凌云工业股份有限公司专利

摘要：一种新能源汽车电池壳体边框的辊压结构，它由高强钢板材辊压成型为多面围合体，并通过焊接工艺将对接的两条边线或接合面连接起来，使其横截面形成L型封闭腔体；所述L型封闭腔体的外侧上端面为与电池壳体上盖配合的密封面，在L型封闭腔体的内侧设有电池模组安装面，并在电池模组安装面的下方设置底护板和/或水冷板安装面。本实用新型不仅保证了电池壳体边框的强度和装配性能，而且满足了轻量化设计理念的要求，同时降低了生产成本。

摘要：一种匹配双龙门数控机床加工的生产设备，包括第一龙门架、第一主轴、第二龙门架、第二主轴和双滑台送料机构；所述第一龙门架、第一主轴与第二龙门架、第二主轴位于CNC加工作业区域；所述双滑台送料机构设有第一工件装夹平台、第二工件装夹平台、滑动架、支撑座总成和滑动架驱动组件；其特别之处在于：所述滑动架驱动组件采用双电机驱动结构，包括电机和齿轮齿条传动单元，所述电机安装在滑动架上，沿滑动架的滑动方向布置两台，所述齿轮齿条传动单元的齿轮安装在电机的动力输出端，齿轮齿条传动单元中齿条安装在支撑座总成上。本实用新型达到了提高新能源汽车电池盒生产效率、保证整体生产节拍一致性的目的。

摘要：一种钢制汽车门槛件加强结构，包括外腔和位于外腔内的内加强件，外腔由门槛外板、门槛内板焊合而成，内加强件为矩形截面的高频焊管，在外腔的长向上高频焊管分段设置，外腔的两个侧壁与高频焊管的侧壁焊接。本实用新型的有益效果如下：在外板腔体内增加高频焊管，可以明显提高门槛件的强度；可利用多个高频焊管将门槛内腔体空间进行划分，提高了门槛在侧面碰撞中吸能值和吸能效率；高频焊管的尺寸可以实现标准化，以用于不同的车型的使用，易于实现平台化，节约成本；相邻高频焊管间设置防振层，起到减少噪音以及缓冲的作用。

摘要：本实用新型公开了一种钢制电池壳边梁，包括由加强筋隔开的第一腔体、第二腔体，第二腔体采用三角形、梯形或异形结构；所述第一腔体、第二腔体是由钢带经过辊轮模具多次弯折成型；所述第二腔体为梯形，且第二腔体的上端面一高于第一腔体的上端面二；第二腔体的梯形下底筋和腰部筋夹角α范围为30°‑90°。本实用新型提出一种钢制型材，单个截形结构简单，通过焊接工艺将两型材相连，实现替代复杂截面铝型材的需求；此种钢制截型主要克服现有技术中铝型材的安全性能低，强度低，成本高等问题，为适应新能源汽车轻量化发展需求，提出一种高强钢辊压型材电池壳托架边梁结构。

摘要：一种组合式多型腔结构的汽车防撞梁，包括防撞梁本体、吸能盒和连接板；所述防撞梁本体为匹配车身造型的弧形横梁，其左右两端分别通过螺栓与吸能盒连接，防撞梁本体为多腔体结构，由位于外侧的溃缩吸能腔体和位于内侧的加强支撑腔体组成，所述溃缩吸能腔体的侧壁厚度δ1小于加强支撑腔体的侧壁厚度δ2，即δ1＜δ2；所述吸能盒通过螺栓与连接板装配；所述连接板固定在车体骨架上。本实用新型通过对汽车防撞梁结构的优化设计，改善了碰撞冲击力的传递路径，并通过吸能结构的依次溃缩变形，使碰撞能量逐渐减弱，从而达到了保护车辆和驾乘人员安全的目的。

