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摘要：本实用新型涉及ECAS模块配气领域，尤其涉及了一种ecas集成模块整车配置系统，包括ECAS集成模块(60)，ECAS集成模块(60)包括控制器、进气口(1)、出气口和排气口(44)，进气口(1)与储气筒(62)连接，出气口各自对应的提升轴或/和后轴的气囊连接，气囊与提升轴或者后轴连接用于控制提升轴或/和后轴的升降；ECAS集成模块(60)外接有电源(61)，进气口(1)、出气口内均设置有电磁阀控制模块(65)；电磁阀控制模块(65)与控制器电连接。该模块具有集成化程度高，零部件使用少等优点。配气系统具有安装方便，空间占用少的优点。
摘要：本实用新型涉及ECAS配气模块领域，尤其涉及了一种ECAS集成模块，每个进气口和出气口均连通有一个控制腔，控制腔从上到下依次分为上腔室、中腔室和下腔室，下腔室与各自所在的进气口或者出气口连通；各个中腔室内设置有A腔室，各个上腔室内设置有启动模块和C腔室，C1腔通过K通道与进气口连通，第二阀门用于控制下腔室与A腔连通/隔断；第三阀门用于控制第二阀门的开闭；每个第三阀门均包括G腔，第一阀门用于控制C腔与G腔的连通或关闭，启动模块作用在第一阀门上用于控制第一阀门的启动或关闭；启动模块启动时，第一阀门打开，C腔与G腔连通。该模块具有集成化程度高，零部件使用少等优点。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
摘要：本实用新型涉及汽车测试技术领域，尤其涉及了一种通用型适用于载货汽车ESC试验的防侧翻架装置，包括载荷框总成(1)、和延伸臂总成(2)，延伸臂总成(2)设置在载荷框总成(1)的两侧，载荷框总成(1)包括载荷框(11)和载荷框基座(12)，载荷框(11)和载荷框基座(12)设置为可拆卸连接，延伸臂总成(2)上还设置有辅助轮(21)，本实用新型解决了各个车厂内的防侧翻架问题寸不一，测试时的质心无法调整，通用性差的问题，能够同时满足轻卡、中卡、重卡、挂车等车辆，并且辅助轮可折叠，能够方便本实用新型所述装置进出厂门。
摘要：本实用新型属于汽车零件技术领域，尤其涉及一种磨损报警线的固定线卡，包括用于安装报警线的安装环和用于固定报警线的支脚，安装环和支脚围成有用于限制报警线的限制口，支脚包括分别位于限制口左侧和右侧的左支脚与右支脚，左支脚和右支脚的一端与对应与安装环的两端固定连接，左支脚和右支脚的另一端呈交叉设置，左支脚和右支脚的自由端向外弯折形成固定脚；固定脚与左支脚、右支脚围成支撑口，支撑口位于限制口的左侧和右侧，本实用新型还包括一种用于安装线卡的钳体，线体本体上设置有安装孔，能够固定本实用新型所述的线卡，相比现有状态，报警线与线卡接触点无锐边，不会因磕碰或受外力作用而出现割断，也降低了成本，简化了装配方式。
摘要：本实用新型涉及电动轮领域，公开了固定式制动钳和轮毂电机的集成结构，其包括轮毂电机和固定式制动钳，轮毂电机包括轮毂轴承、定子和带动车轮转动的转子，定子和转子均与轮毂轴承连接，定义轮毂电机安装在车体上时靠近车体的一侧为内侧，转子的内侧端口为开口状，转子内形成有内腔，转子的内侧端面定义为固定面，还包括制动盘，制动盘固定安装在固定面上，制动盘为环状，制动盘与固定面同轴线设置，制动盘的部分向转子中部延伸且凸出在内腔的空间内，定子的内侧端面定义为安装面，固定式制动钳固定在安装面上，固定式制动钳的上摩擦块和下摩擦块位于制动盘的两侧。该集成结构具有结构紧凑，安装方便，制动均匀等优点。
摘要：本实用新型涉及动力轮领域，公开了制动器、转向节以及轮毂电机的连接结构，包括轮毂电机(100)、制动器(104)和转向节(200)，转子(102)上安装有制动盘(103)，定子一端的端面为安装面(105)，制动器(104)和转向节(200)安装在安装面(105)上。本实用新型创造性的采用轮毂电机、转向节以及制动器集成化设计，大大节约了电动轮的装配工序以及装配成本，而且该集成化设计能够稳定、可靠的行使制动动作。同时该集成化设计，大大节约了电动轮和轮辋内的空间，实现启动和制动一体化动作。
摘要：本实用新型涉及动力轮领域，公开了制动器、转向节以及轮毂电机的集成结构，包括轮毂电机(100)、制动器(104)和转向节(200)，转子(102)上安装有制动盘(103)，定子一端的端面为安装面(105)。本实用新型创造性的采用轮毂电机、转向节以及制动器集成化设计，简化产品设计结构，替代了传统车型的发动机、变速箱、传动轴、连接器等等部件或总成，设计成本大大降低；集成化设计，既实现了驱动和制动一体化动作，大大节约了电动轮和轮辋内的使用空间；并且该集成化设计能够稳定、可靠的行使驱动和制动动作。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
摘要：本实用新型涉及动力轮领域，公开了制动器和轮毂电机的集成结构，其包括轮毂电机和制动器，轮毂电机包括定子和带动车轮转动的转子，转子上安装有制动盘，制动器安装在定子上，制动器可作用在制动盘上实现刹车动作。轮毂电机为外转子电机，制动盘为环状，制动盘安装在定子的外端面上，定子设置在转子的内侧，制动器安装在定子的外端面上且位于制动盘的内侧。本实用新型创造性的采用轮毂电机和制动器集成化设计，大大节约了电动轮的装配工序以及装配成本，而且该集成化设计能够稳定、可靠的行使制动动作。同时该制动器与轮毂电机集成化设计，大大节约了电动轮和轮辋内的空间，不需要对轮辋进行结构设计即可实现启动和制动一体化动作。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
摘要：本实用新型涉及用于商用车智能驻车领域，公开了商用车智能驻车EPB阀系统、EPB阀总成及智能驻车控制方法，其中进气口一路直接连接至继动阀阀腔；一路连接至第一电磁阀，还有一路连接至气动控制阀；第一电磁阀进气气路连接至进气口，出气气路一路连接至气动控制阀的控制腔，一路连接至双通单向阀；气动控制阀的控制腔连接至第一电磁阀和第二电磁阀；第三电磁阀的出气气路包括连接至双通单向阀的气路；第二电磁阀的出气气路连接至排气口；双通单向阀连接至继动阀的上腔，用于连接驻车的出气口连接至继动阀，排气口连接至继动阀。该阀系统具有零部件使用较少，控制方便，不会对电磁阀造成伤害等优点。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
摘要：本实用新型涉及一种控制阀，具体公开了一种继动阀总成。该继动阀总成，包括阀体，所述的阀体内设有A腔，及控制阀组件，所述的阀体上设有进气口、排气口、出气口和控制口；所述的阀体内还设有B腔，所述的阀体上还设有泄压口和辅助进气通道；所述的B腔通过通道一与泄压口连通，通过通道二与辅助进气通道连通；所述的阀体内还设有控制通道一和通道二通断的电磁控制模块；所述的A腔通过通道三与B腔连通，通过通道四与控制口连通；还包括控制通道三和通道四通断的切换组件。以上所述的继动阀总成，集合了电磁控制模块，在提供更多制动控制方式的前提下，简化了系统结构，降低生产和维护成本。
