苏州绿控传动科技股份有限公司专利

摘要：本实用新型提供了一种混联混合动力构型，通过发动机和两个电机共同布置，使用三对齿轮和两个接合套，可以实现4个档位的切换，速比范围宽，动力性和加速性强。其包括发动机、IM电机、TM电机、同轴双输入变速箱，所述同轴双输入变速箱包括壳体、第一输入轴、第二空心输入轴、输出轴、至少一根中间轴，第一输入轴同轴布置于所述第二空心输入轴的中心腔内，所述IM电机的对应于第一输入轴的位置设置有避让中心腔，所述IM电机的空心传动端连接所述第二空心输入轴的输入端，所述第一输入轴贯穿避让中心腔后连接离合装置的一端，所述发动机的输出端连接离合装置的另一端，离合装置闭合状态所述发动机连接所述第一输入轴。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：本实用新型提供了一种汽车轮边内置减速器驱动单元，其使电机和减速单元集成布置，且其输出扭矩相对较大，满足新能源汽车的扭矩需求。其包括内端盖、机壳、外端盖，所述机壳的两端分别装有内端盖、外端盖形成电机安装腔，所述电机安装腔内设置有电机轴、电机定子、电机转子，所述电机定子嵌装于机壳的内部定子安装腔，所述外端盖的中心面域内凹形成内凹腔，所述电机轴通过轴承支承于所述内端盖、外端盖的对应轴承定位腔，所述电机转子套装于所述电机轴的对应于电机安装腔的区域，所述电机轴的后端输出端后凸延伸至所述内凹腔内，所述外端盖的非内凹腔的端面上盖装有行星排端盖，所述后端输出端套装有太阳轮。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：本实用新型提供了一种汽车变速器，其使得换挡机构结构简化，动态换挡平顺稳定。其包括前壳、后壳，所述前壳、后壳拼装形成变速器腔体，所述前壳上设置有输入轴输入口，输入轴通过轴承支承于所述输入轴输入口，所述输入轴的前端外凸于所述前壳，所述输入轴的后端通过轴承支承于所述后壳的对应定位腔内，所述输入轴上顺次套装带有中心轴承的第一输入齿轮、第二输入齿轮，所述第一输入齿轮、第二输入齿轮的相向端面上分别集成有结合齿，两个结合齿之间的输入轴上套装有滑动齿套，一二挡拨叉的拨叉端嵌装于所述滑动齿套的外周驱动环槽，所述一二挡拨叉套装于拨叉轴布置，所述一二挡拨叉的输入端设置有直线齿条，换挡电机的输入端连接有传动齿轮。

摘要：本实用新型公开了一种汽车变速器，包括前壳、后壳，所述前壳、后壳拼接后形成变速器腔体，所述变速器腔体内设置有输入轴、中间轴和输出轴，所述输入轴、中间轴和输出轴平行设置；所述输入轴的前端外凸于所述前壳连接驱动电机，所述输入轴的位于所述变速器腔体的部分套设有输入轴齿轮；所述中间轴的两端通过轴承安装在所述前壳、后壳上，所述中间轴位于所述变速器腔体的部分套设有中间轴齿轮；所述输出轴的两端通过轴承安装在所述前壳、后壳上，所述中间轴位于所述变速器腔体的部分套设有输出轴齿轮；所述中间轴齿轮分别与输入轴齿轮和输出轴齿轮啮合，通过中间轴齿轮实现变速传动。本实用新型的变速器结构简单、可靠性高。

