同济大学专利

摘要：本实用新型涉及新能源汽车技术领域的一种四档电驱动汽车的DCT自动变速器传动系统，电动机的输入扭矩首先经动力输入轴同步传导到动力输入主齿轮，通过切换奇数档离合器或偶数档离合器，将扭矩传到奇数档轴或偶数档轴，奇数档轴或偶数档轴上的扭矩经过各档位对应的齿轮副，再传到输出轴，然后通过差速器传到轮端。该DCT自动变速器传动系统结构紧凑，能够充分发挥电动机与该传动系统的优点，适合使用电动机驱动的汽车使用。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：本实用新型提供一种汽车开门预指示装置，包括：独立电源、触摸传感器、或门模块、定时器、指示器，其中，触摸传感器为多个，分别设置在汽车本体的每个车门内拉手上；多个触摸传感器并联设置，每个触摸传感器分别与或门模块的输入端电连接；或门模块的输出端连接定时器；定时器的输出端连接指示器；指示器设置在汽车本体的外表面；独立电源分别与多个触摸传感器、或门模块、定时器、指示器电连接，用于提供电源。本实用新型的汽车开门预指示装置可以为汽车开车门情况提供预指示提醒。

摘要：本实用新型涉及一种虚拟轨道车辆用轮控式液压制动系统，包括液压单元(1)和蓄能器(6)，液压单元(1)包括液压源(9)、制动通路A、制动通路B、制动通路C、制动通路D、泄压通路E、泄压通路F、泄压通路G、前轮差压调节器(111)和后轮差压调节器(116)，制动通路A、制动通路B、制动通路C和制动通路D共接蓄能器(6)，制动通路A与制动通路B通过前轮差压调节器(111)连接，制动通路C与制动通路D通过后轮差压调节器(116)连接，泄压通路E、泄压通路F和泄压通路G共接液压源(9)的油箱(101)。与现有技术相比，本实用新型具有简化结构、有利于车辆进行制动力分配、提高制动系统可靠性等优点。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：本实用新型涉及一种地埋式喷头检修盒，检修盒盒体整体埋设在地面以下，盒体内设置喷头和喷头立管，喷头立管上端通过螺纹接头连接喷头，喷头立管下端伸出盒体底面连接喷水主管。盒体内装有圆形固定管卡，该管卡卡置于喷头立管的外径予以固定。检修盒盖板连接在盒体上，盖板中间设置盖板开孔，喷头喷水口通过盖板开孔露出地面。将地埋式喷头检修盒埋地安装，检修盒内置与地下水管连接的喷头，喷头连接喷头立管，盒体连接盖板，盖板中间开设圆孔，喷头喷水口正好通过圆孔露出地面。安装本实用新型的地埋式喷头检修盒，能使喷头喷水时承受住汽车碾压，检修盒盒体便于更换喷头及配件，检修盒盖板起到美观作用。

摘要：本实用新型涉及一种升降旋转式上下车辅助装置，包括安装于汽车车架一侧的齿形条支架(1)，其中，齿形条支架(1)上设置有齿条，齿形条支架(1)上安装有可垂直移动的升降电机(2)，升降电机(2)连接有主动齿轮，主动齿轮与齿条相互啮合连接，升降电机(2)连接有固定架(3)，固定架(3)的一侧安装有可水平旋转的用于放置轮椅的平台(5)。与现有技术相比，本实用新型采用可升降及可旋转的平台设计，结合电机驱动以及齿轮传动方式，保证了整个装置的工作稳定性，使得残疾人士能够自主上下车，提高了残疾人士的驾驶或乘车体验，并且本实用新型安装于车架一侧，并不占据车内座位空间。

摘要：本实用新型涉及一种用于智能车辆的信息感知装置，包括控制器，以及均与控制器连接的车外感知模块和车内感知模块，控制器通过CAN总线与车载ECU连接，车外感知模块包括摄像头组、雷达探测传感器组、超声波传感器组和红外线传感器组，车内感知模块包括速度传感器、GPS单元、车胎压力传感器和发动机进气温度传感器。与现有技术相比，本实用新型除了车外的传感器以外，还配置了速度传感器、GPS单元、车胎压力传感器和发动机进气温度传感器。

摘要：本实用新型涉及一种燃料电池汽车整车氢气排放浓度测试仪，尾气采样器：采集燃料电池汽车尾气；干燥器：对采集的尾气进行干燥；采样泵(4)：将干燥后的尾气导入热导池(5)中；热导池(5)：检测尾气中的氢气浓度；所述的尾气采样器依次通过干燥器和采样泵(4)连接至热导池(5)。与现有技术相比，本实用新型可宽范围检测氢气浓度，检测精度高。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：本实用新型涉及一种结合套式组合构型混合动力系统，系统包括驱动单元以及相互连接的能量单元和控制单元，其中控制单元与驱动单元相连。能量单元包括动力电池组、发动机与ISG电机组成的增程器；驱动单元包括驱动电机、发动机、ISG电机、结合套、同步器、减速器和差速器。发动机和ISG电机之间通过结合套连接，ISG电机和减速器之间通过同步器连接，驱动电机和减速器直连。与现有混动构型技术相比，本实用新型结构紧凑、传动效率高、能量补充方式多样、组合构型可以弥补各种单独混动构型的缺陷，并且该组合构型可以满足多种类型的车辆动力需求。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：本实用新型涉及一种组合构型增程式混合动力系统，该系统包括驱动单元以及相互连接的能量单元和控制单元，其中控制单元与驱动单元相连。能量单元包括动力电池组、发动机与ISG电机组成的增程器；驱动单元包括驱动电机、ISG电机、扭转减震器、同步器、减速器和差速器；控制单元包括驱动电机控制器、ISG电机控制器、电池管理控制器和整车控制器。所述的发动机和ISG电机之间通过扭转减震器连接，所述的ISG电机和减速器之间通过同步器连接，所述的驱动电机和减速器直接连接。与现有混动构型技术相比，本实用新型结构紧凑、传动效率高、能量补充方式多样、组合构型可以弥补各种单独混动构型的缺陷，并且该组合构型可以满足多种类型的车辆动力需求。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：一种S状互扣式拉索模数伸缩缝，包括支撑系统、S状互扣式钢质边梁、中梁和拉索组件等。其特征在于，将传统型钢替换为了S状互扣式型钢，以提高伸缩缝的抗震降噪作用；并采用拉索来限制位移使其具有良好的抗震性能。S状互扣式型钢能够有效提高纵梁的竖向刚度，增大伸缩缝竖向振动频率，达到减振降噪的作用，同时也可以提高型钢在汽车荷载的反复作用下的抗疲劳能力，防止型钢出现疲劳断裂。当相邻两型钢闭合在一起，能够咬合形成“S”状的空腔，改变型钢间声环境，有利进一步降噪，且有效避免异物堵塞，保证伸缩缝的正常使用；另一方面也提高了型钢在地震下的防撞能力。此外，S状互扣式拉索模数伸缩缝具有优异的防梁体碰撞和落梁震害性能。