摘要：一种汽车地板梁的装配连接结构，它设有第一连接件和第二连接件；所述第一连接件为空心腔体结构，设有向前后两侧延伸的弧形顶面，通过弧形顶面前侧延伸部、腔体前侧壁及腔体底面与第一横梁点焊连接，通过弧形顶面后侧延伸部、腔体后侧壁与纵梁端部点焊连接；所述第二连接件为T型空心壳体，其上下两端为敞口结构，在其侧壁上设置纵梁穿过槽和横梁穿过槽，所述纵梁贯穿纵梁穿过槽，纵梁的左右两侧壁与T型空心壳体的纵向内壁点焊连接，所述第二横梁端部穿过横梁穿过槽，第二横梁的前后两侧壁与T型空心壳体的横向内壁点焊连接。本实用新型实现了铝合金地板梁总成中零部件的可靠连接，达到了满足汽车地板梁连接强度以及轻量化、低成本要求的目的。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：一种用于后防撞梁的轻质吸能盒，为一体式冲压结构，吸能盒为盒状，吸能盒的两个侧壁底部边缘向外翻构成与车体连接的安装法兰边，安装法兰边上设有安装孔。本实用新型相比现有技术主要优点如下：1、所述吸能盒采用一体式冲压结构将吸能盒与安装板功能融为一体，集合了安装板和吸能盒主体双重功能，最大程度的实现了工艺的简化，在满足汽车轻量化的要求的同时，有效的降低了成本。2、所述吸能盒仅由一个盒状的冲压件组成，取消了焊点,降低了碰撞时在焊接热影响区和焊接处开裂的风险，进一步提高了汽车的抗碰撞性能。

摘要：一种汽车A柱端头冲击试验装置，包括安装台架，安装台架上装配施力机构、端头支撑机构、横梁替代机构和B柱替代机构，被检测的A柱试验件的两端分别连接施力机构和端头支撑机构，由施力机构向A柱试验件的一端施加外力，横梁替代机构和B柱替代机构位于A柱试验件两侧，横梁替代机构和B柱替代机构分别与A柱试验件连接。本实用新型所述试验装置通过匹配整车A柱搭接零件的变形模式，采用简单结构进行替代，在A柱端头位置进行冲击试验，较为精确地获取相关指标，可以在零部件试制阶段获得整车仿真相近的结果，从而优化设计方案，便于提高整车25％小偏置碰试验的成功率，减少整车25％小偏置碰试验的次数。

摘要：本实用新型涉及一种汽车A柱侧面柱碰试验装置，包括冲击设备、A柱加持工装及试验安装固定台架，A柱加持工装与试验安装固定台架相连接，A柱通过A柱加持工装与试验安装固定台架连接，试验安装固定台架固定于地面或者平整台面上，冲击装备连接有气动或者电机牵引装置，冲击设备包括冲击头，冲击头后端设置有力值传感器，A柱后面设置有位移传感器，位移传感器的另一端与试验安装固定台架相连接。本实用新型通过匹配A柱周边环境件的变形模式，实现了环境件用简化结构的替换，在尽可能保证试验精度的同时，大大降低了试验成本，使经济、便捷测得侧面柱碰时A柱的变形和抗弯能力成为可能。

摘要：一种能够提高车辆小偏置碰撞安全性的防撞梁结构，包括横梁及吸能盒，横梁两侧弯曲部位设置两个弯曲过渡区，第一弯曲过渡区靠近横梁中部，第一弯曲过渡区的弯曲角度为θ1，θ＜θ1＜180°，第二弯曲过渡区靠近横梁端部，第二弯曲过渡区的弯曲角度为θ2，θ＜θ2＜180°，90°＜θ＜160°。本实用新型在横梁两侧对称设置两个弯曲过渡区，保证横梁在满足成型性要求和造型要求的前提下提高横梁与壁障之间接触面积；实现在小偏置碰撞中，碰撞力有效传导到吸能盒及后部的纵梁，提升了车辆小偏置碰撞的安全性；吸能盒通过三个层次的溃缩结构、一个支撑面及吸能盒根部加强板的设计，能够保证吸能盒在小偏置碰撞过程中沿X方向进行递进溃缩，不发生倾倒，有效吸能。