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摘要:本实用新型涉及汽车驱动桥技术领域,公开了一种贯通轴总成及车辆。贯通轴总成包括贯通轴、轴承组件、油封、法兰环和锁紧环。轴承组件包括轴承和油封座,轴承具有外圈本体,油封座包括连接为一体的轴承部和油封部,轴承部具有与轴承的滚珠相配合的凹球面,油封部具有油封腔。轴承部的上端面抵接于外圈本体的端面。轴承的内圈套设于贯通轴上,轴承的外圈与驱动桥的桥壳上的内孔配合安装。油封套设于贯通轴上,并安装于油封腔内。法兰环和锁紧环分别位于轴承沿贯通轴轴向的两侧。法兰环抵压于油封部,并能够固定于桥壳上。锁紧环螺纹连接于贯通轴上,并抵压于轴承的内圈上。车辆包括上述贯通轴总成,提高了油封的径向安装精度和密封效果。
摘要:本实用新型属于汽车悬架技术领域,公开一种前空气悬架及汽车,前空气悬架对称设置于前桥的两端,包括钢板弹簧、吊环、空气弹簧总成和纵向反作用杆,吊环铰接于车架,钢板弹簧一体设置,并且前端铰接于车架,后端铰接于吊环,空气弹簧总成包括底座和空气弹簧,底座连接于前桥并将钢板弹簧压紧于前桥上,空气弹簧的一端连接于车架,另一端连接于底座,纵向反作用杆与前桥垂直设置,纵向反作用杆的一端连接于车架,另一端连接于底座;汽车包括上述的前空气悬架。纵向反作用杆能够抵抗纵向冲击力,从而限制制动时钢板弹簧的“S”型变形,并且钢板弹簧一体设置,无需增加多片钢板弹簧加强,进而有利于保持汽车行驶的稳定性。
摘要:本申请涉及一种压力监控装置,用于监控汽车蓄能器的内部压力,压力监控装置包括采样模块、本地监控模块及5G通信模块,其中,采样模块设置于蓄能器的进出口主管路,用于采集蓄能器的实时压力值;本地监控模块与采样模块电连接,用于根据内部压力值与预设压力阈值,生成报警信号;5G通信模块与采样模块电连接,用于根据实时压力值生成5G压力数据信号,发送至后台数据中心。上述压力监控装置中,通过设置5G通行模块,将蓄能器的内部压力值实时发送到后台数据中心,工作人员能够通过数据终端实时快速的接收读取蓄能器内部压力数据,不用去现场也能快速了解车辆蓄能器的实时工作状态,极大的方便了故障预处理过程,做到防患于未然,提升了工作效率。
摘要:本实用新型涉及一种车用高架箱、高架箱总成及车辆。车用高架箱包括箱体、若干限位件以及若干箱内置物板。其中,箱体包括箱体框及两个竖向隔板。箱体框包括前围板、后围板以及顶板和底板。两个竖向隔板相对地连接于顶板与底板之间,并与前围板及后围板共同合围形成一容置腔,前围板上开设有与容置腔连通的开口。若干限位件以成对的方式设置于两个竖向隔板面向容置腔的表面。每对限位件共同界定形成一支撑面,且布置于距离底板的不同高度。若干箱内置物板安装于容置腔内并可择一地支撑于其中一个支撑面上,且能够更换位于不同高度的支撑面。通过多层置物来提高上部空间的利用率,通过改变空间结构来适应不同的物品,也使物品的放置更加有序。
摘要:本实用新型属于汽车车桥技术领域,公开一种润滑装置、驱动桥总成及汽车,润滑装置包括储油桶和启闭件,储油桶能够储存润滑油,储油桶安装于驱动桥,并且储油桶设置有进油口和出油口,进油口和出油口均连通于驱动桥的腔体,启闭件设置于出油口;驱动桥总成包括上述的润滑装置;汽车包括上述的驱动桥总成。在驱动桥的工况不同时,启闭件能够开启或者关闭出油口以使润滑油储存于储油桶或者经由储油桶流入驱动桥的腔体,从而调节驱动桥的搅油量,提高了驱动桥总成的传动效率。
