万向集团公司专利

摘要：本实用新型提供了一种汽车后轴的电泳保护装置，包括筒体，筒体内设有轴头孔，形成一端开口、另一端封闭的套筒结构；筒体用于安装在后轴上的轴头非电泳部位，轴头孔内部带有内螺纹，并与后轴的轴头呈螺纹旋转连接。本实用新型的有益效果为：(1)本实用新型的电泳保护装置结构简洁轻巧，使用方便；(2)本实用新型的电泳保护装置由机加工一体成型，制造工序少，制造成本低，整体强度高，耐用性良好。

摘要：本实用新型涉及一种后控制臂拉杆，包括球头连杆、外倾角调节套管、U型叉连杆，外倾角调节套管的两端分别连接有球头连杆和U型叉连杆，球头连杆的另一端装配有球头总成，球头连杆和U型叉连杆均为一体式结构，采用锻造一体化成型工艺制作而成。本实用新型有益的效果是：本实用新型的球头连杆和U型叉连杆均采用锻造一体化成型工艺取代焊接工艺，解决了零件断裂的风险，提高了安全性能；外倾角调节套管的结构也优化了设计，避免了套管的开裂，增加了套管的摩擦力，整体上提高了后控制臂的使用寿命；螺母的改进结构增加了防滑，解决了螺母震动后松动引起异响及轮胎吃胎，整体上提高了后控制臂拉杆的使用寿命，减少了事故的发生。

摘要：本实用新型公开了一种集成式电液制动系统的分体式建压缸，涉及汽车制动系统领域，包括滚珠丝杠、活塞、第一部分缸体和第二部分缸体，第一部分缸体的一端为闭口端面，另一端为敞口端面；第二部分缸体的两端贯通，且朝向敞口端面的一端与敞口端面之间采用卡槽式连接固定，形成相互连通的活塞腔；滚珠丝杠包括丝杆及通过滚珠滚动设置在丝杆上的丝杆螺母，滚珠丝杠沿轴向置入第二部分缸体的活塞腔内；活塞的一端固定在丝杆螺母上，活塞的另一端沿活塞腔的轴向伸缩运动。本实用新型将滚珠丝杠装置的防转导向部件与建压缸分开，且两者又相互配合。结构简单紧凑，可分别加工，降低了生产制造成本，又安装方便，同时能较好的保证两者的同心度。

摘要：本实用新型公开了一种集成式电液制动系统的活塞泵总成，涉及汽车制动系统领域，包括电机、行星齿轮减速机构、滚珠丝杠装置、建压缸体和活塞，电机的输出端连接驱动行星齿轮减速机构，行星齿轮减速机构随之带动丝杆螺母旋转，使丝杆在丝杆螺母的带动下沿轴向伸缩运动，从而带动固定在丝杆上的活塞在建压缸体内轴向伸缩滑动，活塞朝向丝杆螺母的一侧为开口端，开口端的外圆周面上均布旋转止动凸台；建压缸体的内圆柱面上开设旋转止动凹槽。本实用新型取消了相关技术中活塞和建压缸体之间的中间部件——销，更好的保证了活塞和建压缸体之间的同轴度，增加了系统的可靠性。另外，旋转止动凸台和活塞一体设置，无需另外考虑如何防止销的轴向运动。

摘要：本实用新型公开了一种摆臂检具，涉及汽车摆臂的领域，包括检具底板，检具底板上设置有摆臂轮廓模拟块，在摆臂轮廓模拟块的一端设置球孔检测位置，另一端设置后衬套孔检测位置；球孔检测位置与后衬套孔检测位置之间的摆臂轮廓模拟块上依次设置有摆臂基准孔销一和摆臂基准孔销二；检具底板上还设有前衬套检测机构、面轮廓检测机构、钢套孔检测机构以及若干个夹持机构。本实用新型将摆臂冲压件、摆臂焊接件和摆臂装配件，这三种不同状态的零件集成在同一个检具上实现检测，使用方便，检测效率高；检具检验的基准统一、检验过程稳定，检验结果可靠性好；制造成本低；衬套切换速度快，提高试验效率。

