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摘要：本发明涉及客车发动机安装装置技术领域，具体涉及一种发动机支架及使用该发动机支架的客车。该发动机支架包括主体部分、加强封板部分，交错布置的立柱和纵梁构成主体部分，且立柱和纵梁形成多个相互独立的区域，各区域均对应布置有加强封板，加强封板中具有用于安装悬置支架的两悬置支架安装封板，发动机固定在悬置支架上。由于在保证悬置支架安装处刚度的前提下，主体部分的除两悬置支架安装封板以外的其他独立区域也均设置了加强封板，使得发动机支架整体的刚度性能得以提升，在客车运行时产生的噪声得以降低。
摘要：本发明涉及一种车辆及车临时停靠在站点的无线充电控制方法，属于无线电能传输技术领域。其中控制方法包括以下步骤：检测车辆与站点的无线电能发射装置的距离与车辆的速度，当车辆与站点的无线电能发射装置的距离小于设定距离阈值时，控制无线电能发射装置和/或车辆上的无线电能接收装置完成充电前的准备动作，当车辆的速度小于或者等于设定低速阈值时，控制无线电能接收装置开始接收电能。该方法提前开启充电设备，车辆即将停车即可充电，避免进入站点后开启而浪费时间，提高了短暂的几分钟充电的充电效率，维持车辆的正常运行，最终达到提高车辆利用率的目的。
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摘要：本发明涉及可提升车轴式悬架驱动系统总成及多轴电动车辆。可提升车轴式悬架驱动系统总成包括车桥、独立悬架、驱动电机、提升臂，提升臂一端为作用在与车桥或者独立悬架上的阻力端，另一端为受力使提升臂带动车桥升起的动力端；提升气囊设置在车架与提升臂的动力端之间，用于对提升臂的动力端施力；独立悬架包括在提升臂提升车桥时放气在不提升车桥时充气的悬架气囊。通过设置的提升臂和独立悬架，在车辆处于非满载的状态下，可以将若干个车轮提升起来，减少驱动桥的使用数量，节约能耗，同时避免轮胎磨损，解决了目前的多轴电动车辆采用多轴驱动时存在能耗高、轮胎存在不必要磨损造成的用车成本增加的问题。
摘要：本发明提供了一种新能源车辆及其驱动力修正方法和装置，该方法首先获取标准工况下的车速、油门踏板开度与整车驱动力的第一关系，并计算标准工况下的整车阻力，根据得到的整车阻力将第一关系转换为车速、油门踏板开度与整车加速度的第二关系；然后在车辆行驶过程中，获取整车当前阻力、整车当前质量、当前车速和当前油门踏板开度，根据第二关系得到与当前车速、当前油门踏板开度对应的整车当前加速度；根据整车当前加速度、整车当前质量、整车当前阻力，计算得到整车当前驱动力，利用得到的整车当前驱动力修正第一关系中与当前车速、当前油门踏板开度对应的整车驱动力。本发明结合实际运行情况，动态调整整车驱动力，提高驾驶员的驾驶感受。
摘要：本发明涉及一种侧气帘保护系统及车辆。车辆包括车体、车体内部的传感器和控制器，车体的窗框处设有侧气帘保护系统，侧气帘保护系统包括设置车体内侧的侧气帘组件，侧气帘组件包括气囊以及气体发生装置，气囊在胀开时能够遮挡至少部分窗口，在传感器检测到特定的车辆行驶状况时能够发送给控制器信号并由控制器控制气体发生装置向气囊内充气。当传感器检测到车辆发生侧翻时向控制器发出信号，控制器控制气体发生装置向气囊内供气，气囊充气胀开并覆盖至少部分窗口，气囊胀开后会在两相对侧边之间形成网状结构，气囊处于车体侧围内侧，即使在侧翻的过程中侧窗玻璃破损，气囊形成的网状结构也会阻挡乘客由侧窗抛出，防止对乘客造成二次伤害。
摘要：本发明提供了一种燃料电池车辆及其氢安全控制方法、装置和系统，该方法实时检测储氢瓶的压力和温度，根据不同时刻下储氢瓶的压力和温度，以及储氢瓶的体积，确定设定时间内储氢瓶放出的氢气的质量；根据设定时间内储氢瓶放出的氢气的质量、设定时间和标况下的氢气密度，确定储氢瓶放气速率；若储氢瓶放气速率大于设定放气速率最大值，则控制储氢瓶停止放气。本发明可利用燃料电池车辆上已有的温度传感器和压力传感器对储氢瓶的温度和压力进行检测，无需使用过流量阀便可防止氢泄漏的情况出现，降低了氢系统的成本；同时，由于无需使用过流量阀，高压管路接头大大减少，减少了管路泄漏点，提高了氢系统的安全性，保证了燃料电池车辆的安全运行。
摘要：本发明涉及一种基于道路工况的电机冷却控制方法及介质，方法包括采集车辆的运行信息，所述运行信息包括车辆所处位置信息；并且采集车辆的工况信息，所述工况信息用于反映电机的发热状态；若存在相同运行信息、相同工况信息的电机散热系统预计算参数，则将对应电机散热系统预计算参数作为车辆在之后的道路区间或者时间区间内的电机散热系统工作参数。本发明在保证驱动电机散热满足需要的前提下，能够有效降低电机散热系统工作参数，节省电动汽车整车电能，提高续航里程。
摘要：本发明涉及一种自动驾驶车辆停车控制方法及装置，属于自动驾驶客车技术领域。其中控制方法包括以下步骤：获取车辆与前方停靠点的实际离站距离、车辆当前减速度和当前车速，根据车辆当前减速度和当前车速估算得到刹车距离；根据实际离站距离与刹车距离的差值得到停车控制误差；根据停车控制误差经过PID控制得到给定减速度；将给定减速度与当前减速度的差作为制动器控制的控制量或者将给定减速度作为制动器控制的控制量，对制动器实施控制。该方法根据实际离站距离与估算得到的刹车距离的误差对减速度进行控制，进而控制制动器减速，使得车辆可以平稳的停车。
摘要：本发明涉及电动车辆技术领域，尤其涉及一种电动车辆及其集成驱动系统。本发明的集成驱动系统包括：第一电机；第二电机；变速机构，包括差速机构、换挡机构及行星减速机构；第一电机的第一电机轴与行星减速机构的太阳轮连接，行星减速机构的齿圈与差速机构的输入端连接；第二电机的第二电机轴通过换挡机构与差速机构的输入端连接；差速机构的两输出端用于分别连接左半轴和右半轴，并通过左、右半轴带动车轮转动；行星减速机构的行星架固定设置。本发明的集成驱动系统使用于车辆上时，电机功率要求较低，降低了成本，在换挡时其中一个电机能够给另一个电机提供扭矩补偿，避免动力中断；并且通过锁止离合器能够实现工作模式的切换。
