一汽解放汽车有限公司专利

摘要：本发明涉及一种稳定杆吊臂及车辆，其中，稳定杆吊臂包括：吊臂主体，包括第一主体、第二主体以及第三主体，第一主体在第一方向上与第二主体及第三主体均呈角度设置；圆环连接件，连接于第二主体的一端；U形连接件，连接于第三主体的一端；其中，圆环连接件与U形连接件沿第二方向具有偏置距，第二方向垂直于第一方向。本发明中第二主体及第三主体分别与第一主体呈角度设置，使吊臂主体形成一偏置结构，且圆环连接件与U形连接件沿第二方向具有偏置距，当稳定杆吊臂连接于横向稳定杆与车架之间时，稳定杆吊臂与转向纵拉杆之间形成较大的转向空间，从而当车辆处于最大转角时，转向纵拉杆与稳定杆吊臂之间不产生干涉，使车辆能够稳定转向。

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摘要：本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种后纵梁总成、焊接方法和汽车，后纵梁总成包括纵梁上加强板，所述纵梁上加强板呈框形；内部支撑架，所述内部支撑架设置在所述纵梁上加强板中，且与所述纵梁上加强板的内壁面焊接形成内部加强板总成；后纵梁，所述后纵梁呈几字形，所述内部加强板总成插设在所述后纵梁上，所述后纵梁与所述内部加强板总成焊接；纵梁下加强板，所述纵梁下加强板呈几字形，所述后纵梁插设在所述纵梁下加强板上，所述纵梁下加强板与所述后纵梁焊接形成所述后纵梁总成件；套管，所述套管穿设在所述后纵梁总成件上，所述套管与所述后纵梁总成件焊接。本发明能够解决套管脱落，悬置锁栓松动的问题。

摘要：本申请涉及一种车辆辅助制动方法、装置、计算机设备和存储介质。所述方法包括：当车辆处于滑行状态时，获取单位时间内的起始速度和最终速度；若根据所述起始速度和最终速度间的第一速度差值确定所述车辆处于下坡工况，则确定所述车辆当前是否满足辅助制动控制条件；若满足，则进入辅助制动控制模式，并在实时车速大于所述起始速度时，基于所述实时车速和所述起始速度间的第二速度差值，确定辅助制动转矩值；将所述辅助制动转矩值发送至所述车辆的电机控制器，以通过所述电机控制器基于所述辅助制动转矩值控制所述车辆的电机进行辅助制动。采用本方法能够提高车辆制动效果。

摘要：本申请涉及一种防盗系统及商用车。该防盗系统，用于商用车的油箱的防盗，防盗系统包括：摄像头，设于商用车上，用于拍摄油箱当前环境场景；蓄电池，电连接于摄像头；以及产供能组件，电连接于摄像头，产供能组件能够产生电能并向蓄电池提供电能。该防盗系统通过设置产供能组件能够产生电能并将产生的电能补充到蓄电池中，从而防止蓄电池出现电量不足的情况。如此，既能保证防盗系统的正常工作，还能满足整车的启动电压。

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摘要：本申请涉及一种商用车空调装置，包括循环滤芯组、风机、加热器和蒸发器。其中循环滤芯组和风机均设置于净化仓内，风机的沿周围设出一条通向净化仓的进风口的风道以输送净化空气，风机位于该风道内，循环滤芯组位于该风道外。加热器和蒸发器设置于驾驶舱外的调温仓内，且蒸发器位于调温仓的进风口，加热器和蒸发器相对设置，且调温仓内有风门以阻隔或连通加热器和蒸发器。通过将循环滤芯组和风机设置于驾驶舱外的净化仓，将加热器和蒸发器设置于驾驶舱内的调温仓，以减少驾驶舱内的空间占用，解决商用车由于空调设备尺寸较大而过多的占用驾驶舱的内部空间，导致驾驶舱内部难以和合理布置其他的功能部件，降低了驾驶舱内的空间利用率的问题。

摘要：本申请涉及一种用于氢燃料电池系统的余热回收系统，氢燃料电池系统包括主电堆和电堆附件，余热回收系统包括第一余热回收单元和第二余热回收单元，通过将第一余热回收单元中第一散热管道内的传热介质与电堆附件内的冷却液进行热交换，第二余热回收单元中第二散热管道与冷却管道在热交换器内并排设置，以此将冷却管道内带有热量的主电堆的冷却液和第二散热管道内的传热介质在热交换器内进行热交换，带有热量的传热介质流经散热器，通过散热器将热量提供给需要供暖的设备使用，进而回收利用主电堆和电堆附件的热量，最终解决了现有技术中氢燃料电池汽车在冬季供暖一般直接采用电加热器供暖，导致严重影响了车辆的能耗和续行里程的问题。