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摘要：本实用新型提供了一种汽车双电机纯电动动力结构，其将双电机分别接入双输入自动变速箱，使得动力输出多样化，且换挡过程中动力不会产生中断。其包括第一驱动电机、第二驱动电机、同轴双输入自动变速箱，所述同轴双输入自动变速箱的输入端设置有同轴布置的双输入轴，所述双输入轴包括第一空心输入轴以及第二输入轴，所述第二输入轴贯穿所述第一空心输入轴的空心内腔、同轴布置，所述第一驱动电机的第一电机轴的输出端接入所述第二输入轴的外部输入端，所述第二驱动电机的第二电机轴为空心轴，所述第二输入轴贯穿第二电机轴的空心腔体布置，所述第二电机轴连接所述第一空心输入轴的外部输入端。
摘要：本实用新型提供了一种汽车混合动力系统，其将发动机、驱动电机分别接入双输入自动变速箱，使得动力输出多样化，且换挡过程中动力不会产生中断。其包括发动机、驱动电机、同轴双输入自动变速箱，所述同轴双输入自动变速箱的输入端设置有同轴布置的双输入轴，所述双输入轴包括第一空心输入轴以及第二输入轴，所述第二输入轴贯穿所述第一空心输入轴的空心内腔、同轴布置，所述发动机的传动轴连接自动离合器后连接所述第二输入轴的外部输入端，所述驱动电机的电机轴为空心轴，所述第二输入轴贯穿电机轴的空心腔体布置，所述电机轴连接所述第一空心输入轴的外部输入端。
摘要：本实用新型提供了一种新能源汽车用非油冷动力电机的密封结构，其通过对电机油封进行持续可靠的油润滑，实现了对动力电机油封可靠性的提升，可有效保障动力电机的密封性。电机端盖对应于电机轴的贯穿位置设置有外侧加厚凸起，所述外侧加厚凸起的厚度方向设置有安装贯穿孔，所述安装贯穿孔的直径大于所述电机轴的贯穿位置的外径，所述安装贯穿孔的厚度方向两侧分别设置有内侧油封、外侧油封，所述内侧油封、外侧油封的内圈分别固套于所述电机轴的对应位置外环面，所述内侧油封、外侧油封的外圈分别紧贴所述安装贯穿孔的对应侧的环壁布置，所述内侧油封、外侧油封之间留有安装间隔。
摘要：本发明提供了一种新能源汽车换挡机构，其使得换挡机构的体积变小，且将换挡机构的传动比提高、提高了换挡控制的精度。电机的一侧布置有控制器，所述电机的电机轴的输出端包括第一偏心输出端、第二同轴输出端，所述第一偏心输出端的外周通过第一轴承套装有摆线轮，所述电机壳体的对应于所述摆线轮的端面上固设有机壳，所述第二同轴输出端布置于所述第一偏心输出端的相对外侧、靠近所述机壳布置，所述第二同轴输出端通过第二轴承套装有输出传动机构的传动盘，所述输出传动机构包括传动盘、传动齿轮，所述传动盘的朝向所述摆线轮的端面环布有若干外凸销轴，所述摆线轮的对应端面设置有若干传动销孔，所述传动销孔的内径大于所述外凸销轴的外径。
摘要：本实用新型提供了一种商用汽车动力总成磨合测试台架，其在将汽车动力总成快速准确定位后，将动力总成和负载电机进行快速对接，使得定位快捷方便、磨合测试时间短、测试效率高。底座的长度方向后端设置有立板支架，所述立板支架的上部内表面固设有水平支撑板，所述水平支撑板的两侧分别设置有一组水平驱动组件，每组水平驱动组件分别连接有一块夹紧板，两块所述夹紧板分别下露于所述水平支撑板、并相向布置，所述立板支架的立板的内表面还设置有圆盘定位组件，所述圆盘定位组件的前凸定位销用于固接待检测动力总成的对应位置工艺孔，两块所述夹紧板的面域的正下方设置有第一滑台组件。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