摘要:本实用新型公开了一种变速器操纵系统,其属于汽车技术领域,变速器操纵系统包括变速器壳体、换挡机构和自锁总成。换挡机构包括变速叉轴,变速叉轴设置有三个,每一变速叉轴上均设置有自锁槽组,自锁槽组包括三个依次设置的自锁V形槽;自锁总成设置有三个,自锁总成与自锁槽组一一对应设置,自锁总成包括自锁销和自锁钢球,自锁销内设置有空腔结构,空腔结构内设置有弹簧座和压缩弹簧,弹簧座远离所述压缩弹簧的一侧设置有半球形容置腔,弹簧座将自锁钢球压紧于所述自锁V形槽和所述半球形容置腔的内壁之间,自锁钢球和所述半球形容置腔的内壁之间设置有多个滚动钢珠,滚动钢珠的直径小于自锁钢球的直径。本实用新型换挡手感清晰。
摘要:本实用新型涉及一种商用车箱盖总成、储物箱以及车辆,商用车箱盖总成包括:箱盖主体,为发泡聚丙烯箱盖主体,所述箱盖主体包括相对设置的第一安装板与第二安装板,所述第一安装板与所述第二安装板之间形成一容置空间,所述第一安装板能够用于支撑所述卧铺结构,所述第二安装板能够用于连接桌板总成;支撑组件,位于所述容置空间内,且支撑在所述第一安装板与所述第二安装之间。本实用新型将支撑组件嵌入设置于箱盖主体内,支撑组件对箱盖主体起到支撑作用,提高商用车箱盖总成整体的承载力,在保证箱盖主体轻量化的基础上,增加了箱盖主体的刚度,满足了储物箱的承载要求。
摘要:本申请涉及一种白车身结构、驾驶室及汽车,包括顶盖框架、车身框架、第一连接板及第二连接板。顶盖框架包括沿第一方向布置的第一连接梁和与第一方向垂直的第二方向布置的第二连接梁,车身框架的顶部设有沿第一方向布置的第三连接梁和沿第二方向布置的第四连接梁,第一连接板连接于第一连接梁和对应的第四连接梁之间,第二连接板连接于第二连接梁和对应的第三连接梁之间,进而连接顶盖框架与车身框架。本申请通过顶盖框架与车身框架之间设有第一连接板和第二连接板,进而加强顶盖框架与车身框架之间的连接强度,最终解决了目前的白车身结构的连接强度需提高的问题。
摘要:本申请涉及一种抽拉梯装置,包括:至少一个梯架组件,每个梯架组件包括梯架本体和两组轮组,每一轮组包括两个移动轮,其中一组轮组的两个移动轮对称设置于梯架本体前端的相对两侧,另一组轮组中的两个移动轮对称设置于梯架本体后端的相对两侧;及抽拉支架,设置于运输车,抽拉支架包括至少一个导轨座;每个导轨座包括沿第一方向间隔布设的两个导轨件,每一导轨件设有沿第二方向纵长延伸的移动通道,移动通道用于与梯架组件对应的移动轮滚动配合;其中,第一方向和第二方向彼此垂直。上述抽拉梯装置能够辅助人员蹬车及货物装卸,使用方便,提高了运输车的实用性。
摘要:本实用新型涉及一种座椅及车辆,包括座椅本体、支架及减振组件,支架位于座椅本体的一侧,且用于支撑座椅本体,减振组件包括减振器、检测器和驱动件,检测器安装于支架上,驱动件的与检测器通讯相连,驱动件与减振器相连,减振器与支架相连,其中,检测器用于检测座椅本体的振幅,驱动件能够在检测器检测到座椅本体振幅达到预设值时,向减振器施力,以调节减振器的阻尼值。本申请的座椅,通过检测器检测振幅,当振幅超过预设值时能够对减振器施力以调节阻尼值,从而能够针对不同路况下座椅的振动情况,自动调节减振器的阻尼值,提高驾乘人员的乘坐舒适性及安全性。