一汽解放汽车有限公司专利

摘要：本申请涉及一种发动机冷却系统包括：冷却液泵及支路组，支路组的输入端和输出端与冷却液泵相连，支路组包括并联设置的第一支路及第二支路；第一支路设有发动机水套、第一比例阀及第一温度检测器，发动机水套沿冷却液的流动方向设于第一比例阀及第一温度检测器的上游；第二支路设有EGR冷却器、第二比例阀及第二温度检测器，EGR冷却器沿冷却液的流动方向设于第二比例阀及第二温度检测器的上游；其中，第一比例阀根据检测温度以调节第一支路中的冷却液流量；第二比例阀根据检测温度以调节第二支路中的冷却液流量。该发动机冷却系统能够提高各支路的冷却液流量，增大系统的散热量。同时，还能降低油耗，提高发动机的经济性。

摘要：本发明涉及一种制动系统及车辆，制动系统包括：第一制动单元，第一制动单元包括第一主缸助力器总成及第一轮边制动器，第一主缸助力器总成与第一轮边制动器连接，第一轮边制动器在接收到第一主缸助力器的制动压力后能够产生前轮制动力；第二制动单元，第二制动单元包括第二主缸助力器总成、第二轮边制动器及电机，第二主缸助力器总成与第二轮边制动器连接，第二轮边制动器在接收到第二主缸制动器的制动压力后能够产生第一后轮制动力，电机能够产生第二后轮制动力。这样，可分别单独向前轮和后轮施加制动力，另外也可通过电机单独向后轮施加制动力，使前轮和后轮制动力解耦，可以适用于多种车辆。

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摘要：本发明公开了一种用于燃料电池的氢气循环泵，属于燃料电池技术领域。氢气循环泵包括机壳和设于所述机壳内的：电机；阳转子，连接于所述电机的输出端；阴转子，所述阳转子与所述阴转子之间设置有齿轮传动结构；所述阴转子和所述阳转子均包括有：转子基体；防膨胀涂层，设于所述转子基体的外表面，所述防膨胀涂层的膨胀系数小于所述转子基体的膨胀系数；疏水涂层，设于所述防膨胀涂层外。本发明通过在阴转子和阳转子的表面由内至外依次设置防膨胀涂层和疏水涂层两层涂层，以有效解决泵的卡死问题。

摘要：本发明涉及一种支架结构及车辆，支架结构包括第一支架、第二支架及连接架；第一支架包括第一支架本体、设于其上的第一安装部和第二安装部，第一支架本体与连接架相连，第一支架本体具有沿第二方向相背设置的第一安装侧和第二安装侧，第一安装部将第一挡泥板安装于第一安装侧，第二安装部将燃油滤清器安装于第二安装侧；第二支架包括第二支架本体、设于其上的第三安装部和第四安装部，第二支架本体与连接架相连，第二支架本体具有沿第二方向相背设置的第三安装侧和第四安装侧，第三安装部将第二挡泥板安装于第三安装侧，第四安装部将空气滤清器安装于第四安装侧。本发明提供的支架结构及车辆，可实现底盘多个部件的集成设置且结构简单。

摘要：本发明公开了一种DPF主动再生安全控制方法，属于再生安全技术领域。DPF主动再生安全控制方法包括以下步骤：S10：判断再生条件：当发动机的运行工况参数中的其中一个参数达到与此参数相对应的再生阈值，DPF进入主动再生；S20：判断HC喷射条件：当T4≥T7，满足HC喷射条件；S30：计算需达到T0所需要喷射的HC量T1＝T0‑T2，T2为缓冲温度，且T2随碳载量降低和再生时间t1的增加而逐渐减小至0；S40：温度控制：当T0＜T5≤T3时，降低起始HC喷射量并降低HC喷射的变化速率；当T3＜T5≤T6时，减少HC的喷射量且增加发动机向DPF内排放的尾气量；当T6＜T5时，停止HC的喷射且增加发动机向DPF内排放的尾气量。具有以下有益效果：能够使DPF的主动再生的安全性较高。

摘要：本发明公开了一种钥匙管理箱及其控制电路，钥匙管理箱包括：箱体、钥匙接口板和电控锁；钥匙接口板包括多个钥匙接口，每个钥匙接口与对应的钥匙串或姓名牌的插头可插拔连接；电控锁处于开启状态时，箱门打开并露出钥匙接口板；钥匙管理箱的控制电路包括：电源模块、电控锁控制模块和钥匙接口监控模块；电源模块分别与电控锁控制模块和钥匙接口监控模块电连接；电控锁控制模块与电控锁电连接；电控锁控制模块用于在接收到外部指令时，控制电控锁处于开启状态；钥匙接口监控模块与钥匙接口电连接；钥匙接口监控模块用于监控钥匙接口中是否插入有插头。该钥匙管理箱的控制电路控制原理简单，易于实现，可在无网络环境对钥匙管理箱进行监控与管理。

摘要：本发明涉及一种尾气加热装置及尾气处理系统，尾气加热装置包括：壳体，壳体内部形成有加热通道和旁路通道，壳体上开设有均与加热通道和旁路通道连通的进口、及均与加热通道及旁路通道连通的出口；加热机构，加热机构设于壳体上，用于加热流经加热通道的尾气；控制件，控制件设于旁路通道内，用于控制旁路通打开和关闭。当尾气后处理器需要启动去除污染物抬升排气温度时，可通过加热机构加热流经加热通道的尾气，然后将被加热的尾气通过出口排向尾气后处理器。在不需要进行尾气加热时，通过旁路通道将尾气从壳体的进口直接引导至出口，不需要经过结构复杂的加热通道，可降低尾气流经尾气加热装置时的阻力，降低发动机的排放背压，防止发动机的耗油量过大。