摘要：本发明提供了一种商用汽车动力总成磨合测试台架，其在将汽车动力总成快速准确定位后，将动力总成和负载电机进行快速对接，使得定位快捷方便、磨合测试时间短、测试效率高。底座的长度方向后端设置有立板支架，所述立板支架的上部内表面固设有水平支撑板，所述水平支撑板的两侧分别设置有一组水平驱动组件，每组水平驱动组件分别连接有一块夹紧板，两块所述夹紧板分别下露于所述水平支撑板、并相向布置，所述立板支架的立板的内表面还设置有圆盘定位组件，所述圆盘定位组件的前凸定位销用于固接待检测动力总成的对应位置工艺孔，两块所述夹紧板的面域的正下方设置有第一滑台组件。
摘要：本发明提供了新能源汽车用水泵实车测试方法，其直接将水泵测试与实车结合，数据更贴近工程实际，数据更加可信。预先梳理实车管道走向，获取时实车管道的输入口、回流口，之后将实车上的水泵拆解下来，将水箱的输出口通过第一管路连接上水泵的入口，同时在第一管路上设置有球阀开关、流量计，水泵的出口通过第二管路连接实车管道的输入口，所述第二管路上设置有第一压力计，在实车管道的回流口通过第三管路连接所述水箱的回流口，所述第三管路上设置有第二压力计，之后启动水泵进行测试，读取流量计、第一压力计、第二压力计上的读数，即可知道水泵的实车流量，两个压力表读数之差的绝对值即为实车管道在对应流量下的阻力。
摘要：本实用新型提供了一种带取力器功能的车用驱动电机，其使得车辆可减少一套电机，降低整车成本。其包括电机本体，电机本体的输出轴的两端均为动力输出端，其中一个动力输出端所对应的电机本体的壳体的外端固装有取力器壳体，取力器壳体内布置有输入轴、输出轴，动力输出端连接于输入轴，输出轴的外端外凸于取力器壳体的部分固装有输出法兰盘，输出轴的前端通过轴承顶装于输入轴的后端定心孔内，输入轴的后端外环面布置有结合齿，输出轴的朝向结合齿的外环面套装有结合套，结合套的轴向中心外环设置有驱动内凹环槽，取力器壳体内还布置有拨叉、拨叉轴，拨叉轴上固套有拨叉，拨叉的驱动端内嵌于驱动内凹环槽内，拨叉轴外接有换挡动力机构。
摘要：本发明提供了一种新能源汽车用动力电机密封结构，其使得电机轴和电机端盖的连接位置具有良好润滑性能、确保连接位置的密封性能。其包括电机轴、电机端盖，所述电机轴贯穿所述电机端盖的中心孔，所述电机端盖对应于所述电机轴的中心孔的两侧内圈分别设置有内侧油封、外侧油封，所述内侧油封、外侧油封之间留有间隔距离，所述电机轴贯穿所述内侧油封、外侧油封，所述电机轴的位于所述内侧油封、外侧油封之间的长度上套装有泵叶转子，所述电机端盖对应于所述泵叶转子的外周区域设置有泵腔，所述泵腔被所述内侧油封、外侧油封两侧封闭设置，所述泵腔外接有出油管路、回油管路的对应端，其还包括有外部的储油箱。
摘要：本实用新型提供了一种新能源汽车用动力电机密封结构，其使得电机轴和电机端盖的连接位置具有良好润滑性能、确保连接位置的密封性能。其包括电机轴、电机端盖，所述电机轴贯穿所述电机端盖的中心孔，所述电机端盖对应于所述电机轴的中心孔的两侧内圈分别设置有内侧油封、外侧油封，所述内侧油封、外侧油封之间留有间隔距离，所述电机轴贯穿所述内侧油封、外侧油封，所述电机轴的位于所述内侧油封、外侧油封之间的长度上套装有泵叶转子，所述电机端盖对应于所述泵叶转子的外周区域设置有泵腔，所述泵腔被所述内侧油封、外侧油封两侧封闭设置，所述泵腔外接有出油管路、回油管路的对应端，其还包括有外部的储油箱。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
