万向集团公司专利

摘要：本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其是一种新型轻量化差速器壳体，包括上壳体和下壳体，上壳体设置有驱动半轴安装孔、十字轴安装孔以及透轴减重槽，上壳体和下壳体均制有端面法兰，两个端面法兰对接之后，连接螺栓穿过端面法兰的螺栓孔再通过螺母紧固，将两个端面法兰固定连接，所述上壳体的端面法兰为一体成型的三层台阶结构，第一层台阶呈环状并且与上壳体的外壁连为一体，用于对接下壳体的端面法兰，第二层台阶设置在第一层台阶的顶面，为齿轮状凸台，第三层台阶包括若干个块状凸台，各块状凸台一一对应设置在所述齿轮状凸台的轮齿部位的顶部端面，每个块状凸台均开设有螺栓孔，螺栓孔从块状凸台的顶面向下贯穿第三层台阶。

摘要：本实用新型属于汽车部件技术领域，具体涉及一种拆分式差速器十字轴，包括长轴、两个短轴，所述长轴上设有多个削扁槽，每个所述短轴上设有多个削扁槽，所述长轴上设有两个键槽，所述短轴底部设有键，所述短轴通过键、键槽相互配合与长轴相连，本实用新型解决了现有十字轴的四个轴颈的共面度难以保证，在装配的过程中，会影响到装配锥齿轮组配合，出现锥齿轮组之间的间隙过松或者过紧的问题。

摘要：本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种密封型十字轴万向节，包括主体、多个轴颈，多个所述轴颈位于主体的四个端面上，所述轴颈外侧设有轴承，所述轴承内侧设有圆弧型端面，所述圆弧型端面与轴颈端面配合装配，所述轴承内侧设有滚轴，所述轴承底侧设有轴承卡口，所述轴承底侧设有密封件，所述密封件外侧设有外唇口，所述外唇口与轴承外侧相连，所述密封件内侧设有内唇口，所述内唇口与轴承卡口连接，本实用新型解决了现有密封件工况较为恶劣，老化速度较快，会导致密封性能变差，外部泥水容易侵入导致早期失效，并且上述装置零件繁多，结构复杂，工艺长，成本高的问题。

摘要：本实用新型属于汽车摩擦片技术领域，具体涉及一种消音片防翘曲防窜动摩擦片结构，包括钢背、消音片，所述钢背表面设有消音片安装槽，所述消音片通过消音片安装槽与钢背嵌合，所述消音片上设有下凹锥面，所述钢背上设有锥面孔，所述下凹锥面与锥面孔贴合，所述下凹锥面设有通孔，所述消音片上设有铆钉，所述铆钉穿过通孔与钢背上的锥面孔铆接，本实用新型解决了现有消音片因铆接而翘曲，消音片变形失效发生的制动异响，消音片定位孔被撕开从而在平面发生蹿动的问题。

摘要：本实用新型公开了一种下控制臂，包括控制臂本体，控制臂本体上设置有第一延伸臂、第二延伸臂和第三延伸臂，第一延伸臂上设置有衬套安装孔，第二延伸臂上设置有第一球铰安装孔，第三延伸臂上设置有第二球铰安装孔，第一球铰安装孔和第二球铰安装孔中均安装有球铰，衬套安装孔中安装有衬套；所述控制臂本体为铸造件，控制臂本体中设置有减重腔，控制臂本体上设置有与减重腔相连的通孔。本实用新型中，控制臂本体通过空心铸造工艺加工而成，控制臂本体内形成减重腔，使得控制臂本体形成空心结构，一方面降低了铝合金的使用量，另一方面也有效降低了下控制臂的整体重量，有利于汽车的轻量化。

摘要：本实用新型公开了一种传动轴中间结构，涉及汽车传动轴领域，包括中间连接叉、中间花键轴、支架和圆环，所述中间连接叉和中间花键轴通过花键配合连接，在中间连接叉和中间花键轴的轴颈上均套装一只圆环，二只圆环之间安装有支架轴承，所述支架安装在支架轴承上，该支架的上下两端靠近圆环处具有橡胶密封唇，各橡胶密封唇与对应的圆环接触密封。本实用新型的有益效果为：避免花键热处理变形量传递到密封接触部位。另外，圆环使用非钢材质(如尼龙等)，橡胶与其接触摩擦声音更小，可将密封过盈量设计加大，增强防泥水性能。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：本实用新型公开了一种带冗余的电子助力制动系统，主要包括本体等，本体上连接有制动管路A、制动管路B、制动管路C、制动管路D，电动助力制动主系统通过主进油管路与本体相连，并通过本体将制动液分配给制动管路A、制动管路B，电动助力制动从系统通过从进油管路与本体相连，并通过本体将制动液分配给制动管路C、制动管路D。本实用新型实现车辆的电动助力制动，采用全新的能量回收方式，在没有ESC支持的情况下能够配合整车进行制动能量回收，节约了成本，提高了产品的适用性；能量回收过程是可控的，能够确保在各种条件下制动过程中的脚感一致性，满足了冗余制动的要求，同时能够支持大型重载车辆大需液量的要求。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：本实用新型公开了一种橡胶硫化在轴承外圈上的重型传动轴中间支架总成，涉及中间支架总成领域，包括固定支架和球轴承，所述球轴承的外圈低温硫化有橡胶缓冲垫，使球轴承与橡胶缓冲垫形成一体式结构，球轴承通过该橡胶缓冲垫直接与固定支架安装固定。本实用新型的有益效果为：减少轴承座、卡环共3个零件的加工以及装配工序缩短装配周期，简化零部件生产工序；减轻中间支架总成重量，降低中间支架总成成本；橡胶缓冲垫与轴承为一体结构，轴承与橡胶缓冲垫之间无过盈配合，可有效控制轴承的工作游隙，提升使用寿命，又可靠的固定住轴承，防止轴承从橡胶缓冲垫中脱出。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：本实用新型公开了一种转向节车加工夹具左右件互换结构，涉及汽车转向节领域，包括底板，底板上固装有压紧点拉杆B，压紧点拉杆B具有二个压杆，并通过设于压紧点拉杆B前方的支架定位点进行定位；压紧点拉杆A和压紧点拉杆C对称分布于压紧点拉杆B的两侧，并可拆卸安装在底板上；压紧点拉杆A、压紧点拉杆C均具有外侧压杆和内侧压杆，外侧压杆用于压紧转向节的减震臂，通过设于底板上的减震臂定位点进行定位；内侧压杆用于压紧转向节的转向拉杆，通过设于底板上的转向拉杆定位点进行定位。本实用新型在车加工工装加工时左右件可以快速更换，工装只需要设计制作压3根拉杆，换件时不会有多余的结构闲置；结构简单，制作成本轻。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：本实用新型公开了一种轻量化汽车轮毂轴承单元，主要包括新型转向节等，带螺栓的轮毂上过盈配合安装宽内圈和窄内圈，宽内圈和窄内圈内均设有一列滚道，滚道内安装滚动体，滚动体同时安装在新型转向节内的双轨道内构成轴承，滚动体由保持架均匀分隔开并进行位置保持。本实用新型取消了目前汽车轮毂单元中的外圈及挡圈，将转向节整体集成在轮毂轴承上，避免了轴承与转向节间的轴向滑移、蠕动和周向打滑，确保不会发生因轴承与转向节相对运动而引起的异响、寿命降低等问题；取消挡圈，在降低风险的同时，节约了轴承与转向节间的一道压装配合工序，减少了零件数量及压装工序成本；可以降低转向节与轴承配合部的厚度约1/4，实现轻量化设计，降低了成本。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利