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摘要：本实用新型涉及制动器性能试验技术领域，尤其涉及一种汽车驻车制动器性能试验台架，包括台架(1)、双驱动系统(2)、扭矩测量系统(3)和直线驱动装置(4)，扭矩测量系统(3)包括底座(31)，底座(31)的顶部设置有固定板(11)、安装法兰(12)以及连接法兰(13)，台架(1)上设置有高精度T型导轨(5)，T型导轨(5)包括导轨条(51)和滑块(52)，滑块(52)与底座(31)固定连接，T型导轨(5)通过设置辅助滚轮(514)和滚珠(516)的方式降低发生卡滞现象的概率，使得调整更加精准，本实用新型解决了调整精度差的问题。
摘要：本实用新型涉及汽车智能驾驶技术领域，尤其涉及一种汽车智能驾驶系统用制动安全真空源的机体，包括电气控制柜(1)和降噪隔离箱(2)，电气控制柜(1)内集成有真空负载系统(11)、泵体驱动系统以及试验平台测控系统(15)，电气控制柜(1)与降噪隔音箱(2)侧壁可拆卸连接，降噪隔音箱(2)包括试验舱(21)，试验舱(21)的舱底中心设置有真空负载工位(22)，真空负载工位(22)的内部设置有泵体驱动组件(221)，真空负载工位(22)的外部设置有噪声变送器探头安装架(222)，本实用新型通过研究和验证，以可调式电机模式真空源泵体的转速、扭矩等综合参数为桥梁，反推分析并实现了针对区别车辆开发最优化真空源泵体。
摘要：本实用新型涉及后桥制动控制装置领域，尤其涉及了一种后桥控制模块的阀系统及集成式后桥制动模块，行第一进气口用于和贮气筒连通，第一出气口用于和车辆的制动气室连通；继动阀模块，用于控制第一进气口和ABS电磁阀模块连通或截断；ABS电磁阀模块，用于控制继动阀出气端与第一出气口连通或截断以及控制第一出气口与排气口连通或截断；第一双通单向阀进气端与控制口、ASR电磁阀模块的出气端连通，第一双通单向阀的出气端与继动阀模块的先导阀连通，第一控制口的压缩空气通过第一双通单向阀控制继动阀模块的打开或关闭由此控制第一进气口和ABS电磁阀模块的连通或截断。该阀系统具有逻辑清晰，集成化程度高，功能多样等优点。
摘要：本实用新型涉及后桥制动控制装置领域，尤其涉及了一种集成有差动阀结构的后桥控制模块总成，包括差动阀体，差动阀体包括进气口一、控制口一、第一出气口和排气口，差动阀体内设置有阀腔和控制气室，控制气室的内壁开设有用于和后桥制动模块气室连通的驱动气通道；控制口内安装有第一单向阀套，第一单向阀套初始状态下隔断进气口的压缩空气进入控制气室，当控制气室通入压缩空气后，可推动第一单向阀套在控制口一内滑动隔断控制口与阀腔的连通，压缩空气打开单向阀套进入阀腔。该差动阀结构不仅能够实现驻车制动、驻车制动解除，而且还具有防叠加功能。
摘要：本实用新型涉及后桥制动控制装置领域，尤其涉及了一种用于后桥制动模块的差动阀结构，包括差动阀体，差动阀体包括进气口一、控制口一、第一出气口和排气口，差动阀体内设置有阀腔和控制气室，控制气室的内壁开设有用于和后桥制动模块气室连通的驱动气通道；控制口内安装有第一单向阀套，第一单向阀套初始状态下隔断进气口的压缩空气进入控制气室，当控制气室通入压缩空气后，可推动第一单向阀套在控制口一内滑动隔断控制口与阀腔的连通，压缩空气打开单向阀套进入阀腔。该差动阀结构不仅能够实现驻车制动、驻车制动解除，而且还具有防叠加功能。
摘要：本实用新型涉及后桥制动控制装置领域，尤其涉及了驻车继动阀及后桥控制模块总成，还包括排气口，排气口外接有过滤器，继动阀体内设置有阀腔，阀腔包括上部的第一排气通道、中部的阀芯腔和底部的控制腔；阀芯腔内安装有继动阀芯总成，控制腔内安装有控制阀芯总成，继动阀芯总成的中部设置有排气孔，排气空余第一排气通道连通，继动阀芯的周围形成有I腔，继动阀芯总成所处的状态控制进气口一和I腔的连通和关闭；控制阀芯总成所处的状态控制I腔和排气孔的连通，I腔与出气口连通。该模块具有集成化程度高，节省管路布置，成本低的优点。
摘要：本实用新型涉及ECAS模块配气领域，尤其涉及了一种ecas集成模块整车配置系统，包括ECAS集成模块(60)，ECAS集成模块(60)包括控制器、进气口(1)、出气口和排气口(44)，进气口(1)与储气筒(62)连接，出气口各自对应的提升轴或/和后轴的气囊连接，气囊与提升轴或者后轴连接用于控制提升轴或/和后轴的升降；ECAS集成模块(60)外接有电源(61)，进气口(1)、出气口内均设置有电磁阀控制模块(65)；电磁阀控制模块(65)与控制器电连接。该模块具有集成化程度高，零部件使用少等优点。配气系统具有安装方便，空间占用少的优点。
摘要：本实用新型涉及ECAS配气模块领域，尤其涉及了一种ECAS集成模块，每个进气口和出气口均连通有一个控制腔，控制腔从上到下依次分为上腔室、中腔室和下腔室，下腔室与各自所在的进气口或者出气口连通；各个中腔室内设置有A腔室，各个上腔室内设置有启动模块和C腔室，C1腔通过K通道与进气口连通，第二阀门用于控制下腔室与A腔连通/隔断；第三阀门用于控制第二阀门的开闭；每个第三阀门均包括G腔，第一阀门用于控制C腔与G腔的连通或关闭，启动模块作用在第一阀门上用于控制第一阀门的启动或关闭；启动模块启动时，第一阀门打开，C腔与G腔连通。该模块具有集成化程度高，零部件使用少等优点。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
摘要：
摘要：本实用新型涉及汽车测试技术领域，尤其涉及了一种通用型适用于载货汽车ESC试验的防侧翻架装置，包括载荷框总成(1)、和延伸臂总成(2)，延伸臂总成(2)设置在载荷框总成(1)的两侧，载荷框总成(1)包括载荷框(11)和载荷框基座(12)，载荷框(11)和载荷框基座(12)设置为可拆卸连接，延伸臂总成(2)上还设置有辅助轮(21)，本实用新型解决了各个车厂内的防侧翻架问题寸不一，测试时的质心无法调整，通用性差的问题，能够同时满足轻卡、中卡、重卡、挂车等车辆，并且辅助轮可折叠，能够方便本实用新型所述装置进出厂门。
