富奥汽车零部件股份有限公司专利

摘要：本申请涉及汽车热管理技术领域，尤其涉及一种氢燃料电池热管理集成模块及电动汽车。换热器的第一换热侧用于与电堆连接，第二换热侧的出口用于与暖风组件的入口连接，蒸发器的入水口用于与暖风组件的出口连接，蒸发器的出水口与电池水泵的入口连接，电池水泵的出口用于与电池包的入口连接，暖风水泵的入口用于与电池包的出口连接，暖风水泵的出口与第二换热侧的入口连接；换热器、暖风水泵、电池水泵和蒸发器均固定于安装基板的正面，安装基板的背面用于与电堆的外壳体固定。本申请的氢燃料电池热管理集成模块及电动汽车，解决了现有乘用车氢燃料电池系统在热管理方面多采用分列式结构，零部件和连接管路较多，整体架构空间利用率较低的问题。

摘要：本发明提供一种集成热管理系统，涉及车辆热管理技术领域，包括冷却模块和空调模块；冷却模块包括散热芯体，空调模块包括冷却芯体、第一进风口、第二进风口、第一出风口、制冷气路、制热气路、第一风门、第二风门以及第三风门；冷却芯体设置于制冷气路内，第一风门对应第一进风口设置，控制第一进风口的开度，第一进风口与制冷气路相连通；散热芯体设置于制热气路内，第二风门对应第二进风口设置，控制第二进风口的开度，第二进风口与制热气路相连通；第一出风口与制冷气路和制热气路相连通，第三风门对应第一出风口设置，且第三风门能够切换制冷气路出风或制热气路出风。

摘要：本申请汽车热泵系统，包括前端模块总成、HVAC模块总成、热管理对象模块；汽车热泵系统还包括热集成模块总成，热集成模块总成包括制冷剂集成模块、冷却液集成模块、电动压缩机以及压缩机控制器；电动压缩机串联于制冷剂集成模块；压缩机控制器串联于冷却液集成模块，利用冷却液对所述压缩机控制器进行冷却。本申请将电动压缩机与压缩机控制器分解开来，压缩机控制器采用冷却液集成模块单独冷却，这种方式能够达到高效制冷，可以在一定程度上降低对于芯片的耐温要求，扩大了芯片的选择范围，降低了汽车热泵系统的制造成本。

摘要：本申请提供了一种半主动悬架系统的控制方法，包括：根据车辆的半主动悬架系统中阻尼器的伸缩速度信号确定路面扰动实时频率；按照当前时刻车辆的驾驶模式和路面扰动实时频率，通过查找预先构建的控制增益调度表，确定半主动悬架系统的控制模块在当前时刻应采用的控制增益参数；其中，控制增益调度表包括通过实验预先标定的在不同驾驶模式和不同路面扰动频率区间下的控制增益参数；根据控制增益参数和半主动悬架系统的系统模型，生成阻尼器的控制参数，以使控制模块按照控制参数控制阻尼器。这样，能够根据驾驶模式和路面扰动实时频率确定阻尼器控制参数，使得半主动悬架系统在全路面输入频段下都能保持良好的性能。

摘要：本申请提供了一种高粘度油缓速器的控制方法和控制装置，包括：响应于接收到的第一挂挡操作，确定高粘度油缓速器的第一缓速挡位；进而根据第一缓速挡位确定第一流量控制阀的第一初始开度和第二流量控制阀的第二初始开度；通过控制第一电磁阀、第二电磁阀和第三电磁阀通断电，在按照第一初始开度对应的目标泵油量将高粘度油吸入或抽出高粘度油缓速器本体中工作腔以及按照第二初始开度对应的目标出油量将高粘度油排出工作腔的过程中，改变缓速器本体内工作腔中的压力，以将车辆的速度缓速至第一缓速挡位对应的行驶速度。这样，通过控制各电磁阀通断电并调节流量控制阀的开度，调整工作腔中的压力，从而实现不同的制动效果，满足不同的制动需求。

摘要：本申请提供了一种车辆悬架中减振器的控制方法、设备及存储介质，由悬架振动监测器采集簧上质量在垂直方向的第一振动加速度和簧下质量在垂直方向的第二振动加速度；由处理器基于第一振动加速度和第二振动加速度，确定悬架振动状态参数、减振器伸缩速度以及路面高度；由路面状态确定器根据路面高度确定路面类型；由阻尼力计算器基于悬架振动状态参数、减振器伸缩速度、路面类型，同时考虑阻尼力和阻尼系数阈值范围，确定目标阻尼力；由驱动电流计算器基于减振器伸缩速度、目标阻尼力以及减振器特性曲线，确定目标驱动电流。通过所述控制方法可以有效避免阻尼力瞬态跳变现象以及降低车身在不同激励频率下的垂向振动加速度，从而提升驾乘人员舒适性。

摘要：本发明一种变量输油泵与缓速器的组合结构，属于汽车辅助器件领域，特别是涉及到一种输油泵与缓速器组合结构，包括支撑环、叶片、调整环、泵调节油腔I、泵调节油腔II、壳体、缓速器轴、进油过滤器、进油道、换热器、电磁比例阀、排油过滤器、排油道、储油腔、弹簧、导向轴、销轴、调节油道；通过本申请的设计，提供一套变量输油泵与缓速器的组合结构，克服传统缓速器因为油液中气体造成缓速器性能下降的问题，并且结构简单便于推广和维护。

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摘要：本申请涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种热集成模块总成以及电动汽车热管理系统。热集成模块总成，包括压缩机以及固定于压缩机的侧板构件、第三换热器、第一冷凝器和第二换热器；压缩机上形成有制冷剂回路，侧板构件上形成有冷却液回路；第一冷凝器、第二换热器和第三换热器的制冷剂端口能够分别与制冷剂回路导通，第一冷凝器、第二换热器和第三换热器的冷却液端口能够分别与冷却液回路导通；本申请能够将用于制冷剂回路和冷却液回路耦合的第三换热器、第一冷凝器以及第二换热器集成于压缩机上，实现了第三换热器、第一冷凝器以及第二换热器与压缩机壳体的直接对接，减少了热集成模块总成内部部件连接的接口数量，降低了制冷剂泄漏的风险。