大连理工大学专利

摘要：本发明属于燃料电池技术领域，提供了一种基于涡流加热的燃料电池汽车冷启动系统。利用电磁感应原理，使燃料电池金属极板上产生涡流，融化膜电极中的冰晶，防止燃料电池冷启动失败。燃料电池停止工作前，利用涡流使燃料电池金属极板升温，气化膜电极内的液态水。利用燃料电池阴极的空气供给系统，将干燥的空气通入燃料电池阴极侧，将燃料电池内部水蒸气排出，以降低膜电极水含量，从而降低低温条件下膜电极冰含量。相比于传统的燃料电池汽车冷启动系统具有以下的优点：冷启动时可以快速融化燃料电池膜电极中的冰晶，电池堆升温均匀。涡流加热效率高。在燃料电池停止工作前进行处理，减少低温下燃料电池内部的冰含量，有利于燃料电池汽车再启动。

摘要：本发明公开了一种方便定位安装的汽车防撞隔舱气帘及安装方法，其方便定位安装的汽车防撞隔舱气帘包括第一外壳，所述第一外壳的内壁上滑动连接有对称设置的第二外壳，所述第二外壳的数量为两个，两个第二外壳相互靠近的一侧均固定安装有第一齿条，所述第二外壳的内壁上固定安装有电机，所述电机的输出轴上分别套设啮合盘和啮合齿轮，所述啮合齿轮与第一齿条相啮合，所述啮合盘与啮合齿轮固定连接，本发明通过启动电机，电机带动两个第二外壳相互远离，第二外壳带动贴合杆紧贴汽车内壁，就可直接将第一外壳安装在汽车内，第一外壳底部安装有气帘，贴合杆的角度还可进行调节，就可适配不同弧度的汽车内壁。

摘要：本发明公开了一种用于防护汽车全面撞击的主动保护系统及保护方法，其主动保护系统包括外壳与控制室，且外壳焊接固定安装在汽车底部，所述外壳内对称固定安装有挡板，且挡板为两个，两个挡板相互远离的一侧均设有固定机构，所述控制室内对称固定安装有引导管，且引导管为两个，两个引导管内均滑动连接有引导杆，且引导杆为两个，两个引导杆的底部固定连接有同一个接触板，所述接触板的顶部设有感应芯片，外壳的顶部设有启动面板，控制室内对称设有启动机构，本发明通过将T型板插入固定管内，实现方便对控制室进行安装的同时，当发生撞击时能够有效的对汽车前方进行保护，减小冲击力的作用。

摘要：本发明公开了一种能够调节减震强度的汽车座椅及调节方法，其汽车座椅包括座椅与底座，且底座呈中空结构，所述底座内固定安装有挡块，底座的顶部固定安装有连接管，所述连接管的顶部内壁固定安装有电机，连接管内设有调节机构，连接管的左右两侧均固定连接有伸缩管，且伸缩管为两个，所述伸缩管内管的顶部均滑动连接有定位管，且定位管为两个，连接管的底部内壁转动连接有螺纹柱，且螺纹柱的顶部与电机输出轴的一端固定连接，所述座椅的左侧设有调节面板，座椅的底部设有监视器，本发明通过调节面板控制电机输出轴的正反转，实现对减震进行调节的同时，方便对座椅进行装配，方便使用者进行使用。

摘要：

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摘要：本发明属于电动汽车应用技术领域，提供了一种基于涡流加热的电动汽车冷启动系统。布置在方形电池上下位置的涡流线圈中通入高频交变电流，利用电磁感应效应在方形电池金属极板上产生涡流，利用涡流的热效应均匀加热方形电池。方形电池表面布有温度传感器，电池表面的温度信号传至单片机，由单片机控制逆变器，从而控制加热过程。相比于传统的电动汽车冷启动系统具有以下优点：利用电磁感应效应实现对方形电池隔空加热，保证电池单体温度的均匀性，减少导热对车体内其他零部件造成的影响。涡流加热相比于传统的加热方式效率高达95％。涡流加热速度快，响应时间短。该系统可直接利用方形电池提供的直流电源，通过逆变器转变成高频交流电源。

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摘要：一种基于图像的车身结构概念模型自动建模方法，属于汽车白车身结构设计领域。本方法是根据某车型二维设计草图，图像中包含车型的侧视图和俯视图，利用已训练好的卷积神经网络模型，自动检测出图像中车身的硬点，之后快速建立此车型的三维结构概念模型。本发明把人工智能技术融入到车身结构设计领域中，可以根据车身图二维设计草图，快速智能建立三维CAD格式的车身概念结构模型，极大的缩短了车身概念设计阶段车身结构建模时间，提高了模型的设计效率，加快了车身概念设计阶段的进度。

摘要：本发明公开了一种分布式驱动车辆主动避撞容错系统及其工作方法，所述主动避撞容错系统包括环境感知模块、状态参数感知模块、避撞决策规划模块、故障诊断模块、驱动容错需求决策模块和路径跟踪容错控制模块。本发明将轮毂电机的故障类别进行分类，并根据车辆的状态参数信息将容错需求分为动力性需求、稳定性需求以及容错系统不可靠时的强稳定性需求，有效涵盖了分布式驱动车辆避撞容错控制过程中的各种工况。本发明通过对轮毂电机故障进行分类，针对不同的容错需求信息分别进行控制，对容错系统控制下的轮毂电机进行驱动防滑控制，可有效保障分布式驱动车辆主动避撞过程中，轮毂电机发生故障时的动力性与横向稳定性。