阀与车架之间的刚性连接方式转变为弹性连接方式，极好的吸收了电磁阀工作时产生的振动和噪音，从而消除了电磁阀的振动与噪音给车内驾驶员和乘客的驾乘影响。本发明还提供一种应用上述电磁阀减振降噪装置的车辆。

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摘要：本发明涉及一种车辆及其侧围板。车辆包括车架和设置在车架上的侧围板，侧围板包括层叠布置的内板和外板，内板和外板于侧围板的至少一侧边缘分别对应设有内板翻边和外板翻边，内板翻边与外板翻边层叠布置，外板翻边朝向侧围板的内侧，所述内板翻边朝向侧围板的外侧，内板翻边与外板翻边在其层叠方向上形成内层翻边与外层翻边，外层翻边的远离其主体的边沿与内层翻边接触。内板翻边朝向侧围板的外侧，外层翻边的远离主体的边沿与内层翻边接触，可以防止内板翻边与外板翻边在侧围板的边缘形成朝向侧围板的内侧的棱边，操作人员在打开侧围板时，手掌直接与内板的板面接触，从而避免手掌产生割伤。

摘要：本发明涉及一种车辆充电用车载充电装置，包括用于安装在车辆上的转动支承结构，转动支承结构上设有极板安装架，车载充电装置还包括用于驱动极板安装架通过转动支承结构相对车辆进行转动调整的转动驱动机构，所述极板安装架上设有用于与地面充电桩上的地面受电弓对应连通以进行充电操作的车载极板。车辆充电用车载充电装置在使用时，可通过车载极板的转动调整，协调车载极板与相应车辆的倾斜角度，进而适应不同类型的受电弓，有效提高车载充电装置对应不同受电弓的适应性，方便电动车辆进行充电操作。

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摘要：本发明涉及一种电池组能量管理方法，属于电池控制领域。本发明在放电过程中，监测电池单元SOC，当任一电池单元SOC变化量大于等于触发阈值ΔSOC时，进行一次管理过程：首先估算电池组SOC，并且获取负载需求电流；然后根据电池组SOC和负载需求电流，得到投入数量N和触发阈值ΔSOC，并且更新投入数量N和触发阈值ΔSOC；所述投入数量N表示当前需要投入放电的电池单元数量；最后将SOC较大的前N个电池单元投入放电，其他电池单元不投入放电。本发明按照实际情况，计算出合理的触发阈值ΔSOC，只有当任一电池单元SOC变化量大于等于触发阈值ΔSOC时，才重新对电池单元进行能量管理，从而避免了电池单元频繁地进行投入切出操作，提高了电池组放电效率。

摘要：本发明涉及一种电池组能量管理方法，属于电池控制领域。本发明在放电过程中，监测电池单元SOC，当任一电池单元投入时间大于等于设定时间T时，进行一次管理过程：首先估算电池组SOC，并且获取负载需求电流；然后根据电池组SOC和负载需求电流，得到投入数量N，并且更新投入数量N；所述投入数量N表示当前需要投入放电的电池单元数量；最后将SOC较大的前N个电池单元投入放电，其他电池单元不投入放电。本发明只有当任一电池单元投入时间大于等于设定时间T时，才重新对电池单元进行能量管理，避免了电池单元与其他电池单元的反复比较，提高了电池组管理控制效率。

摘要：本发明涉及一种客车及其乘客门灯控制方法和控制装置，实时检测车辆的车速信息，当车辆的车速大于0时，控制乘客门灯熄灭；当车辆的车速等于0时，控制乘客门灯点亮。当乘客门灯设置在车厢内时，车内乘客在看到乘客门灯的状态之后能够立即获知客车的运行状态，进而能够及时做出相应的防护动作，不但提升了乘坐感受，也提高了乘客的安全性。当乘客门灯设置在车厢外时，车外的人员或者其它车辆在看到客车的乘客门灯的状态之后能够立即获知客车的运行状态，能够提醒车外人员或者车辆注意，提醒他们及时做出相应的躲避动作，提高了客车的运行安全性，也保证了客车外的人员或者其它车辆的安全。