智己汽车科技有限公司专利

摘要：

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摘要：本实用新型属于汽车车身领域，具体涉及一种钢铝混合前纵梁总成，一种钢铝混合前纵梁总成，包括：前纵梁前段，由挤出型铝合金型材制成；前纵梁后段，由钢制冲压件制成，所述前纵梁后段的前端形成有插槽；所述前纵梁前段的后端插置于所述插槽内，以使所述前纵梁前段的外壁与所述前纵梁后段的内壁之间存在贴合区域；所述前纵梁前段和所述前纵梁后段在所述贴合区域通过铆接和/或螺栓连接实现二者之间的相对固定。本实用新型兼顾了轻量化和可靠性的要求；铝合金型材的长度可以根据不同车型需求进行裁切，不需要为每种车型进行单独开模，提高了不同车型之间的共用率，降低了制造成本。

摘要：一种可保护乘员的车门卡钩及车门，包括包覆件，包覆件为车门内侧的扩展部分且朝向车门内侧方向延展；固定板，固定板固定于车架中央位置附近的顶部或底部；支撑板，支撑板与车门大致垂直且与固定板连接，且具有朝向车辆侧面的支撑部，支撑部与车门的包覆件所在位置相匹配；其中，车门关闭时包覆件与支撑部互相靠近但互不挤压，而在车门发生形变时，支撑部抵持包覆件。本实用新型可以有效防止侧碰时车门侵入乘客舱，并当汽车发生翻滚时，本实用新型可有效阻止车门外滑从而将车顶载荷通过车门B柱结构有效传导至门槛，防止车顶塌陷并保护乘员。

摘要：本实用新型提出一种切换式汽车出风装置及汽车，所述切换式汽车出风装置包括外壳，设置于所述外壳内的用于控制风向的切换风门和出风单元，其特征在于，所述出风单元包括第一出风通道和设置有出风部的第二出风通道；当所述切换风门处于第一状态时，通过所述第一出风通道出风；当所述切换风门处于第二状态时，通过所述出风通道并经由所述出风部出风，所述出风部由多个可调节风力的出风组件组成。本实用新型既可以实现传统模式下的快速降温，又可以实现在车内自动空调进入稳定状态后，将车内温度维持在舒适温度，使用户获得无风感的温度体验。

摘要：本申请涉及车辆零配件技术领域，具体涉及一种车门组件及车辆。一种车门组件，设置在车辆的两个车门的任一车门上，所述车辆的两个车门之间无立柱，所述车门包括车门内侧板和车门外板，所述车门内侧板和车门外板连接形成车门空腔，所述车门组件包括车门立柱，纵向贯通于所述车门的顶部至底部并邻近所述车门靠近另一车门的一侧；其中所述车门立柱为封闭式腔体，所述车门立柱设置在所述车门空腔内或者所述车门空腔外，当所述车辆处于碰撞状态时，碰撞力沿所述车门组件传递到所述车辆上。解决现有无立柱车门在处于碰撞状态时没有办法很好的将碰撞力传递到车身上，使得现有无立柱车门防碰撞能力不强的问题。

摘要：本实用新型涉及一种无立柱车门防碰撞加强组件及车辆，所述组件包括：防撞加强结构，包括设置在第一车门上的第一碰撞加强件与设置在第二车门上的第二碰撞加强件，第一碰撞加强件横向的两端接近所述第一车门的两端，第二碰撞加强件横向的两端接近所述第二车门的两端；立柱加强结构，包括设置在靠近第二车门一侧的第一车门上的第一立柱加强板，与设置在靠近第一车门一侧的第二车门上的第二立柱加强板，第一立柱加强板纵向两端与所述第一车门边缘平齐，第二立柱加强板纵向两端与所述第二车门边缘平齐；所述第一碰撞加强件与所述第二碰撞加强件呈“V”字型结构，所述防撞加强结构与所述立柱加强结构不接触。使得所述立柱加强结构的载荷降低。

摘要：本申请涉及可变形垫技术领域，具体涉及一种可变形垫、坐具和车辆，尤其适合用于车辆中。一种可变形垫，设置在坐具上，包括具有第一形状的填充层，所述填充层内设置有流体，当所述填充层处于受到压力的状态时，所述填充层从所述第一形状调整至第二形状以适应所述压力；当所述填充层处于所述压力取消的状态时，所述填充层从所述第二形状恢复至第一形状。以解决可变形垫在用户使用后无法恢复至乘坐前状态的问题。

摘要：

摘要：本实用新型提出一种车辆悬架系统及车辆，其中车辆悬架系统包括：减振器、弹性元件、用于连接车身的上连接板和缓冲块，所述上连接板设于所述车身与所述缓冲块之间，其特征在于，在所述减振器的上端盖与所述缓冲块的下端部之间设有冲击吸收构件，所述冲击吸收构件的底部与所述减振器的上端盖过盈配合，当产生冲击时，所述冲击吸收构件与所述缓冲块相向移动，所述冲击吸收构件通过发生形变吸收垂向冲击载荷。本实用新型可以基于车辆承受的不同的垂向峰值载荷进行管理，降低峰值载荷，防止超出零件承载能力，实现不同车型的适用。