大连理工大学专利

摘要：本发明提供一种多胞金属基碳纤维复合薄壁吸能结构及其制备工艺，所述吸能结构主要由金属管或金属基碳纤维复合管构成的外管与多根碳纤维管或金属基碳纤维复合管构成的内管搭配组合成外管嵌套包裹内管的结构形式，多根所述内管的外壁之间通过粘接或金属支架支撑的方式相互连接成多胞结构，所述多胞结构再通过粘接与所述外管的内壁相连接。本发明涉及的结构具有比吸能大、变形协调性与引导性强、设计方案灵活等优点，既可以降低吸能结构的重量，又可以提高吸能结构的碰撞安全性，有效实现汽车的安全与轻量化的目标。本发明涉及的制备工艺，加工步骤少、加工时间短，适宜批量化生产。

摘要：一种车载低温绝热气瓶，属于低温液体的储运技术领域。这种气瓶包括外壳体、内胆、液位计、支架、前支撑外管组件、后支撑外管组件、减荡结构和中心架体。内胆采用扁长形结构，内胆的外侧包裹绝热层，外壳体与内胆之间采用前支撑外管组件和后支撑外管组件固定连接，在内胆和外壳体之间的空腔在抽真空后填充发泡绝热材料。减荡结构为设有多个减荡孔的防波板。中心架体两端固定连接在内胆上，下部有小孔，能够起到防过充的目的。该气瓶外壳体与内胆设计成扁长形结构，减小了气瓶的占用空间，在运输过程中，减荡结构的减荡效果良好，提高了安全性。这种结构可靠且加工便捷，提高了汽车空间的利用率，提高了运输效益。

摘要：本发明提供一种用于基坑支护的抗震土钉及其施工方法。一种用于基坑支护的抗震土钉包括土钉钢筋、减震装置、钢筋网和喷射混凝土面层。所述减震装置包括弓形钢板或减震弹簧、钢垫板和及锚头。通常基坑支护过程及地下结构施工过程中重载施工车辆进出基坑边缘附近，如混凝土搅拌车，运送材料的汽车。车辆荷载及施工过程中地泵的震动等作用于基坑支护结构上。造成土钉断裂，引起基坑坍塌，造成人员和财产损失。本发明对土钉端头，支护面层位置安装减震装置，起到了隔震、减震作用，避免了支护结构在车辆及其他震动荷载作用下，发生土钉断裂而导致基坑坍塌等破坏，可广泛应用于动荷载作用下的土钉支护。

摘要：本发明提供了一种碳纤维增强复合材料波纹芯夹层结构汽车防撞梁，属于汽车被动安全领域。碳纤维增强复合材料波纹芯夹层结构汽车防撞梁包括上面板、波纹芯板和下面板，波纹芯板横截面是波纹状，能在提供足够刚度的同时尽量减少防撞梁质量。上面板与波纹芯板之间、波纹芯板与下面板之间通过胶粘连接。上面板、波纹芯板及下面板均采用0°、-45°、45°、90°混合交替铺层方式，通过碳纤维预浸布的层数来控制各自的厚度。本发明所用的模具包括波纹芯板阳模，波纹芯板阴模和面板阴模，波纹芯板阴模同时又是面板阳模，能够节省模具成本和生产的时间成本。能够有效的实现防撞梁的轻量化设计，减少燃油汽车的油耗或者增加电动汽车的续航里程。

摘要：一种可移动的多层轻体房及其组装方法，属于临时或应急解决居住或工作场所结构物的技术领域。轻体房结构采用三层围壁套在二层围壁外、二层围壁套在一层围壁外。一层围壁上设有拉门和窗户，二层围壁和三层围壁上设有人孔盖和窗户，一层围壁內与二层围壁內的空间采用一层扶梯连接，二层围壁内与三层围壁内的空间采用二层扶梯连接，在拉门的位置安装一个侧扶梯。移动机构包含一个车架、四个车轮和四个承重支腿。该轻体房安装在可移动的车架上，在运输过程中，轻体房可收缩成仅一层楼高，并且一层楼內可以装运保证基本生活或紧急需求物资，在采用汽车拖运、车辆载运或直升机吊运到达目的地后，可快速把二层、三层升起，形成占地面积小的多层轻体房。

摘要：本发明公开了一种基于路口车辆避碰的车路协同预警装置及其工作方法，所述的装置包括基站和预警系统，所述的基站建立在路口，所述的预警系统安装在车辆内。本发明通过路口基站与车辆的预警系统信息交互，将碰撞风险以无线信号传送给车辆，车辆通过可视化显示装置提醒驾驶员危险状况，如预警系统感知到驾驶员在持续提醒下无操作动作则实施主动减速以避免碰撞发生。本发明对于在路口突然出现在本车前方的汽车能有效的避免碰撞。本发明对于路况复杂的路口，由基站的中央处理单元A对当前风险场的车辆进行碰撞风险识别，大量的计算在基站进行，对车辆的要求低，车辆内不必安装价格昂贵的传感器，有较高的经济效益。