一汽解放汽车有限公司专利

摘要：本发明涉及一种车辆后防护装置，包括连接结构、固定结构、支撑结构、防护结构以及轮胎；固定结构沿第一方向与车辆本体间隔设置，连接结构两端分别与车辆本体及固定结构配接，固定结构与连接结构及车辆本体围设形成一容置空间；支撑结构沿第一方向位于固定结构远离车辆本体的一侧，固定结构支撑连接于支撑结构上；防护结构沿与第一方向相垂直的第二方向位于容置空间的一侧，且与支撑结构相连。本发明通过固定结构与连接结构及车辆本体共同围设形成一容纳轮胎的容置空间，将轮胎集成于后防护装置中，当车辆发生碰撞时，轮胎可以缓冲，避免刚性碰撞，此外，容置空间内的轮胎还可以作为备用轮胎使用，将备用轮胎升降装置与后防护装置集成于一体。

摘要：本发明公开了一种汽车顶盖窗总成，其属于汽车技术领域，包括：窗体焊接总成，包括间隔且相对设置的外护板和内护板以形成容置腔；顶盖锁止机构，包括联动锁盘、锁舌连杆和锁舌，沿联动锁盘的周向间隔设有三个所述锁舌连杆，每一锁舌连杆的一端均与联动锁盘可转动连接，每一锁舌连杆的另一端均设有一个锁舌；窗体底座焊接总成，被配置为与汽车车顶固定连接，窗体底座焊接总成上开设有开窗结构，沿开窗结构的周向于所述窗体底座焊接总成上间隔设置有若干个Z向限位软胶；本发明锁止时具有良好的稳定性和密封性。

摘要：本申请涉及一种紧急逃生座椅及汽车，包括椅座和椅背。椅座固定设置，椅背包括第一背板和第二背板，第一背板与椅座连接，第二背板与第一背板背离椅座的一端转动连接，第二背板被配置为能够相对第一背板向朝向或背离椅座的方向转动，以使第二背板具有与第一背板拼合的第一状态，及与第一背板分离的第二状态。当乘客正常使用时，第一背板和第二背板完全拼合至第一状态，当需要紧急逃生时，第一背板和第二背板可快速分离至完全折叠的第二状态，即可解除椅背遮挡后逃生风窗的问题，乘客无需攀爬跨过椅背，以此可节约宝贵的逃生时间，提高逃生效率。

摘要：本发明公开了一种混动车辆发电功率点切换控制方法、系统及混动车辆，属于汽车技术领域，包括判断发动机的实际扭矩是否等于发动机的目标扭矩，若否则判断发动机的实际扭矩是否大于发动机的目标扭矩，若是则控制发动机的扭矩逐渐降低；若否，则控制发动机的扭矩逐渐升高；获取发动机的当前扭矩并作为发电机的第一基础扭矩；获取发电机的当前转速，并由当前转速和目标转速确定第一控制扭矩；将发电机的扭矩调整为第一控制扭矩，并返回S2；若是，则获取发动机的当前扭矩并作为发电机的第二基础扭矩；获取发电机的当前转速，并由当前转速和目标转速确定第二控制扭矩。使得混动车辆从当前功率点快速稳定地达到目标功率点并稳定的持续输出功率。

摘要：本发明涉及防盗车门技术领域，公开一种防盗车门及车辆。其中防盗车门包括车门本体、舱门锁、杠锁及操作门锁，车门本体的上侧可转动的设置在车身上，车门本体上设有操作口，舱门锁设置在车门本体的下侧，舱门锁能够将车门本体锁止在车身上，杠锁位于车门本体的内侧，杠锁包括转动件、托架及锁座，托架固定在车门本体上且与车门本体围成第一插槽，转动件贯穿第一插槽设置，锁座固定在车身上，转动件能够卡接在锁座上，操作门锁设置在操作口处，操作门锁能够开启和关闭。本发明公开的防盗车门能够增强车门本体和车身的连接强度，降低车门本体被撬开的可能性，增加了车载蓄电池的安全性。