摘要：本实用新型提出了一种汽车轮胎防滑链，包括铝制铆钉和帆布，多个铆钉铆接在帆布上形成一个防滑组件，其中，铆钉用于防滑，帆布用于包裹在轮胎表面；多个防滑组件串接在一起并围成一个用于容纳轮胎的空间，相邻的防滑组件之间设置有间隙，间隙用于容纳轮胎的接地部分。本实用新型的有益效果为：(1)、采用铝材料制成的铆钉和帆布代替现有方案钢制链条，相对现有方案，重量较轻。(2)相对现有方案，本实用新型不使用时，可以整齐折叠，不需占用较大存放空间，下次使用时展开较为方便。(3)、由于相邻的防滑组件之间设置有间隙，间隙用于容纳轮胎的接地部分，在安装防滑链时，不需要将轮胎抬离地面。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：本实用新型公开了一种频率适应动力吸振器，涉及汽车零部件领域，包括橡胶外壳，橡胶外壳内硫化成型有金属圈，在橡胶外壳上设置有可变质量结构，通过调节所述可变质量结构的质量实现对所述动力吸振器频率的调整。本实用新型的有益效果为：通过增加质量块调节动力吸振器的质量，实现频率可调适应整车需求，达到最佳减振降噪的效果；不同的车型往往需要匹配不同结构的动力吸振器，导致动力吸振器规格繁多，生产和使用成本高，本实用新型可通过在原结构上增加质量块匹配不同车型，降低产品开发成本；批量生产的动力吸振器，固有频率往往存在离散性，可能会造成一部分动力吸振器无法达到减震效果，本实用新型可解决该问题；可应用于除等速驱动轴以外的其他轴类产品。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：本实用新型公开了一种鼓式制动器调整工装，涉及汽车制动器领域，包括夹紧装置等，鼓式制动器安装在底座上，夹紧装置在夹紧气缸的带动下沿竖直方向升降运动；夹紧装置的一侧滑动设置左调整装置，另一侧滑动设置右调整装置，左、右调整装置沿鼓式制动器的水平方向来回移动，从而接触并调整左蹄片、右蹄片的圆度；拨动装置固定在夹紧装置上，并随夹紧装置升降运动，该拨动装置用于配合拨动调整套管，进而调节鼓式制动器的外圆尺寸。本实用新型在间隙调整前先三次纠正制动器制动蹄外圆，调整后制动器制动蹄外圆比传统方式调整，圆度效果更好；在调整间隙时，使用伺服电机驱动连续调整，相较于传统方式，效率提高100％，且重复性更好，劳动强度降低。

摘要：本实用新型公开了一种SX5G后副车架多连杆结构台架试验工装，涉及汽车零部件试验设备领域，包括后副车架、后点模拟安装工装、减震器模拟安装工装、后转向组件模拟安装工装、后下控制臂模拟安装工装、拉杆模拟安装工装、后上控制臂模拟安装工装和后纵臂模拟安装工装。本实用新型以SX5G后副车架多连杆结构为例，创新的台架试验工装装置方式，对后续类似新品奠定了基础。改变了以往一款车型需要设计一款匹配的台架工装，解决了开发成本大的困难，利用率高，装件迅速，进而降低了新产品开发的成本，提高产品的验证效率。

摘要：本实用新型公开了一种真空助力器总成，涉及汽车零部件领域，包括控制阀、伺服活塞、防尘罩、后壳总成、前壳、大伺服膜片、小伺服膜片、输出推杆总成、拉杆螺栓和控制阀杆。本实用新型用拉杆螺栓将真空助力器的前、后壳体及隔架串联在一起，工作时制动主缸的反向作用力由拉杆螺栓来承受，以此减少弹性变形量及永久变形。同时，本实用新型的前壳体材料厚度为0.8mm，后壳体的材料厚度为1.0mm，真空助力器的重量约为3.0Kg，较壳体材料1.8mm厚度的真空助力器减重约32％。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利