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摘要：本实用新型提供了一种重卡换电电池框安装防错装置，其使得换电上框和换电底座不会错装，确保组装准确可靠。其包括：换电上框，其包括上框本体、第一换电连接器A、第二换电连接器A，所述上框本体的底框中心区域设置有第一连接器区域，所述第一连接器区域内分别设置有第一换电连接器A、第二换电连接器A；以及换电底座，其包括底座本体、第一换电连接器B、第二换电连接器B，所述底框本体的中心区域设置有第二连接器区域，所述第二连接器区域分别设置有第一换电连接器B、第二换电连接器B；所述上框本体的底框的其中一侧的边侧内部设置有限位挡板，所述底座本体的另一侧的边侧内部固焊有防错装置，所述防错装置包括安装座、上凸柱。
摘要：本实用新型提供了一种多档电驱桥结构，其换挡动力不中断，改善了驾驶感受，避免了坡道溜车风险；且轴向长度紧凑，整车布置简单；相对于半轴位置，电驱桥动力总成质量分布均匀，质心在整车前后方向上悬臂短，极大地改善了受力与振动状况；且其结构简单，挡位拓展模式丰富，适应多种复杂工况，电驱桥整体能耗低。一种多档电驱桥结构，其特征在于，其包括：A侧传动组件，其包括A侧动力输入组件、A侧中间轴组件、A侧输出轴组件；B侧传动组件，其包括B侧动力输入组件、B侧中间轴组件、B侧输出轴组件；差速器组件，其包括差速器、差速器被动齿、半轴A、半轴B；所述差速器被动齿、半轴A、半轴B分别与差速器固连在一起；以及惰轮。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
摘要：本实用新型涉及一种汽车动力总成磨合台架的降噪防护装置，包括：载台，承载所述台架；底座，围绕所述载台设置在所述载台外周，包括两长边底座和两短边底座，在两长边底座上设置有两条沿长边底座方向延伸的线性滑轨；内护罩，滑动设置在内侧的线性滑轨上；外护罩，滑动设置在外侧的线性滑轨上；挡板，包括分别设置在两短边底座上的第一挡板和第二挡板，所述载台、第一挡板、第二挡板、内护罩和外护罩拼接形成容置所述台架的封闭箱体。本实用新型的汽车动力总成磨合台架的降噪防护装置，对汽车动力总成磨合台架整体进行封闭防护，提高测试过程中的安全性能，降低噪音。
摘要：本实用新型提供了一种装载机驱动系统，其通过双电机匹配单个减速箱，从而实现无级变速，加速过程中不需要换档，提升了驾驶平顺性。其包括：第一驱动电机；第二驱动电机；减速箱，其包括减速箱体、输入轴、输出轴；以及手刹制动器所述减速箱的对应于所述输入轴的两侧分别固设有第一驱动电机、第二驱动电机，所述第一驱动电机的输出部分同轴连接所述输入轴的一端，所述第二驱动电机的输出部分同轴连接所述输入轴的另一端；所述输出轴的两端分别侧凸于所述减速箱体的对应侧壁，所述输出轴的侧凸两端分别固设有输出法兰，其中一个所述输出法兰上设置有所述手刹制动器。
摘要：本实用新型提供了一种带取力器的双电机直驱动力系统，其使得取力器动力和驱动动力分开设置，使得动力系统占用车体的空间小，确保了设备的合理可靠布置。其包括电机，电机包括有电机壳体，电机壳体内置有驱动电机定子、驱动电机转子、取力电机定子、取力电机转子，驱动电机定子的内环中心设置有驱动电机转子，取力电机定子的内环中心设置有取力电机转子，驱动电机转子的中心轴向插装有驱动电机轴，取力电机转子的中心轴向插装有取力电机轴，取力电机轴和驱动电机轴同轴前后布置，驱动电机轴的输出端贯穿电机壳体后外凸并连接有输出法兰，取力电机轴的轴向固套有大齿轮；其还包括有取力传动齿轮、取力器啮合齿轮、取力器换挡机构、取力器输出法兰。
