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摘要：本实用新型提供了一种混合动力组件和车辆，混合动力组件包括传动组件、第一电动组件和第二电动组件；传动组件包括输入轴、离合器和输入轮，输入轮套设于输入轴上，离合器的第一侧与输入轴相连接，第二侧与输入轮相连接；第一电动组件与输入轴相连接；第二电动组件与输入轮相连接。本实用新型所提供的混合动力组件，当车辆纯电动行驶时，第二电动组件与输入轮相连接，进而驱动车辆行驶，在需要切换至混动时，第一电动组件启动发动机，此时离合器分离，发动机启动时的转矩会被离合器隔离，不会传递至输入轮，进而避免因驱动扭矩的突变而产生冲击感，提升驾驶员驾驶车辆的舒适性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
摘要：本发明提供了一种混合动力组件和车辆，混合动力组件包括传动组件、第一电动组件和第二电动组件；传动组件包括输入轴、离合器和输入轮，输入轮套设于输入轴上，离合器的第一侧与输入轴相连接，第二侧与输入轮相连接；第一电动组件与输入轴相连接；第二电动组件与输入轮相连接。本发明所提供的混合动力组件，当车辆纯电动行驶时，第二电动组件与输入轮相连接，进而驱动车辆行驶，在需要切换至混动时，第一电动组件启动发动机，此时离合器分离，发动机启动时的转矩会被离合器隔离，不会传递至输入轮，进而避免因驱动扭矩的突变而产生冲击感，提升驾驶员驾驶车辆的舒适性。
摘要：本实用新型提供了一种混合动力装置和一种车辆。其中，混合动力装置，用于车辆，包括：电动驱动机构，电动驱动机构用于驱动车辆的车轮；发电机构，发电机构用于与车辆的发动机连接；无级变速机构，无级变速机构用于调整车辆的速度；离合器组；其中，离合器组处于结合状态，发电机构和发动机通过无级变速机构与电动驱动机构连接；离合器组处于分离状态，发电机构和发动机与电动驱动机构分离。通过混合动力装置，可以在任何模式下确保发动机、发电机构和电动驱动机构同时高效运行，确保整车在任何模式下都能实现最高效工作，实现节能减排；并且由于可以实现动力的平稳切换，以及转速的连续无级调整，使得整车任何模式下都能确保平稳舒适。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
摘要：本实用新型提供一种汽车变速箱油封导入工装，至少包括导向段和平移导入段，导向段和平移导入段固定连接，且平移导入段的外直径在轴向的各个位置均相等，导向段的外直径从远离平移导入段的一端向靠近平移导入段的一端逐渐增大。导向段和平移导入段内设有沿平移导入段的轴向延伸的长轴安装孔，平移导入段的端部设有连通长轴安装孔的开口。使用时，将变速箱的长轴插入长轴安装孔内，然后再安装油封。在油封的安装过程中，油封的唇口始终沿汽车变速箱油封导入工装的外表面滑动，避免了油封唇口被挤压划伤的问题，提升了油封安装后的密封性。
摘要：本实用新型公开了一种选挡结构及其组成的汽车变速器，选挡结构包括螺母、弹垫、平垫、选挡臂、O型圈、选挡轴总成、顶盖壳体，安装是首先将O型圈装入选挡轴总成中，再将两个组合件套入顶盖壳体中，再将选挡臂套入选挡轴总成中，再依次装入平垫、弹垫、螺母中，最后用定扭枪打紧螺母，从而保证选挡臂在顶盖总成上进行限位，保证选挡臂的高度精准度，提升了产品稳定性，减少误差。
摘要：本实用新型提供了一种润滑结构和变速器组件，其中，润滑结构用于汽车变速器的分离叉轴的润滑，润滑结构包括：分离叉轴，具有第一端和与第一端相对设置的第二端；支撑座，具有安装孔，第一端和第二端的至少部分均位于安装孔内；轴承，套设在分离叉轴的相对设置的两端上，轴承位于安装孔内；分离叉轴相对于支撑座可转动地设置，轴承与分离叉轴之间形成密封腔，用于密封润滑脂。通过本实用新型的技术方案，能够将润滑脂封存在轴承与分离叉轴之间形成的密封腔内，这样避免了润滑脂从密封腔内流出，当分离叉轴相对于支撑座转动时，分离叉轴与支撑座转动之间有足够的润滑脂对分离叉轴进行润滑，从而确保分离叉轴顺畅地转动，进而确保离合器能够正常的工作。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
摘要：本发明提供了一种润滑结构和变速器组件，其中，润滑结构用于汽车变速器的分离叉轴的润滑，润滑结构包括：分离叉轴，具有第一端和与第一端相对设置的第二端；支撑座，具有安装孔，第一端和第二端的至少部分均位于安装孔内；轴承，套设在分离叉轴的相对设置的两端上，轴承位于安装孔内；分离叉轴相对于支撑座可转动地设置，轴承与分离叉轴之间形成密封腔，用于密封润滑脂。通过本发明的技术方案，能够将润滑脂封存在轴承与分离叉轴之间形成的密封腔内，这样避免了润滑脂从密封腔内流出，当分离叉轴相对于支撑座转动时，分离叉轴与支撑座转动之间有足够的润滑脂对分离叉轴进行润滑，从而确保分离叉轴顺畅地转动，进而确保离合器能够正常的工作。
摘要：本发明提出了一种控制方法、混合动力系统和车辆，其中，控制方法包括：获取车速、加速信号、制动信号和剩余电量；根据车速、加速信号、制动信号确定需求功率；根据需求功率、剩余电量和/或车速，确定驱动模式；根据驱动模式和剩余电量，确定发动机的输出功率和电驱装置的输出功率；根据输出功率，确定无级变速器的速比、发动机的转速或扭矩、电驱装置的扭矩；根据速比、发动机的转速或扭矩、电驱装置的扭矩，控制车辆行驶。通过本发明的技术方案，有效地提升了混合动力系统的节油率，降低了能耗，有利于使车辆的混合动力系统以最佳性能进行工作。
摘要：本实用新型提出了一种混合动力系统和车辆，混合动力系统包括：电动主驱机构，包括第一电机，电动主驱机构用于驱动车辆；动力耦合机构，包括第二电机和离合器组，第二电机用于和车辆的发动机接；其中，离合器组结合，第二电机和发动机与电动主驱机构连接，离合器组分离，第二电机和发动机与电动主驱机构分离。通过本实用新型的技术方案，在多个工况下均可确保发动机和电机同时高效运行，确保整车系统在多个工况下都能实现最高效工作，实现节能减排，且在电动驱动模式进入发动机驱动模式时，可以减少驱动扭矩变化导致的冲击感，提升了驾驶的舒适性，且混合动力系统整体结构占用空间小，重量轻。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
摘要：本发明提出了一种混合动力系统和车辆，混合动力系统包括：电动主驱机构，包括第一电机，电动主驱机构用于驱动车辆；动力耦合机构，包括第二电机和离合器组，第二电机用于和车辆的发动机接；其中，离合器组结合，第二电机和发动机与电动主驱机构连接，离合器组分离，第二电机和发动机与电动主驱机构分离。通过本发明的技术方案，在多个工况下均可确保发动机和电机同时高效运行，确保整车系统在多个工况下都能实现最高效工作，实现节能减排，且在电动驱动模式进入发动机驱动模式时，可以减少驱动扭矩变化导致的冲击感，提升了驾驶的舒适性，且混合动力系统整体结构占用空间小，重量轻。
