一汽解放汽车有限公司专利

摘要：本发明涉及汽车发动机控制技术领域，公开一种燃油系统的停机泄压控制方法及其控制装置。燃油系统包括发动机、油轨和喷油器，喷油器能将油轨内的燃油喷至发动机内，该燃油系统的停机泄压控制方法包括：在发动机获取停机信号后，油轨处于怠速轨压至发动机停转之间为动态泄压阶段，在动态泄压阶段，喷油器进行多次喷射泄压，每次喷射泄压包括n次喷射，前(n‑1)次为空喷，第n次为非空喷；在发动机停转至油轨处于停机轨压之间为静态泄压阶段，在静态泄压阶段，喷油器进行空喷，至轨压降至停机轨压。本发明设置动态泄压阶段，可以在发动机获取停机信号后的短时间内快速将轨压下降到停机轨压，泄压时间短，喷油器喷射次数少，使用寿命长。

摘要：本申请涉及一种挡泥板、举升泵和电瓶安装结构总成及汽车，包括电瓶框、固定架、挡泥板连接支架以及举升泵连接支架，其中电瓶框用于固定电瓶，固定架设于电瓶框的一侧，固定架包括与电瓶框相对间隔设置的固定板，挡泥板通过固定板和挡泥板连接支架固定于电瓶框上，举升泵通过固定板和举升泵连接支架固定于电瓶框上，从而将挡泥板、举升泵和电瓶集成组合在一起，以此改善现有的汽车车架上零部件布局不合理的现象，进而优化汽车车架上的零部件布置结构，解决了现有的汽车车架使用空间不足的问题。

摘要：本发明属于氢燃料电池机动车技术领域，公开了一种商居一体式氢燃料电池车双功能控制系统及车辆，商居一体式氢燃料电池车双功能控制系统包括燃料电池供氢模块、整车控制模块、燃料电池系统模块、电驱动模块和生活模块，燃料电池供氢模块用于供给氢气；整车控制模块能够发送车辆动力请求指令和低功率运行指令；燃料电池系统模块接收车辆动力请求指令和/或低功率运行指令，控制燃料电池供氢模块向燃料电池系统模块供氢；驱动模块用于驱动整车行驶；生活模块包括220V电源模块和生活用水模块，能够实现氢能源闭环利用零排放方案，充分利用氢能。车辆包括上述控制系统，使其具备居住功能，能够保持舒适的居住环境，减少了出行居住的开销。

摘要：本发明属于燃料电池技术领域，公开了一种氢燃料电池的主驱动架构及其响应控制方法，本发明将辅助二次电池模块被集成在氢燃料电池内，该辅助二次电池模块不给电驱动模块提供电能，使得该氢燃料电池直接给电驱动模块提供电能，简化了动力源结构，降低了车重，节省了车体空间，提升了机动车的工作效率，降低了成本；由于采用供气控制模块来直接控制电池供气模块的供气量，使得空气与氢气能够在电池电堆模块内快速反应，实现了氢燃料电池功率的快速响应，从而实现氢燃料电池能够在机动车上的全功率运行；该氢燃料电池的响应控制方法能够使该氢燃料电池实现快速响应，从而使其能够在机动车上实现全功率运行。

摘要：本发明属于汽车技术领域，公开了一种发动机缸套的拆卸工装，包括卡爪机构、调整机构和拉拔机构，当卡爪机构的两组抵接部抵接于缸套的底部时，将支架支撑在发动机的缸体上，旋拧第一调节螺母，使第一螺纹杆带动连接部、卡爪机构以及调整机构同时朝向第一调节螺母的方向移动直至将缸套从发动机上取下；该发动机缸套的拆卸工装结构简单，易操作，省工省力，能够减轻操作者的劳动强度，此外，使用该发动机缸套的拆卸工装单人即可完成缸套的拆卸操作；由于两组抵接部之间的距离可通过第一杆和第二杆的相对转动进行调节，因此，该发动机缸套的拆卸工装可适用于多种规格尺寸的缸套，通用性较强，能够降低企业的成本。

