万向集团公司专利

摘要：本实用新型公开了一种汽车制动片结构，涉及汽车制动领域，包括制动衬片、制动片衬板、制动片减震垫A和制动片减震垫B，制动片衬板的一侧固装有制动衬片，制动片衬板的另一侧卡装有制动片减震垫A，制动片减震垫A内壁与制动片衬板贴合，制动片减震垫A外侧还卡装有制动片减震垫B，二者紧密贴合形成双层减震结构；制动片衬板两侧开孔用于安装回位弹簧，供制动片结构回位。本实用新型的有益效果为：使用双层制动片减震垫设计，制动抖动经过减震垫二次传递，抖动衰减，达到用户能够接受的程度；使用双层减震垫相当于制动片消音层厚度增加，有效降低了制动噪音；制动片衬板新增开孔安装回位弹簧；一次制动结束后，回位弹簧回弹，带动制动片回位。

摘要：本实用新型公开了一种后驱等速驱动轴总成，主要包括实心轴等，实心轴两端各连接一个三球销，并通过轴用挡圈对三球销轴向限位，实心轴两端连接球形碗，球形碗内连接弹簧一端，弹簧另一端过盈安装到轮边侧三柱槽壳和变速器侧三柱槽壳内底部的安装孔内，弹簧内部同时设置支承垫块，支承垫块通过螺栓安装到轮边侧三柱槽壳和变速器侧三柱槽壳内底部。本实用新型的变速器侧、轮边侧均采用移动端三球销等速万向节，满足使用时较小的转角变化和安装使用位移要求，减少零件种类，简化装配流程，达到设计降本的目的；三柱槽壳内腔底部设计弹簧支座孔，确保与变速器侧锥齿轮连接可靠；三柱槽壳内腔口部安装异形钢丝挡圈，可以限制三球销位置。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：本实用新型公开了一种等速驱动轴总成，主要包括空心轴等，空心轴两端分别连接钟形壳和斜滚道筒形壳，钟形壳内部通过钢球A连接到到星形套，星形套安装在固定端连接轴末端，固定端连接轴与钟形壳之间安装固定端防尘罩，斜滚道筒形壳内部通过钢球B连接到斜滚道星形套，斜滚道星形套安装在移动端连接轴末端，移动端连接轴和斜滚道筒形壳之间安装移动端防尘罩。本实用新型每个系列只有1个品种的钟形壳、斜滚道筒形壳和三柱槽壳，完全达到模块化设计要求；钟形壳、斜滚道筒形壳和三柱槽壳的材料选用要求、热处理质量要求降低；固定端防尘罩、移动端防尘罩安装不受中间轴长度的限制，始终不会干涉。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：本实用新型公开了一种电子制动助力器踏板感模拟器，涉及制动模拟领域，包括U形架、输入杆、压板、上盖、大弹簧、小弹簧、弹簧座和推杆，上盖开有通孔供推杆伸出并连接外部行程传感器，沿通孔外周开设大弹簧安装槽，上盖两侧设有滑槽；U形架一端与车辆踏板连接，另一端固定在输入杆上，输入杆的一端具有球头伸入推杆另一端开设的盲孔内；输入杆固定在压板上，压板通过滑动轴沿滑槽滑动；弹簧座套装在推杆上，大弹簧顶在大弹簧安装槽和弹簧座外壁上，小弹簧顶在弹簧座内壁和压板上；车辆踏板踩下时，依次压缩小弹簧和大弹簧从而形成具有两段线性反馈力的踏板感。本实用新型充分利用了车辆上的安装空间，减少了产品内部空间，缩减了产品的体积。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：本实用新型公开了一种汽车制动片回位机构，主要包括回位弹簧、消音片、钢背、铆钉、摩擦材料，相对的两块摩擦材料外侧均连接钢背，钢背外侧通过铆钉连接消音片，两块消音片之间通过回位弹簧相连接。本实用新型无需单独装配回位机构，减少工艺装配中的错漏几率，杜绝回位机构漏装的可能；杜绝了回位机构在装配和使用过程中脱落的可能性；制动片钢背完整，减少工艺流程，减少加工工序；回位弹簧大，可提供更高的回位力；通过更改回位弹簧圆弧部分宽度，可在很大范围内调整回位力。

