万向集团公司专利

摘要：本实用新型公开了一种汽车制动片结构，涉及汽车制动领域，包括制动衬片、制动片衬板、制动片减震垫A和制动片减震垫B，制动片衬板的一侧固装有制动衬片，制动片衬板的另一侧卡装有制动片减震垫A，制动片减震垫A内壁与制动片衬板贴合，制动片减震垫A外侧还卡装有制动片减震垫B，二者紧密贴合形成双层减震结构；制动片衬板两侧开孔用于安装回位弹簧，供制动片结构回位。本实用新型的有益效果为：使用双层制动片减震垫设计，制动抖动经过减震垫二次传递，抖动衰减，达到用户能够接受的程度；使用双层减震垫相当于制动片消音层厚度增加，有效降低了制动噪音；制动片衬板新增开孔安装回位弹簧；一次制动结束后，回位弹簧回弹，带动制动片回位。

摘要：本实用新型公开了一种轻量化汽车轮毂轴承单元，主要包括新型转向节等，带螺栓的轮毂上过盈配合安装宽内圈和窄内圈，宽内圈和窄内圈内均设有一列滚道，滚道内安装滚动体，滚动体同时安装在新型转向节内的双轨道内构成轴承，滚动体由保持架均匀分隔开并进行位置保持。本实用新型取消了目前汽车轮毂单元中的外圈及挡圈，将转向节整体集成在轮毂轴承上，避免了轴承与转向节间的轴向滑移、蠕动和周向打滑，确保不会发生因轴承与转向节相对运动而引起的异响、寿命降低等问题；取消挡圈，在降低风险的同时，节约了轴承与转向节间的一道压装配合工序，减少了零件数量及压装工序成本；可以降低转向节与轴承配合部的厚度约1/4，实现轻量化设计，降低了成本。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：本实用新型公开了一种带冗余的电子助力制动系统，主要包括本体等，本体上连接有制动管路A、制动管路B、制动管路C、制动管路D，电动助力制动主系统通过主进油管路与本体相连，并通过本体将制动液分配给制动管路A、制动管路B，电动助力制动从系统通过从进油管路与本体相连，并通过本体将制动液分配给制动管路C、制动管路D。本实用新型实现车辆的电动助力制动，采用全新的能量回收方式，在没有ESC支持的情况下能够配合整车进行制动能量回收，节约了成本，提高了产品的适用性；能量回收过程是可控的，能够确保在各种条件下制动过程中的脚感一致性，满足了冗余制动的要求，同时能够支持大型重载车辆大需液量的要求。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：本实用新型公开了一种橡胶硫化在轴承外圈上的重型传动轴中间支架总成，涉及中间支架总成领域，包括固定支架和球轴承，所述球轴承的外圈低温硫化有橡胶缓冲垫，使球轴承与橡胶缓冲垫形成一体式结构，球轴承通过该橡胶缓冲垫直接与固定支架安装固定。本实用新型的有益效果为：减少轴承座、卡环共3个零件的加工以及装配工序缩短装配周期，简化零部件生产工序；减轻中间支架总成重量，降低中间支架总成成本；橡胶缓冲垫与轴承为一体结构，轴承与橡胶缓冲垫之间无过盈配合，可有效控制轴承的工作游隙，提升使用寿命，又可靠的固定住轴承，防止轴承从橡胶缓冲垫中脱出。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：本发明公开了一种电动制动助力双向压力特性补偿方法，主要包括标定主缸位移‑主缸压力关系曲线、计算踏板位移‑踏板反馈力关系曲线、确定踏板反馈力‑主缸压力关系、QBooster位置跟踪等步骤。本发明针对成本敏感车型的制动助力系统，实现制动系统无需专门配置压力传感器，无需针对车型单独调整QBooster踏板反馈机构参数；通过离线标定主缸位移与主缸压力关系，利用现有QBooster型号踏板位移与踏板反馈力关系，形成主缸压力‑电机位移表格和位移‑踏板反馈力表格，在QBooster位移伺服控制时，实现所需的踏板反馈力与主缸压力特性曲线，节约了压力传感器或额外开发QBooster踏板反馈机构的成本。

摘要：本实用新型公开了一种后驱等速驱动轴总成，主要包括实心轴等，实心轴两端各连接一个三球销，并通过轴用挡圈对三球销轴向限位，实心轴两端连接球形碗，球形碗内连接弹簧一端，弹簧另一端过盈安装到轮边侧三柱槽壳和变速器侧三柱槽壳内底部的安装孔内，弹簧内部同时设置支承垫块，支承垫块通过螺栓安装到轮边侧三柱槽壳和变速器侧三柱槽壳内底部。本实用新型的变速器侧、轮边侧均采用移动端三球销等速万向节，满足使用时较小的转角变化和安装使用位移要求，减少零件种类，简化装配流程，达到设计降本的目的；三柱槽壳内腔底部设计弹簧支座孔，确保与变速器侧锥齿轮连接可靠；三柱槽壳内腔口部安装异形钢丝挡圈，可以限制三球销位置。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：本实用新型公开了一种等速驱动轴总成，主要包括空心轴等，空心轴两端分别连接钟形壳和斜滚道筒形壳，钟形壳内部通过钢球A连接到到星形套，星形套安装在固定端连接轴末端，固定端连接轴与钟形壳之间安装固定端防尘罩，斜滚道筒形壳内部通过钢球B连接到斜滚道星形套，斜滚道星形套安装在移动端连接轴末端，移动端连接轴和斜滚道筒形壳之间安装移动端防尘罩。本实用新型每个系列只有1个品种的钟形壳、斜滚道筒形壳和三柱槽壳，完全达到模块化设计要求；钟形壳、斜滚道筒形壳和三柱槽壳的材料选用要求、热处理质量要求降低；固定端防尘罩、移动端防尘罩安装不受中间轴长度的限制，始终不会干涉。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：本实用新型公开了一种电子制动助力器踏板感模拟器，涉及制动模拟领域，包括U形架、输入杆、压板、上盖、大弹簧、小弹簧、弹簧座和推杆，上盖开有通孔供推杆伸出并连接外部行程传感器，沿通孔外周开设大弹簧安装槽，上盖两侧设有滑槽；U形架一端与车辆踏板连接，另一端固定在输入杆上，输入杆的一端具有球头伸入推杆另一端开设的盲孔内；输入杆固定在压板上，压板通过滑动轴沿滑槽滑动；弹簧座套装在推杆上，大弹簧顶在大弹簧安装槽和弹簧座外壁上，小弹簧顶在弹簧座内壁和压板上；车辆踏板踩下时，依次压缩小弹簧和大弹簧从而形成具有两段线性反馈力的踏板感。本实用新型充分利用了车辆上的安装空间，减少了产品内部空间，缩减了产品的体积。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：本发明公开了一种热备用电子驻车制动系统协调控制方法，主要包括主芯片和从芯片。本发明实现了EPB从芯片的驻车/解驻功能，在无故障状态下，主芯片可以实现所有EPB功能，从芯片实时监测主芯片工作是否正常，当主芯片功能失效或通信异常后，从芯片接管EPB功能，主芯片恢复正常后，再次由主芯片实现EPB功能；从芯片具备EPB功能，可实现手动驻车、手动释放、熄火自动驻车、P档自动驻车、智能驻车、动态驻车、降级驻车、再夹紧功能的备份，可用于无P档锁止机构的纯电动车辆；主从芯片实现无缝切换，避免卡钳状态错误，引起的最大动作时间延长为200ms，不对驾驶员产生干扰。

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