摘要：本实用新型提供了一种带取力器的动力系统，其使得取力器直接连接电机壳体的对应位置，使得动力系统占用车体的空间小，确保了设备的合理可靠布置。其包括电机，所述电机包括有电机壳体，所述电机壳体内置有电机定子、电机转子，所述电机转子的中心轴向插装有电机轴，所述电机轴的输出端贯穿所述电机壳体后外凸并连接有输出法兰，其特征在于：其还包括有大齿轮、取力传动齿轮、取力器啮合齿轮、取力器换挡机构以及取力器输出法兰；所述电机轴的输出端连接换挡机构后连接所述输出法兰；所述电机轴的位于所述电机壳体内的轴端固套有所述大齿轮。
摘要：本实用新型提供了一种轻卡混合动力系统，通过发动机和两个电机共同布置，可以实现4个档位的切换，速比范围宽，动力性和加速性强。其包括：发动机；IM电机；TM电机；同轴双输入变速箱；所述同轴双输入变速箱包括壳体、第一输入轴、第二空心输入轴、输出轴、至少一根中间轴；第一输入轴同轴布置于所述第二空心输入轴的中心腔内；所述TM电机靠近所述同轴双输入变速箱的第二空心输入轴布置，所述TM电机的TM电机轴固接所述第二空心输入轴，所述发动机的输出轴同轴连接所述IM电机的IM电机轴，所述IM电机轴贯穿空心的TM电机轴后固接第一输入轴。
摘要：本实用新型提供了一种电动重卡换电定位锁止装置，其使得电池框的锁止结构简单、集成化程度高，且使得线路排布简单、便于其余部件的设置。其包括：底座本体，其由若干纵梁、横梁搭接形成的平面框架支承结构；连接器；若干导向定位凸起；至少一组锁止机构；所述底座本体的朝向电池框的表面设置有若干导向定位凸起，所述导向定位凸起用于和电池框对位插装设置；所述底座本体的朝向电池框的连接器插头的位置设置有连接器；所述底座本体的朝向电池框的锁附结构设置有所述锁止机构；每组所述锁止机构包括压紧块、螺杆、连接座、驱动电机、驱动杆；所述螺杆包括上部连接压紧块端、旋转导向结构、螺杆外螺纹段。
摘要：本实用新型涉及一种汽车总成取力器台架磨合测试装置，包括负载测试电机，所述负载测试电机的输出端设置有同步轮，所述同步轮的外周套设有皮带，所述皮带的一端套设在同步轮上，另一端套设在取力器上，通过皮带将负载测试电机的转动加载到取力器上，所述同步轮与取力器之间设置有能够调节皮带状态的皮带张紧组件，所述皮带张紧组件能够调节皮带的松弛和张紧状态。本实用新型采用负载测试电机通过同步轮和皮带的传动方式，实现对汽车总成取力器的负载测试，设置皮带张紧组件实现皮带张紧与松弛状态的快速切换，一方面方便快速完成测试更换，提高测试效率，另一方面也能够防止长期测试过程中皮带松弛影响测试效果。
摘要：本实用新型提供了一种电子驻车装置，其将驻车装置设置于电机轴上，在动力电机上实现电子手刹，其集成度高、制造便利，易于生产和推广。其包括动力电机，所述动力电机包括有电机轴，所述电机轴的一端侧凸设置有输出法兰，其还包括：制动盘；制动盘防护罩；驻车电机，其内部集成有自锁制动器；一对制动臂；螺杆，其为双头螺杆，包括左旋螺纹段、右旋螺纹段，所述电机轴的远离所述输出法兰的一端固套有制动盘，所述制动盘的外周罩装有所述制动盘防护罩，所述制动盘的径向一位置的两侧设置有一对制动臂，每块所述制动臂的朝向所述制动盘的端面固设有驻车制动蹄，两块所述制动臂分别螺纹连接所述双头螺杆的不同旋向螺纹段。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
