一汽解放汽车有限公司专利

摘要：本实用新型涉及车辆技术领域，具体公开了平行轴式双电机两挡电驱变速器及车辆，电机组件包括第一电机和第二电机；主动轴总成包括主轴和直径不同的一挡主动齿轮和二挡主动齿轮，第一电机和/或第二电机与主轴传动连接，一挡主动齿轮和二挡主动齿轮均套设于主轴且与主轴固接；从动轴总成包括从动轴、一挡从动齿轮和二挡从动齿轮，从动轴与主轴平行，一挡从动齿轮和二挡从动齿轮均套设于从动轴且与从动轴转动配合，一挡从动齿轮与一挡主动齿轮啮合，二挡从动齿轮与二挡主动齿轮啮合；换挡组件选择性的使一挡从动齿轮和二挡从动齿轮中的一个与从动轴传动连接。该装置解决了双电机多挡位电驱变速器存在的结构复杂、体积大且控制策略复杂的问题。

摘要：本申请涉及一种车外喷淋清洁系统，包括：喷淋部和供水部；所述供水部的输出端与所述喷淋部的所述供水通道的端部相连通；所述喷淋部用于安装在车身的上部，且所述喷淋部的输出口与所述车身相对；其中所述喷淋部包括：挡雨条、供水通道和喷淋通道；挡雨条沿所述车身的纵向安装于所述车身的上部；供水通道沿所述挡雨条的纵伸方向开设于所述挡雨条；喷淋通道倾斜开设于所述挡雨条，且所述喷淋通道的第一端与所述供水通道的壁面相连通，所述喷淋通道的第二端与所述车身相对设置。

摘要：本实用新型属于汽车制造设备技术领域，公开了一种浮动随行装置及生产线。该浮动随行装置包括随行测速机构、随行机构和浮动机构，随行测速机构至少将工件的运行信息通讯传输至随行机构；随行机构包括能沿第一方向随工件进行移动的安装支架，安装支架滑动连接有能沿第二方向滑动的滑动支架，滑动支架滑动连接有能沿第三方向滑动的升降组件；浮动机构包括连接于升降组件下端的上浮动板、连接有生产线装配工装的下浮动板和设置于上浮动板与下浮动板之间并用于为装配工装提供第一方向和第二方向移动补偿定位的浮动模组。该浮动随行装置能够与低精度生产线互相配合，实现与生产线的高精度、高稳定性的同步随行，降低生产成本的同时提高生产效率。

摘要：本申请涉及一种后悬置支架及汽车，其后悬置支架包括：缓冲支架、支撑部和固定柱；缓冲支架为空心圆柱套状结构；缓冲支架被配置为对嵌套在缓冲支架的内壁的缓冲件进行支撑；支撑部的第一端与缓冲支架的外壁连接，支撑部的第二端自缓冲支架的外壁呈L型延伸；支撑部上开设固定孔组，固定孔组被配置为后悬置支架与ECU支架、膨胀水箱和挡泥板支架的装配；固定柱被配置为后悬置支架与车架的装配；固定柱与支撑部的第二端相连，且固定柱的轴线方向与缓冲支架的轴线方向相垂直。本申请中提供的后悬置支架在为悬置提供支撑的同时还可以为缓冲件提供支撑，并配置可以与整车上多种零部件进行装配的固定点位，整体后悬置支架结构合理，结构精简。

摘要：本实用新型属于汽车制造技术领域，公开了一种汽车气密性试验的连接装置。该汽车气密性试验的连接装置包括连接管、第一密封件和第二密封件，其中，连接管的第一端用于与气密性试验设备连通，连接管的第二端能够穿过车窗连接孔进入车内；第一密封件密封套设于连接管；第二密封件密封套设于第二端；至少第二密封件相对连接管的位置可调，第一密封件和第二密封件能够分别从车窗的外侧和内侧封堵第二端与车窗连接孔之间的间隙。该汽车气密性试验的连接装置与车窗之间的密封性较佳，且结构简单，拆装方便。

