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摘要：本发明属于储水及水路系统技术领域，具体涉及一种房车及其热水系统。为解决现有房车的热水系统热水供应不持续以及加热速度慢的问题，本发明在车辆启动时，通过换热装置加热、通过保温储水装置加热和通过电加热装置加热中任意一种加热方式产生热水，在车辆未启动时，通过电加热装置加热产生热水，本发明能使房车在任何状态下均能产生热水快且出热水量可持续。
摘要：本发明属于车辆电驱动技术领域，具体提供了一种电驱动系统及车辆。该电驱动系统包括第一电机、第二电机、中间轴和系统输出轴，第一电机的输出轴同轴贯穿第二电机的输出轴，第一电机的输出轴可以通过第一离合装置与第一减速挡齿轮系连接或者与第二电机的输出轴耦合，第二电机的输出轴可以通过第二离合装置与第二减速挡齿轮系连接或与系统输出轴或与第二减速挡齿轮系和系统输出轴均不连接。该车辆包括上述电驱动系统。本发明可以实现第一电机的独立减速驱动，可以在恶劣地面行驶时提供较大的扭矩，保证电机在高效区工作，解决了现有技术无法实现两个电机均能独立减速输出的问题。
摘要：本发明属于新能源电动商用车充电技术领域，具体涉及一种充电控制系统及其控制方法和应用该系统的新能源车。本发明设置各个充电机通过EVCC与BMS控制器通信，EVCC将各个充电机发送的报文中各个充电机的源地址改为不同的符合国标通信协议的新地址，BMS控制器将接收包含新地址的报文中的BMS的源地址也改为对应的符合国标通信协议的新地址，以使BMS控制器与EVCC之间按照重新设置的源地址进行通信，EVCC与充电机之间按照原始的国标和/或欧标通信协议通信，本发明使在一个BMS中同时独立控制多个国标和/或欧标充电机对车辆充电，极大降低车辆软硬件设计成本，提高充电速度，给客户带来极大的充电便利性和兼容性。
摘要：本发明涉及一种车用电动空压机系统振动噪声性能提升方法及车辆，属于新能源汽车领域。本发明方案包括当储气筒需要充气时判断车辆的车速；当车辆处于较低的车速区间时，进入低速充气模式，所述低速充气模式包括将空压机电机控制在第二转速区间；当车辆处于较高的车速区间时，进入高速充气模式，所述高速充气模式包括将空压机电机控制在第三转速区间；所述第二转速区间小于第三转速区间。本发明方案用以解决现有技术中电动空压机工作时的振动噪音比较大导致驾乘人员乘车的舒适性较差的问题。
摘要：本发明属于车辆热管理技术领域，具体涉及一种混动车辆热管理系统、热管理方法及混动车辆。其中混动车辆热管理系统包括包括控制单元、高温冷却回路，所述的高温冷却回路上串有高温冷却单元、电子节温器和第二水泵；还包括低温冷却单元，低温冷却单元两端并联有三条低温冷却支路，第一低温冷却支路通过水冷中冷器与发动机的进气进行热交换，第二低温冷却支路通过油冷器与发电机、驱动电机以及混动变速箱的油冷支路之间进行热交换，第三低温冷却支路用于对电机控制器进行散热，还包括第一水泵；控制单元控制连接所述第一水泵和所述第二水泵。采用本发明的混动车辆热管理系统可以减小热管理系统的占用空间和成本，大大提高能量利用率。
摘要：本发明涉及工程机械充电设备技术领域，尤其涉及一种工程机械充电分配盒及充电连接装置。工程机械充电分配盒包括盒体，盒体的外侧盒壁上安装有两个以上的三相工业插座，各三相工业插座均连接有三相充电电路，各三相工业插座的三相充电电路汇接形成总充电电路，总充电电路在盒体的另一侧引出有用于连接车载充电机的连接端。总充电电路的连接端能够与车载充电机连接，充电时可以通过专用充电线将充电分配盒与地面电网进行电连接，从而实现交流充电，与常规的标准交流充电插座相比，采用三相工业插座，载流能力明显提高，充电功率明显增大，而且在具体使用时可以根据工程机械充电功率大小选择三相充电电路的接通数量，满足工程机械大功率充电需求。
摘要：本发明涉及一种用于纯电动装载机的电驱动系统和变速器，属于新能源电驱动系统技术领域，具体包括驱动电机和用于与下游系统驱动连接的系统输出轴，驱动电机的转子轴和系统输出轴同轴布置,系统输出轴可相对自由转动地贯穿转子和转子轴设置，转子轴和系统输出轴之间设置有换挡变速结构。本发明的一种用于纯电动装载机的电驱动系统和变速器通过将驱动电机的转子轴和输出轴同轴布置，使得换挡变速结构的传动级数中用于衔接转子轴和输出轴之间距离的传动级进一步减少使用，进而减少该电驱动系统的总传动级数，提高电驱动系统的传动效率，实现减体减重降本的目的。
摘要：本发明属于空气悬架技术领域，具体涉及一种车用空气悬架系统、车辆及车身高度控制方法。车身上设置有车身高度控制装置，在车身的左前位置、右前位置、左后位置以及右后位置中的任意三个位置的高度测量点设置高度传感器用于测量对应位置的车身高度值，根据测量出的三个车身高度值，结合车身上的四个高度测量点之间的空间位置关系推导出未设置高度传感器的高度测量点对应的车身高度值，进而根据以上四个高度测量点对应的车身高度值对车身高度进行控制。采用本发明的方法可大大提高能够仅采用三个高度传感器对车身高度进行控制的精度，无需采用四个高度传感器即可保障较高的控制精度，性价比更高，成本更低。
摘要：本发明公开了一种车辆热管理液流循环系统及车辆，属于车辆热管理领域。液流循环系统包括至少两个液流循环子系统，液流循环子系统之间通过连接阀连通，其中一个液流循环子系统设置有膨胀水箱，没有设置膨胀水箱的液流循环子系统设置有排气阀，膨胀水箱的出液管通过相应的管路连接到没有设置膨胀水箱的液流循环子系统。通过连接阀实现多个液流循环子系统的连通，即实现了多个液流循环子系统用一个膨胀水箱供液和排气的效果。一个液流循环子系统包括膨胀水箱，没有设置膨胀水箱的液流循环子系统内设置一个排气阀，所有液流循环子系统的供液依靠一个膨胀水箱，达到节省空间的效果。
摘要：本发明涉及新能源车辆驱动技术领域，具体为一种双桥电驱桥协同控制方法、双桥电驱桥及车辆。在双桥电驱桥处于双桥驱动模式下，获取车速和驾驶员需求驱动扭矩，依据车速和驾驶员需求驱动扭矩与最优双桥电驱桥扭矩分配比例之间的对应关系，确定最优双桥电驱桥扭矩分配比例，并依据该比例对双桥电驱桥进行控制；其中，车速和驾驶员需求驱动扭矩与双桥电驱桥扭矩分配最优比例之间的关系采用如下方式得到：构建电驱桥试验台架，在某一种车速和驾驶员需求扭矩的试验条件下，设置不同的双桥电驱桥扭矩分配比例对构建的电驱桥试验台架进行仿真迭代计算，得到最优双桥电驱桥扭矩分配比例。保障了双桥电渠桥在驱动控制时的经济性，从而优化了车辆的性能。