摘要：本实用新型提供了一种汽车电控助力转向系统，其同时适用于自动驾驶和人工驾驶，且其结构紧凑、机械效率高、集成度高。其包括方向盘、扭矩传感器，所述方向盘的中心通过第一转向轴连接扭杆装置，所述扭杆装置的下部连接有第二转向轴，所述扭杆装置包括有扭矩传感器，所述扭矩传感器信号连接至电机控制器，所述电机控制器的输出端连接电机，所述电机的输出端连接减速器，所述减速器的输出端传动至所述第二转向轴，所述第二转向轴的下部输出端连接所述转向机的输入端。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：本实用新型提供了一种混联变速器，其使得两个动力源和变速器的连接方便可靠，其使得动力输出有多种匹配方式，保证了动力输出的稳定和可靠。发动机的输出轴贯穿所述发电机的壳体后形成第一动力传输轴，所述发电机的壳体内的动力输入端固套于所述发动机的输出轴用于发电，所述发电机的电力输出端连接有驱动电机，所述驱动电机的动力输出轴为空心轴、为动力输出轴，所述第一动力传输轴位于所述动力输出轴的中心空腔、同轴布置，所述动力输出轴的输出端套装有输入齿轮，其还包括中间轴、输出轴，所述输出轴布置于所述第一动力传输轴的后端、且同轴布置，所述中间轴平行于所述第一动力传输轴布置，所述中间轴的长度方向输入位置固套有中间输入齿轮。

摘要：本实用新型涉及一种纯电动矿用卡车的动力传动系统，包括第一驱动电机、第二驱动电机、第一ATM变速箱、第二ATM变速箱、左轮边减速器、右轮边减速器和驱动桥；第一驱动电机的动力输出轴传动连接于所述第一ATM变速箱的输入轴，所述第二驱动电机的动力输出轴传动连接于所述第二ATM变速箱的输入轴，所述第一ATM变速箱的输出轴与驱动桥对应的左半轴传动连接，所述第二ATM变速箱的输出轴与驱动桥对应的右半轴传动连接，所述左半轴通过左轮边减速器连接左车轮，所述右半轴通过右轮边减速器连接右车轮。本实用新型采用双电机、双变速箱动力耦合，功率分流，电机可以持续工作在高效区。

摘要：本实用新型提供了一种汽车双电机混合动力系统，其将双电机和发动机动力分别接入双输入自动变速箱，使得动力输出多样化，且换挡过程中动力不会产生中断。其包括发动机、第一驱动电机、第二驱动电机、同轴双输入自动变速箱，所述同轴双输入自动变速箱的输入端设置有同轴布置的双输入轴，所述双输入轴包括第一空心输入轴以及第二输入轴，所述第二输入轴贯穿所述第一空心输入轴的空心内腔、同轴布置，发动机的输出端连接自动离合器后连接第一驱动电机的第一电机轴的输入端，所述第一驱动电机的第一电机轴的输出端接入所述第二输入轴的外部输入端，所述第二驱动电机的第二电机轴为空心轴。

摘要：本实用新型提供了一种新能源汽车换挡机构，其使得换挡机构的体积变小，且将换挡机构的传动比提高、提高了换挡控制的精度。电机的一侧布置有控制器，所述电机的电机轴的输出端包括第一偏心输出端、第二同轴输出端，所述第一偏心输出端的外周通过第一轴承套装有摆线轮，所述电机壳体的对应于所述摆线轮的端面上固设有机壳，所述第二同轴输出端布置于所述第一偏心输出端的相对外侧、靠近所述机壳布置，所述第二同轴输出端通过第二轴承套装有输出传动机构的传动盘，所述输出传动机构包括传动盘、传动齿轮，所述传动盘的朝向所述摆线轮的端面环布有若干外凸销轴，所述摆线轮的对应端面设置有若干传动销孔，所述传动销孔的内径大于所述外凸销轴的外径。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：本实用新型提供了一种汽车双电机纯电动动力结构，其将双电机分别接入双输入自动变速箱，使得动力输出多样化，且换挡过程中动力不会产生中断。其包括第一驱动电机、第二驱动电机、同轴双输入自动变速箱，所述同轴双输入自动变速箱的输入端设置有同轴布置的双输入轴，所述双输入轴包括第一空心输入轴以及第二输入轴，所述第二输入轴贯穿所述第一空心输入轴的空心内腔、同轴布置，所述第一驱动电机的第一电机轴的输出端接入所述第二输入轴的外部输入端，所述第二驱动电机的第二电机轴为空心轴，所述第二输入轴贯穿第二电机轴的空心腔体布置，所述第二电机轴连接所述第一空心输入轴的外部输入端。