摘要：本发明涉及一种卧铺总成及车辆，卧铺总成包括：第一卧铺支撑组件；第一卧铺板，可转动地安装于第一卧铺支撑组件，第一卧铺支撑组件在第一方向上支撑第一卧铺板；第二卧铺板，可转动地连接于第一卧铺板；第二卧铺支撑件，可转动地安装于第二卧铺板；当卧铺总成处于折叠状态时，第一卧铺板、第二卧铺板以及第二卧铺组件在第一方向上层叠设置；当卧铺总成处于展开状态时，第二卧铺板位于第一卧铺板的第二方向上的一侧，第二卧铺支撑件支撑于第二卧铺板和安装面之间。上述卧铺总成，由于展开状态的第一卧铺板和第二卧铺板分别通过第一卧铺支撑组件和第二卧铺支撑件支撑，因此保证了卧铺总成在展开状态下的稳定性和可靠性。

摘要：本发明涉及一种动力电池支架、动力电池支架总成及车辆，动力电池支架包括竖梁，包括竖梁本体及第一延伸部，第一延伸部的一端与竖梁本体相连，另一端向远离竖梁本体的方向横向延伸；以及横梁，位于竖梁本体朝向第一延伸部的一侧，且一端与竖梁本体及第一延伸部相连，另一端向远离第一延伸部的方向横向延伸，横梁用于竖向支撑动力电池，动力电池支架总成包括至少两个动力电池支架及连接于相邻两个动力电池之间的横梁上的连接支架。本发明提供的动力电池支架、动力电池支架总成及车辆，动力电池支架的横梁与竖梁的连接强度高，且能够通过连接支架将独立的两个动力电池支架连接为一体，能够对动力电池进行可靠支撑。

摘要：本发明属于汽车性能检验技术领域，公开了一种中冷器整车道路试验的模拟方法及系统。其中方法包括：连接增压空气模拟单元，模拟测试发动机进气增压后进入中冷器的加热过程；连接中冷器散热单元，模拟测试环境空气进入中冷器的冷却过程；将连接有增压空气模拟单元和中冷器散热单元的中冷器以整车布置形式固定在六自由度台架上，模拟汽车行驶过程中中冷器受到道路和整车载荷。模拟出发动机进气对中冷器的加热过程，模拟出环境空气对中冷器的冷却过程，从而模拟出中冷器所处的温度、气压环境，以整车布置形式固定在六自由度台架上，模拟汽车行驶过程中中冷器受到道路和整车载荷，为之后获得车辆行驶工况下的数据提供保障。

摘要：本发明属于汽车零部件台架试验技术领域，公开了商用车驱动桥壳多向加载试验装置，对驱动桥壳总成进行多向加载，商用车驱动桥壳多向加载试验装置包括推力杆固定座，用于固定推力杆，垂直固定架，用于固定板换连接处；还包括垂直作动器、侧向作动器和纵向作动器。本发明通过设置六个作动器，可以实现对驱动桥壳总成的多通道即多向加载，因此加载试验更能体现驱动桥壳的整体性模拟加载，从而加载试验更加符合实车受力工况。

摘要：本发明属于汽车零部件台架试验技术领域，公开了一种商用车动力总成悬置多向加载试验装置，包括悬置加载块，连接于动力总成悬置，动力总成悬置装配连接于第一支座上；垂直作动器的第一作动端沿竖直方向与悬置加载块的顶部端面刚性连接，用于加载垂直作动力；侧向作动器的第二作动端沿水平方向与悬置加载块的侧向端面刚性连接，用于加载侧向作动力；纵向作动器的第三作动端沿水平方向与悬置加载块的纵向端面刚性连接，用于加载纵向作动力。本发明能够模拟实车的三维受力工况，悬置加载块能够确保三个输出作动端的作用力方向能够通过动力总成悬置的中心，便于实现对动力总成悬置的耐久试验，提高动力总成悬置乃至整车的出厂可靠性。