摘要：本实用新型公开了一种电子助力制动系统，主要包括制动主缸缸体、制动主缸活塞、电磁阀、储液腔、ECU控制器、电机、齿轮、箱体、出力杆、中间轴、上盖、推杆、输入杆、拨叉、连接杆、丝母、丝杆、轴承、卡圈、键、齿轮副、传感器、传感器芯片、磁性体等。本实用新型实现了一种全新的能量回收方式，在无需ESC的支持下就能配合整车进行相关制动能量回收，节约了成本，提高了产品的适用性，并且能量回收过程是可控的，能够确保在各种条件下制动过程中的脚感一致性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：本实用新型公开了一种三代轮毂单元，主要包括轮毂单元外圈和内圈等，轮毂单元外圈和内圈上设置有通孔，通孔内安装螺栓，轮毂单元外圈和内圈与转向节通过螺栓连接，在芯轴和防转螺钉上开两个装配孔，两装配孔之间距离与通孔分布圆周的直径相等，芯轴和防转螺钉末端设有翻边结构，以实现芯轴和防转螺钉压装后的固定。本实用新型改进轮毂单元结构，使轮毂单元能先装配成一个整体再与转向节装配，从而解决了由于后压装芯轴而带来的一系列问题；解决了轮毂单元与转向节的装配问题，使轮毂单元厂家可以自己压装芯轴，从而可以对整个轮毂单元的跳动进行有效管控；芯轴采用翻边结构固定轮毂内圈，有效保证和轮毂单元内圈的压紧和游隙问题。

摘要：本实用新型公开了一种制动卡钳耐久性测试用管路分接器，涉及汽车零部件测试领域，包括本体，所述本体一侧开设进油口用于连接油泵，该进油口向本体内侧延伸形成进油通道，若干条与进油通道垂直连通的出油通道沿该进油通道均匀设置，每一出油通道向本体两端延伸形成两个出油口，分别连接待测制动卡钳。本实用新型将现有的卡钳耐久性试验台从一路输出管路扩充为六路输出，提高了试验设备利用率；替换了原通过转接头扩充输出管路的方式，即减低了试验成本，规避试验风险，同时也提高了试验现场整洁美观度；完全按实车装配油管接口尺寸设计，锥度贴合，高压状态下也不产生漏液泄压的风险。

摘要：本实用新型提供一种带二次缩口的减震器外筒，包括筒身以及底盖，所述筒身包括上筒身、一次缩口、下筒身以及二次缩口，所述上筒身外径大于所述下筒身外径，所述上筒身与下筒身通过所述一次缩口连接，所述下筒身与所述底盖通过所述二次缩口连接，所述上筒身、一次缩口、下筒身以及二次缩口均具有同一中轴线。所述上筒身以及下筒身均为均匀圆柱体，将底盖塞入减震器外筒底端后，由于二次缩口的存在，使得减震器外筒底端的最大外径不会超过上筒身的外径，从而可以满足安装到汽车上的尺寸要求。解决了现有减震器外筒塞入底盖后需要二次加工，影响减震器安装效率的技术问题。

摘要：本实用新型提供一种防撞击异响的减震器端盖，用于减小汽车减震器缓冲块撞击端盖产生的噪声，包括盖顶以及盖体，所述盖体下端开口，所述盖顶与盖体上端连接，所述盖顶中央设有与减震器活塞杆形状匹配的通孔，所述盖顶上表面设有若干个凸块。所述凸块减小了所述减震器缓冲块与所述顶盖的接触面积，使二者撞击时不易产生较大的噪声。本实用新型的实质性效果是：以低成本在端盖上增设凸块降低了缓冲块撞击的噪音和提高了端盖本身的强度，解决了现有汽车减震器存在在汽车过起伏路面时，减震器缓冲块与端盖接触产生较大异响的技术问题。