摘要：本发明公开了一种基于目标冲击度的发动机恒转速离合器起步控制方法及系统，属于汽车技术领域，包括以目标冲击度计算计算目标离合器接合压力以及离合器目标接合位置，执行离合器位置闭环控制，并且由起步加速意图和起步过程驾驶员驾驶加速意图系数计算起步完成时目标加速度，并在计算发动机目标转速且确定在起步控制模式为1模式时，执行发动机扭矩闭环控制。通过将驾驶员油门踏板操作与起步冲击度联系起来共同决策驾驶员意图，在起步过程中，协同控制发动机扭矩和离合器接合，以使得发动机转速与离合器从动盘转速同步时平顺的完成滑磨加速到滑磨同步阶段的过渡，提高起步平顺性。

摘要：本发明涉及交通工具技术领域，公开一种双燃料喷射器及车辆。该双燃料喷射器包括喷射器体、柴油喷射机构和天然气喷射机构；喷射器体上设置有互不连通的主喷油道、控制油道和进气通道；天然气喷射机构包括天然气喷射控制组件、环形阀套、气嘴套和针阀体，针阀体上设置有第一过渡气道，气嘴套套设于针阀体上，气嘴套的底部还设置有喷气口；环形阀套滑动设置于针阀体和喷射器体内并能选择性封堵于第一环槽；天然气喷射控制组件能驱动环形阀套向上滑动，以使进气通道与喷气口连通；针阀体的底部设置有喷油口，柴油喷射控制组件能驱动控制针阀向上运动，从而使主喷油道和喷油口连通。所述双燃料喷射器，天然气和柴油能够独立输送，且占用空间较小。

摘要：本发明公开了一种客车舱门骨架及客车舱门总成，属于客车技术领域。所述客车舱门骨架包括第一横梁、第二横梁、第一纵梁以及第二纵梁，所述第一横梁、所述第二横梁、所述第一纵梁及所述第二纵梁共同围设形成舱门骨架，所述第一横梁位于所述舱门骨架的顶部，所述第一横梁包括：第一舱门安装面，设于所述第一横梁的外侧；舱门铰链轴安装孔，设于所述第一横梁的顶部；防水槽，设于所述第一横梁的内侧，且槽口向上；密封胶条安装边，设于所述防水槽的底部，由所述防水槽远离所述第一舱门安装面的一侧的侧壁向下延伸形成。本发明的客车舱门骨架的第一横梁具有较多功能且结构简单，成本较低，本发明的客车舱门骨架能增大客车舱门的开启角度。

摘要：本发明属于商用车液力缓速器控制技术领域，公开了一种基于开关式电磁阀的液力缓速器控制装置和控制方法，基于开关式电磁阀的液力缓速器控制装置包括限压阀、继动阀、进气电磁阀和排气电磁阀，限压阀的入口连接气源，继动阀的进气口通过第一气体管路流体连接于限压阀的出口，继动阀的出气口流体连接于液力缓速器，进气电磁阀通过第二气体管路流体连接于限压阀的出口；排气电磁阀流体连接于进气电磁阀的出气口和继动阀的控制活塞上腔之间；进气电磁阀和排气电磁阀均为开关式电磁阀。本发明采用两个开关式电磁阀控制继动阀，可以实现压缩气体压力的精准控制，具有响应快、成本低的优点。

摘要：本发明公开了一种AMT离合器摩擦点自学习方法、系统及车辆，属于车辆技术领域，AMT离合器摩擦点自学习方法在使车辆的发动机处于怠速状态，且变速器处于空挡的情况下，根据变速器输入轴降速速率、输入轴等效转动惯量和变速器输入轴升速速率确定离合器结合过程中离合器传递扭矩，且根据离合器在摩擦点的传递扭矩设定值和离合器传递扭矩确定离合器位置，并对多次获得的离合器位置取算数平均值作为离合器摩擦点，相比现有技术，能够提高AMT离合器摩擦点自学习结果的准确定，提高离合器在结合过程中传递扭矩的平顺性。