一汽解放汽车有限公司专利

摘要：本发明公开了一种基于发动机氮氧排放的自适应的EGR控制方法，属于柴油机控制技术领域，该控制方法具体是由发动机原排氮氧排放值直接闭环的EGR阀开度闭环控制模型得到EGR阀开度控制量，加上由EGR阀期望开度估算模型得到的EGR阀开度目标量，得到最终的EGR阀开度目标。本发明通过EGR阀开度闭环控制模型，根据发动机尾管的氮氧排放值和后处理系统SCR催化还原的转化效率，直接对发动机原排进行自适应控制，对当前EGR阀开度值进行调整更新。采用本发明的技术方案后，能保证尾排NOX满足排放要求的同时，大大地优化燃油经济性，实现高性价比的发动机系统。

摘要：本发明公开了一种燃料电池电堆，其属于氢燃料电池技术领域，包括第一端板；第二端板，与所述第一端板相对设置；阴极板，设置有多个，多个所述阴极板位于所述第一端板和所述第二端板之间，且均与正极电源电性连接，所述阴极板为金属板；阳极板，设置有多个，多个所述阳极板位于第一端板和所述第二端板之间，且多个所述阳极板与多个所述阴极板交错设置，多个所述阳极板均与负极电源电性连接，所述阳极板为石墨板；膜电极，设置有多个，所述膜电极位于相邻的所述阴极板和所述阳极板之间。本发明提供的燃料电池电堆，散热效率较高，成本较低，电流输出密度较高，整体性能较优。

摘要：本发明公开了一种车轮制动力的调节装置及汽车，属于汽车制动技术领域。车轮制动力的调节装置包括制动阀；制动气室，其包括分别位于汽车两侧的第一制动气室和第二制动气室，所述第一制动气室和所述第二制动气室与所述制动阀之间设置有压力调节模块，所述压力调节模块被配置为能够根据所述制动阀的第一出气口的气压分别调节所述第一制动气室和所述第二制动气室内的气压值。其优点在于：其设置的压力调节模块能够根据制动阀的第一出气口的气压分别调节第一制动气室和第二制动气室内的气压值，从而使左车轮和右车轮的制动力相同，实现汽车的平稳制动，且具有结构简单及生产成本较低的特点。

摘要：本发明涉及发动机设计分析领域，涉及一种基于CAE仿真技术的柴油机气缸盖设计分析方法；包括：1、基于柴油机气缸盖的三维模型，对柴油机气缸盖进行高周疲劳有限元疲劳强度计算；2、对高周疲劳有限元疲劳强度计算结果进行分析，验证柴油机气缸盖的设计方案是否可行；3、基于柴油机气缸盖的三维模型，对柴油机气缸盖进行低周疲劳有限元疲劳强度计算；4、对低周疲劳有限元疲劳强度计算结果进行分析，验证柴油机气缸盖的设计方案是否可行；本发明有效避免设计缺陷，充分预估开发风险，提高分析验证的效率与准确性，缩短开发周期，降低开发成本，避免台架尾气排放，掌握气缸盖设计的核心技术，实现正向开发；具有较高的可靠性、移植性和可操作性。

摘要：本发明公开了一种发动机排气温度管理方法、装置和发动机，方法包括获取当前发动机的工作信息，并根据所述工作信息确定所述发动机的发火频率，并基于所述发火频率以及所述工作信息确定所述发动机是否需要对协调控制部件进行排温协调控制，得到排温协调控制请求标志位；根据所述排温协调控制请求标志位以及所述工作信息确定所述协调控制部件的协调控制信息；基于所述协调控制信息以及所述工作信息确定闭环控制指令；基于所述闭环控制指令、所述工作信息以及所述协调控制信息驱动相应的所述协调控制部件动作。本申请实现了在不增加发动机油耗或少量增加发动机油耗的前提下，精确的管理发动机排温以满足后处理系统的温度需求的技术效果。

摘要：本发明涉及混合动力汽车技术领域，公开了一种双向张紧器及车辆，双向张紧器包括：安装座；滑块，其滑动设置于所述安装座上；两个连接杆，第一端均与所述滑块铰接，且分别位于所述安装座的两侧；张紧轮，设置于所述连接杆的第二端，所述张紧轮滚动抵压于皮带的外侧；压缩弹簧，其设置于所述安装座上，所述压缩弹簧能够驱动所述滑块运动，以使所述张紧轮抵压于所述皮带的外侧。压缩弹簧相对于扭簧或板型弹簧，压缩弹簧的弹性力较大，且在多次使用后压缩弹簧的弹性力并不会减小，能够驱使滑块处于有效的位置，保证皮带始终处于张紧的状态，不打滑，保证BSG电机的正常运行。

摘要：本发明属于内燃机排气系统技术领域，涉及一种能提高涡轮增压器涡轮机效率的密封结构及设计方法。在气体由蜗壳喷嘴进入轴向间隙内位置处设置凸起，凸起与叶尖配合尺寸由L、D组成。设计方法包括：1、确定优化计算时L取值范围；2、保存相关L0、D0及涡轮机蜗壳至临时文件夹；3、将流动计算结果及涡轮机效率保存至“临时文件夹”；4、保存至“最优结果文件夹”；5、提取涡轮机效率与“最优结果文件夹”中效率进行比较；重复第5步，将取值范围内所有方案计算完毕；上一步完成后“最优结果文件夹”中保存的L及D的值为最优方案对应的值。本发明降低涡轮增压器涡轮机叶尖轴向间隙气体泄漏量，提高涡轮机效率1％～2％，提高发动机动力性和经济性水平。

摘要：本发明涉及一种燃料电池氢气系统多功能测试台架，所述测试台架包括：进气单元、第一待测单元、模拟电堆单元及第二待测单元；所述进气单元的出气口和所述第一待测单元的进气口相连接；所述第一待测单元的出气口和所述模拟电堆单元及所述第二待测单元的出气口相连接。本发明提供的测试台架通过模拟电堆的形式模拟氢气系统的零部件的实际工作情况；同时允许供氢、循环测试部件多种复杂的组合模式，在不改动测试台的基础上，通过灵活控制满足不同技术路线的测试需求，可以提高测试效率和测试可靠性。

摘要：本发明公开了一种控制方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取钒基SCR的入口温度和/或车辆状态；根据所述钒基SCR的入口温度和/或所述车辆状态对电机扭矩进行调整，通过本发明的技术方案，能够实现钒基SCR入口温度满足国六及四阶段法规对钒基应用的温度控制要求，进而使得柴油机SCR可以采用钒基，间接降低了柴油机排放升级的成本。

摘要：本发明实施例公开了一种柴油机燃烧室，包括：中心平台、凹坑区、唇口、台阶区和活塞顶；凹坑区的边界曲线一端与中心平台侧面向燃烧室底部延伸的平台侧面母线相衔接，另一端通过向燃烧室顶部延伸的导流线与唇口衔接；唇口通过台阶型的曲面与活塞顶面衔接，在台阶型的曲面上方形成台阶区；导流线与燃烧室径向外侧水平方向形成的夹角是锐角；当活塞处于上止点时，油束线与导流线的接触点到导流线底端起点的连线长度与导流线总长度之比在预设比例范围内。该技术方案通过减少被高温包围的富氧区域面积抑制氮氧化物生成，同时引导混合气向气缸中心运动加速碳烟后期氧化，实现了在保持柴油机热效率不降低的同时，有效降低氮氧化物和碳烟排放的效果。