富奥汽车零部件股份有限公司专利

摘要：本申请涉及汽车零部件加工技术领域，尤其是涉及一种花键防护构件。花键防护构件，包括对接部以及与所述对接部连接的防护部；防护部沿其轴线方向具有第一包覆空间，第一包覆空间能够包覆花键部；对接部沿其轴线方向具有第二包裹空间，第二包裹空间能够包裹所述连接部；对接部抵接至所述凸起端面，以使所述对接部覆盖所述凸起端面。利用防护部以及对接部能够实现对花键部、连接部以及凸起端面的密封作用，防止了其在对防护轮边驱动轴叉的喷漆过程中被喷涂。相比于采用塑料袋的形式对花键部进行进行防护，由于塑料袋过薄，遮蔽不严密，喷漆时极易将花键部以及凸起端面喷涂上，下线后还需用专用除漆剂除漆相比较而言；本申请操作简单，具有实用性。

摘要：本申请涉及制动系统技术领域，尤其是涉及一种车辆的制动系统及车辆。车辆的制动系统包括液压泵、储能油箱和电液伺服阀；储能油箱与制动管路之间设置有电液伺服阀；储能油箱包括高压油室和低压油室，电液伺服阀的进油口与高压油室连通，电液伺服阀的出油口与低压油室连通；电液伺服阀的伺服口与制动管路连通；液压泵的泵轴与变速器的输出轴连接；液压泵的进油口与低压油室连通；电液伺服阀的伺服口与低压油室之间设置有联动机构，低压油室内的液压油能够被联动机构推至液压泵的进油口；液压泵的出油口与高压油室连通；电液伺服阀与车辆的控制器通信连接，控制器能够根据刹车信号控制电液伺服阀动作。本申请的制动系统更加节约能耗，应用范围更大。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：本申请涉及车辆散热器技术领域，尤其是涉及一种具有加强结构的水室及车辆散热器。具有加强结构的水室包括壳体；所述壳体弯折以形成有至少一个向内侧或向外侧凸起的凸包结构。本申请提供的具有加强结构的水室，可以减少了塑料等原材料的用量，且减小了装置的质量。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：本申请涉及车辆空调技术领域，尤其是涉及一种空调的排水结构及车辆。空调的排水结构用于车辆，所述空调的蒸发箱底壳设置有排水管，所述车辆的压板对应开设有排水孔，所述排水管伸入所述排水孔预设距离。本申请提供的空调的排水结构，能够减短排水管的长度，降低一定成本，且相较于现有技术，本申请无需为较长的排水管的放置留出空间，节省了整车空间。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：本申请涉及汽车的冷却系统技术领域，尤其是涉及一种边板以及散热器。边板，包括沿第一方向延伸的第一固定部和第二固定部；第一固定部和第二固定部之间通过第一圆弧过渡部连接，第一圆弧过渡部的轴线沿第二方向延伸；当散热器芯在接受高温的冷却液时，散热器会产生热应力，此热应力使散热器芯变形，即第一固定部与第二固定部会受到热应力形变，第一圆弧过渡部补偿第一固定部与第二固定部产生的形变，即第一圆弧过渡部会给予第一固定部与第二固定部因热应力发生形变的变形余量；第一圆弧过渡部释放了边板在高温工作时由于热胀冷缩而产生的尺寸变化，补偿或适应边板在工艺处理过程发生的形变，避免了边板的变形，提高了边板的使用寿命。

摘要：本申请涉及散热设备技术领域，尤其是涉及一种散热器主片及汽车散热器，散热器主片包括：主片本体，形成有通孔，用于穿过冷却管；连接部，形成于通孔的边缘；连接部与冷却管相连接；连接部的一侧表面与通孔的表面形成连接面，连接面用于与冷却管的表面贴合。本申请提供的散热器主片能够确保主片本体与冷却管之间的连接的牢固程度以及连接的稳定性，降低冷却管脱落的风险。

摘要：本申请提供了一种散热装置及车辆，涉及车辆部件领域，包括：散热器和中冷器，散热装置还包括：支承组件，设置于中冷器，散热器的至少部分被支承组件所支承。本申请提供的散热装置，在保持散热器和中冷器原有相对位置的情况下，优化掉了现有技术中用于装配散热器和中冷器的左右侧板结构，大大降低了整个装配体的重量，使得散热装置更为轻量化和紧凑化，能够满足整车轻量化要求，同时支承组件从散热器的下部对散热器进行支承，有效提高了散热装置的结构的稳定性。

摘要：本申请涉及汽车零部件加工技术技术领域，尤其是涉及一种珩磨头及珩磨机，珩磨头包括：珩磨杆本体，设置有油石，油石相对珩磨杆本体的表面能够凸起；支撑组件，设置于珩磨杆本体的内部，用于连接并支撑油石。本申请提供的珩磨头通过支撑组件持续挤压油石，使油石始终具有沿珩磨杆本体的径向运动的运动趋势，具有较高的灵敏度，避免了现有的楔式珩磨头通过油石与珩磨头相互配合的楔式结构完成对油石的挤压易出现迟滞、卡顿的现象，无法顺畅地对小工件进行加工，而且难以保证加工精度，影响加工质量。

摘要：本申请涉及汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种减振器护盖。减振器护盖包括护盖本体，护盖本体罩设于减振器的端部；护盖本体的外侧壁上形成长度方向沿护盖本体的长度方向延伸的加强筋，加强筋沿护盖本体的径向方向具有一定的厚度，且加强筋沿护盖本体的长度方向呈减缩状，使加强筋靠近护盖本体的底端的一端的厚度大于另一端的厚度；在减振器运动并发生偏摆时，加强筋会先与减振器外罩设的防尘罩相接触，以对防尘罩进行支撑，使减振器即使运动至防尘罩内部的极限位置时，防尘罩的下端仍能够与减振器的贮油缸的外壁保持预定的间隙，从而防止防尘罩对减振器的剐蹭，避免减振器外壁的漆层受损而使贮油缸生锈。

摘要：本实用新型公开一种汽车空调风量分配结构；包括壳体、前分风风门、后分风风门、前温度风门、后温度风门；壳体包括前分风片、后分风片、前导风板、第一后导风板、第二后导风板、下导风板、前排混风区A、后排混风区B；前分风风门、前分风片将暖风芯体的进风按照指定的比例进行分配；当前分风风门关闭时，将暖风芯体的出风按照指定的比例进行分配；后分风风门关闭时，前后排热风相通；采用前后两个分风风门的设计，能够同时解决冷风风量分配和热风风量分配的问题，确保从蒸发器出风侧、暖风芯体进风侧、暖风芯体出风侧到前后排的混风区，风量分配全程受控制。