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摘要:本发明涉及汽车技术领域,尤其涉及一种可变气门系统、发动机及可变气门系统的控制方法。该可变气门系统包括驱动单元、气门单元、稳压单元和控制稳压单元,其中,驱动单元包括驱动泵的凸轮轴、设置在凸轮轴上的凸轮和设置在驱动泵上的驱动组件,凸轮抵接于驱动组件,气门单元与驱动组件通过第一管路连通,驱动单元被配置为凸轮转动时驱动组件能够间歇性地提高第一管路内的液压油的油压,以使液压油间歇性地推动气门单元开启,稳压单元与第一管路通过第二管路连通,稳压单元用于缓解第一管路内的油压,控制稳压单元用于控制第二管路的启闭。本发明提供的发动机包含该可变气门系统。本发明提供的控制方法应用于上述可变气门系统。
摘要:本发明涉及一种制动系统及商用车。该制动系统包括:介质提供单元;第一制动回路,相对的两端分别连通于介质提供单元,第一回路包括并联设置的第一子制动路和第二子制动路;行车制动缸,连通于第一制动回路,且传动连接于制动器;比例阀,连通于第一子制动路,且设于汽车制动缸的上游;控制器,通讯连接于比例阀;及换向阀,设于第二子制动路,且通讯连接于控制器;其中,当比例阀关闭时,第一子制动路闭塞,换向阀受控连通第二子制动路,以使制动介质能够绕过比例阀经换向阀至行车制动缸内。该制动系统通过制动功能双冗余设计有效地提高了商用车的稳定性。
摘要:本发明公开了一种混合动力汽车控制方法及装置,该方法包括:根据各个典型工况的行驶特征建立工况模式神经网络模型;根据动态规划算法对各个典型工况进行离线优化计算,获取各个典型工况的最优功率分配策略;根据各个典型工况的最优功率分配策略建立功率分配神经网络模型;在车辆行驶状态时,依据工况模式神经网络模型获取车辆的当前工况对应的典型工况;根据当前工况对应的典型工况调用对应的功率分配神经网络模型,输出车辆的发动机及驱动电机的输出功率信号,以形成最优功率分配策略。本发明实施例提供的混合动力汽车控制方法将神经网络模型与动态规划算法结合,控制汽车在不同工况下实现输出功率合理分配,从而提升燃油经济性。
摘要:柴油发动机空气系统故障检测方法,属于汽车故障检测领域。本发明解决了现有技术中柴油发动机故障检测模型检测精度低、检测速度慢的问题。本发明先利用1号健康数据集对初始发动机自编码器故障模型进行训练,获得初步训练完成的发动机自编码器故障模型;再利用2号健康数据集和一个故障数据集对初步训练完成的发动机自编码器故障模型进行验证,确定初步训练完成的发动机自编码器故障模型的重构误差阈值L,从而完成对发动机自编码器故障模型的构建;最后利用构建的故障检测模型实现对故障进行检测。本发明主要用于对柴油发动机的空气系统进行故障检测。
摘要:本发明属于汽车技术领域,公开了一种冷却系统及冷却方法。冷却系统包括散热器、第一风扇、第二风扇、循环水泵以及水冷控制器,第一风扇和第二风扇均设置在散热器上,循环水泵、散热器、动力电池、电机控制器以及动力电机串联,循环水泵连接于散热器的进水口,动力电池连接于散热器的出水口,第一风扇、第二风扇、循环水泵、动力电池以及电机控制器均电连接于水冷控制器。本发明提供的冷却方法,包括四个步骤,分别对应了四种工作模式,车辆启动时,水冷控制器根据采集的各个温度,综合计算判断、统筹协调,控制循环水泵和风扇工作在相应的模式下。
