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摘要：本发明涉及一种车辆电机系统的温控方法、系统及车辆，该温控方法包括获取车辆电机系统的转速和扭矩，进而获得电机系统的发热功率；获取水泵风扇均不工作时的散热功率，对发热功率和该情况下的散热功率的差值进行积分得到多余热量；若多余热量大于热量阈值，则利用水泵工作风扇不工作情况下的散热功率和耗电功率，水泵风扇均工作情况下的散热功率和耗电功率，在满足该两种情况下的散热能量等于多余热量，以及该两种情况下的总耗电量最小的条件下，获得该两种情况对应的工作时长，从而基于获得的工作时长对水泵风扇进行控制。根据本发明的温控方法中，能够解决现有技术中不能准确反映电机系统的发热情况导致的车辆行车安全性降低且能耗较大的问题。
摘要：本发明涉及一种车辆及其主动减阻系统、主动减阻方法，该方法包括实时监测车辆信息和车辆前方的道路信息，所述道路信息用于判断前方道路是否有坡道，所述车辆信息用于判断车辆是否处于高车速工况；若前方道路有坡道且车辆处于高车速工况，控制前轮的空气悬架降低第一高度值，后轮的空气悬架降低第二高度值，所述第一高度值小于所述第二高度值。在本发明中，能够解决现有车辆减阻效果不佳的问题。
摘要：本发明提供了一种车辆空调控制方法及车辆，属于车辆空调控制技术领域。在车辆空调接收到启动指令时，获取压缩机从上次结束运行到本次空调接收到启动指令的时间间隔作为压缩机停止时间，还获取车辆空调在高压侧的高压压力和低压侧的低压压力；当压缩机停止时间小于设定时间且高压压力处于设定高压范围且低压压力处于设定低压范围时，输出压缩机启动信号，整车控制器根据压缩机启动信号控制压缩机的离合器吸合，使压缩机开始转动，使空调正常启动；当压缩机停止时间大于设定时间时，不输出压缩机启动信号，使压缩机的离合器不吸合，压缩机无法转动，就不会损伤压缩机内部的机械结构，从而延长空调的使用寿命。
摘要：本发明涉及一种燃料电池车辆及其低温启动控制方法和系统，属于新能源车辆控制技术领域。本发明在整车识别到环境温度较低时，控制除霜器开启工作并实时判断动力电池的充电能力，当动力电池的充电能力大于燃料电池的最小功率后，整车控制除霜器关机，同时整车控制判断整车的消耗大于燃料电池的最小功率后给燃料电池系统发送开机指令，否则给燃料电池系统发送关机指令。本发明一方面保证了燃料电池车辆在环境温度较低时能够正常运行，大大提高了燃料电池车辆的运营场景；另一方面当动力电池的充电能力大于燃料电池的最小功率时控制除霜器关机，减少除霜器长时间工作造成能量不必要的浪费，很大程度上降低了整车的能耗。
摘要：本发明提供了一种电池系统过电流保护方法及车辆，属于车辆电池安全防护领域。由于目前车辆的电池系统不能实现全电流阶段的过电流防护，本发明提供的电池系统过电流保护方法，能够在与电池系统连接的高压回路出现异常电流时，通过实时检测该高压回路中的电流，在整车处于充电状态时，比较实时充电电流和预设的充电电流标准，若该充电电流满足充电故障分断条件，则执行分断指令，断开连接电池系统和充电机的充电高压回路；在整车处于行车状态时，比较电池系统的实时放电电流和预设的放电电流标准，若该放电电流满足行车故障分断条件，则执行分断指令，断开连接电池系统与负载的放电高压回路，确保电池系统的安全。
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摘要：本发明提供了一种车辆电气系统及车辆，属于新能源汽车动力电池安全管理技术领域，包括动力电池、整车DC/DC、监控DC/DC、BMS系统及与BMS系统通信连接以监控动力电池状态的车载监控终端；动力电池分别与整车DC/DC、监控DC/DC连接；整车DC/DC供电连接整车低压系统、BMS系统和车载监控终端；监控DC/DC供电连接BMS系统和车载监控终端；BMS系统还控制连接整车DC/DC、监控DC/DC；BMS系统获取当前车辆状态，包括行驶状态、充电状态、停放状态；行驶状态下，控制整车DC/DC向整车低压系统、BMS系统和车载监控终端供电，监控DC/DC不工作；充电状态和停放状态下，通过监控DC/DC向BMS系统和车载监控终端供电，整车DC/DC不工作。本发明通过两个DC/DC在三种车辆状态下交替工作，扩大了电池监控的时间范围。
摘要：本发明涉及车辆及车辆的车桥提升控制方法。车辆，包括：车架，车架上连接有至少三处车桥；至少两处车桥为可提升车桥；车辆还包括：控制装置，能够控制任一可提升车桥的提升。车辆的车桥提升控制方法，将车架上至少三处车桥中的至少两处设置为可提升车桥，通过控制装置使任一处可提升车桥均能够在控制装置的控制下提升。由于至少两处车桥为可提升车桥，并且任一可提升车桥均能够在控制装置的控制下提升，因此可以在使用时使不同的车桥都能够具有被提升的状态，与现有技术相比，能够解决现有技术中的驱动桥提升后导致的轮胎磨损不一致的问题。
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