摘要：本申请涉及一种轮边减速桥和车辆。该轮边减速桥包括驱动桥组件和导油组件，驱动桥组件包括驱动轴、套设在驱动轴上的轮毂、轴承和桥壳以及套设在桥壳上的油封，轴承位于轮毂和驱动轴之间，油封位于轮毂和桥壳之间，桥壳靠近轮毂的一端与轴承靠近桥壳的一端抵接；导油组件的一端与桥壳连接，导油组件的另一端与轮毂连接，导油组件内设有导油腔，导油腔用于容纳从油封内泄漏的润滑油，导油组件在轮毂转动的离心力的作用下能够将导油腔内的润滑油导向轮毂。上述的轮边减速桥能够在一定程度上降低润滑油外泄进入制动器的可能性，从而有利于提高车辆的制动性能和车辆行驶的安全性。

摘要：本实用新型属于汽车装配技术领域，公开了一种V型杆吊装装置，该V型杆吊装装置包括支撑臂和夹紧臂，支撑臂的顶部与第一吊索连接，夹紧臂与支撑臂间隔设置，夹紧臂的顶部与支撑臂的顶部绕第一轴线转动连接，夹紧臂的底部设有朝向支撑臂的方向弯折的折边，且折边弯折的轴线与第一轴线平行，支撑臂、夹紧臂和第一吊索的数量均为两个且一一对应，两个支撑臂呈夹角设置，且两个支撑臂背离于夹紧臂的一侧相连接，该V型杆吊装装置利用V型杆自身的重力即可较为牢固地夹紧V型杆，不仅操作简单，还具有较高的吊装安全性。

摘要：本申请涉及一种卡扣底座、卡扣组件及车辆。卡扣底座包括本体以及设于本体的第一定位孔及第二连接部。其中，本体包括第一端和第二端，第一定位孔设于第一端，第二连接部设于第二端。进一步的，第一定位孔的侧孔壁设有多个沿第一定位孔的孔深方向依次布置的卡挂槽，卡挂槽被配置为用于与卡扣的插接部卡挂配合。更进一步的，第二连接部被配置为用于连接车架。本申请对卡扣底座与卡扣的安装精度要求较低，适用性强。

摘要：本申请涉及一种与螺栓连接的扎带底座及管线束缚装置。扎带底座安装于汽车车架，扎带底座沿其轴线方向具有与汽车车架螺接的安装端及与安装端相对的连接端。扎带底座的内部靠近连接端设有通过腔室，绕扎带底座的周向，扎带底座间隔设有多个与通过腔室连通的第一开口，多个第一开口沿扎带底座的径向呈两两相对设置。扎带从一个第一开口伸入通过腔室，通过相对设置的另一第一开口伸出通过腔室。多个第一开口沿扎带底座的周向间隔设置，因此扎带能够捆扎不同延伸方向的管线。汽车车架上一般设有多个安装孔，扎带底座通过螺栓与汽车车架上的安装孔完成螺接，扎带底座能够通过与不同的安装孔螺接改变安装位置，避免管线的安装受到限制。

摘要：本申请涉及一种电线束安装支架及客车，电线束安装支架包括：主支架，主支架沿第一方向延伸设置，主支架用于安装于车辆的发动机舱内；第一分支，一端设于主支架，第一分支沿第二方向延伸设置；第二分支，一端设于主支架，且主支架位于第一分支和第二分支之间，第二分支沿第三方向延伸设置；其中，主支架、第一分支和第二分支均用于安装于电线束；第二方向和第一方向、第三方向彼此相交。上述的电线束安装支架，通过设置主支架、第一分支和第二分支，以安装走线方向不同的多分支电线束；通过将主支架、第一分支和第二分支的延伸方向设置为彼此相交，以使其中任一支架与另两个支架位于不同的平面，从而使多分支电线束位于不同平面。