摘要:本申请涉及一种带有X形推力杆的空气悬架系统及车辆。空气悬架系统通过固定支架安装于车辆中后桥和车辆横梁,通过将X形推力杆与车辆横梁以及车辆中后桥连接,将I形推力杆与固定支架和车辆中后桥连接,并保证I形杆和X形杆平行。使得整个车辆悬架系统构成一个稳定的平行四边形。整体结构简单,X形推力杆的运用提升了空气悬架系统的侧倾刚度,两大推力杆和车辆中后桥结合形成平行四边形结构,使得杆系连接处的受力方向单一,通过对杆系等零部件的受力分析,可以更好的对零部件进行轻量化的匹配设计。解决了现有技术中空气悬架系统的侧倾刚度提升需求和系统轻量化需求难以同时满足的矛盾问题。
摘要:本申请的涉及一种电池箱及其破损的检测方法和汽车,电池箱破损的检测方法应用于设有电池箱的车辆,电池箱包括电池箱本体、多个液位传感器及处理装置,电池箱本体包括密封腔和与密封腔间隔设置的容纳腔,容纳腔用于容纳电池,密封腔包括多个连通的腔体,密封腔内填充有液体介质,多个液位传感器分别设于多个腔体内,以分别对多个腔体内的液体介质的液面高度进行检测,处理装置用于根据液位传感器的检测结果判断电池箱是否破损,通过在多个腔体内均设有液位传感器,液位传感器对各个腔体内的液位高度检测以及处理装置对检测结果的分析进而判断电池箱是否破损,从而解决现有的电池箱体局部破损,导致密封失效,但电池的管理系统未发现异常的问题。
摘要:本发明涉及汽车技术领域,尤其涉及一种组合动力系统和商用车,组合动力系统包括柴油机系统、燃料电池系统、进气系统、排气系统和换热系统;进气系统包括进气组件和第一控制阀,所述进气组件分别与大气和所述第一控制阀的第一口连通,所述第一控制阀的第二口与所述柴油机系统连通,所述第一控制阀的第三口与所述燃料电池系统连通;排气系统包括排气组件和第二控制阀,所述排气组件分别与所述第二控制阀的第一排气口和大气连通。本发明能够降低组合动力系统的结构复杂度,便于动力系统协调控制,降低控制的难度,而且可以避免燃料电池在温度较低的工况下启动,提升燃料电池的使用寿命。
摘要:本发明涉及车辆领域,公开了一种汽车能量分配优化方法,基于车辆即将驶入区域的路况选择对应的增程器运行模式并输出路况开关因子,并在新路普信息采集功能被开启后,基于路况开关因子和指定参数选择对应的能量分配管理策略,实现道路需求与增程器匹配,不仅能够满足对巡航里程及特殊路况排放的要求,还具有控制方法简单、实时性强及弱化控制效果对经验的依赖性的效果,实现不同的增程器运行模式在不同路况需求下的切换和能量分配的优化管理。本发明提供的组合动力增程式汽车,采用上述的汽车能量分配优化方法,能够基于即将驶入区域的路况和指定参数选择对应的能量分配管理策略,实现能量分配的优化管理,弱化控制效果对经验的依赖性的效果。
摘要:本发明涉及汽车技术领域,尤其涉及一种氢燃料电池尾排气混合稀释装置,其包括主尾排管道、氢尾排管道、混合装置和消声装置。主尾排管道上设置有安装孔,主尾排管道内流通有空气,氢尾排管道内流通有氢气,氢尾排管道穿过安装孔,以使氢尾排管道的氢气出气口设置在主尾排管道内,混合装置设置在主尾排管道内,且位于氢气出气口的下游,混合装置用于使空气和氢气混合均匀,消声装置设置在主尾排管道内,且位于混合装置的下游,消声装置用于消减主尾排管道内的噪声。该氢燃料电池尾排气混合稀释装置能够保证氢气稀释并混合均匀,从而提高氢燃料电池的安全性。本发明还提出了一种氢燃料电池,其包括上述的氢燃料电池尾排气混合稀释装置。