一汽解放汽车有限公司专利

摘要：本实用新型属于汽车变速器技术领域，公开了一种变速器总成，包括：变速器主箱壳体，其前端设有油泵总成；变速器副箱壳体，设置在变速器主箱壳体的后端，变速器副箱壳体的后端设有储油腔，储油腔设有连通至输出轴轴承的出油孔；和润滑油管，贯穿变速器主箱壳体和变速器副箱壳体，润滑油管的进油端设置在油泵总成的一侧，润滑油管的出油端连接至储油腔。油泵总成产生的润滑油液通过润滑油管进入储油腔，再通过出油孔到达输出轴轴承，从而润滑输出轴轴承，且储油腔进行储油，能够提供持续性的供油，延长了润滑时间。

摘要：本实用新型涉及一种汽车轮胎充放气显示控制系统及汽车，汽车轮胎充放气显示控制系统包括控制器及均与控制器通讯连接的胎压检测器、显示屏及充放气开关：胎压检测器用于获取汽车轮胎的胎压信息；显示屏具有显示区，显示区用于显示胎压信息，控制器能够通过显示屏输出充放气操作指令；充放气开关能够响应充放气操作指令而在打开状态或关闭状态之间切换，以对汽车轮胎充气或放气。本实用新型提供的汽车轮胎充放气显示控制系统及汽车，通过操作显示屏即可使控制器发出是充放气操作指令，并且充放气开关能够响应充放气操作指令调节汽车轮胎的胎压，最终被胎压检测器获取胎压信息后，显示于显示屏上，故使得显示界面与操作装置结合，人机设计合理。

摘要：本实用新型公开了一种固态还原剂容器，包括主体、封头以及气体管阀。主体采用铝合金材质且包括桶体及贯穿桶体轴向两端的排气加热管；桶体具有一封闭端及桶口端，桶体与排气加热管一体成型设置。封头封堵配接于桶口端并与主体合围形成容置腔。排气加热管沿轴向分别贯穿桶体的封闭端与封头。气体管阀设置于封头上，并与容置腔连通。发动机排气流经排气加热管，利用余热加热容置腔中的储氨材料，进而使氨以气体的形式被释放，被释放氨气再经由气体管阀排出即可用于汽车尾气的选择性催化还原处理。铝合金主体的固态还原剂容器，与传统不锈钢氨罐相比拥有更好的导热性能与更轻的重量，同时先进的加工工艺使得工序简化，生产效率更高。

摘要：本实用新型属于汽车零件装配工具技术领域，公开了一种齿轮定位调整装置，包括：机架；两个固定座，设置在机架上，两个固定座沿水平方向对置并能够沿水平方向运动，固定座的上表面设有半圆形的限位槽；和两个齿轮定位板，两个齿轮定位板一一对应地连接在两个限位槽中；其中，两个固定座对接后，两个齿轮定位板连接形成圆环形结构，齿轮定位板的上表面与待定位齿轮的下端面相互配合。两个固定座能够沿水平方向运动，当两个固定座对接后，齿轮定位板形成圆环形结构并齿轮定位板的上表面与待齿轮的下端面相互配合，通过更换对应的定位板并调整两个固定座的间距，进而适配不同直径的齿轮。

摘要：本申请涉及一种变速器及汽车，包括第一传动轴、第二传动轴、第一滚子轴承及第一推力轴承。第一传动轴包括第一主体部和第一轴肩部，第一轴肩部由第一主体部的轴端凸出设置，第二传动轴与第一传动轴同轴设置，第二传动轴轴端设有第一轴孔，第一轴孔被配置为能够至少部分收容第一轴肩部，第一轴肩部与第一轴孔的内壁之间形成第一容纳空间，第一滚子轴承设于第一容纳空间内，其内圈套设于第一轴肩部，其外圈与第一轴孔的内壁抵接，第一推力轴承套设于第一轴肩部，其两端分别与第一主体部的轴端及第二传动轴的轴端抵接。本申请通过第一滚子轴承实现了第一传动轴和第二传动轴同轴，消除第一传动轴和第二传动轴的浮动对第一推力轴承可靠性造成的影响。

摘要：本实用新型涉及一种汽车及其换挡同步器，包括：同步器齿座，用于与行星齿圈传动连接；同步器齿套，移动地设置在所述同步器齿座上；高挡同步件，用于与输入轴传动连接，换挡同步器处于高挡时，所述高挡同步件与所述同步器齿套传动连接；以及低挡同步件，换挡同步器处于低挡时，所述低挡同步件与所述同步器齿套传动连接；其中，所述同步器齿座靠近行星齿圈的一端位于所述同步器齿套的一侧。同步器齿套的尺寸不受行星齿圈结构的限制，不会出现因同步器齿套的轴向直径受到行星齿圈的结构限制而导致同步器同步能力受限的情况，实现了合理增大同步器结构尺寸的目的，提高了同步器的同步器能力。

摘要：本实用新型涉及一种汽车及其变速器后副箱行星轮结构。包括：行星轮总成；同步器总成，用于将动力输入轴的动力传递至所述行星轮总成的太阳轮，所述同步器总成具有高挡位及低挡位，所述同步器总成处于高挡位时，所述太阳轮通过所述同步器总成与所述行星轮总成的行星齿圈传动连接，所述同步器总成处于低挡位时，所述行星齿圈处于固定状态；以及连接齿圈，具有第一端及第二端，所述第一端至所述第二端呈曲折过渡，所述第一端与所述行星齿圈的外端传动连接，所述第二端与所述同步器总成的外端传动连接。连接齿圈设置成曲折过渡结构，连接齿圈的厚度远厚于圆筒状薄壁结构，有利于提升行星架的承载能力。

摘要：本申请涉及一种中间轴式变速器及汽车，包括传动系统和润滑系统，传动系统包括传动连接的中间轴和传动轴，传动轴内设有主油路，润滑系统包括集油装置、油泵和进油管，集油装置固定于传动轴上，集油装置内设有与主油路连通的第一油路，油泵固定于中间轴上，油泵上设有进油口和出油口，进油管与进油口连通，出油口与第一油路连通。中间轴和传动轴传动连接，油泵固定于中间轴上，当中间轴转动时，油泵将润滑油通过进油管吸入到油泵中，随后流入到集油装置内，润滑油通过集油装置内的第一油路流入传动轴的主油路内实现润滑，以此解决现有的中间轴式变速器的导油环在轴旋转时产生较大的摩擦阻力，造成摩擦损失，传动效率低的问题。

摘要：本实用新型公开了一种发动机悬置托架及车辆，涉及汽车技术领域。该发动机悬置托架包括悬置横梁和连接架。其中，连接架为一体成型件且设置有两个，两个连接架分别一一对应固定连接于悬置横梁的两端，每个连接架上均设置有车架连接孔和发动机连接孔，车架连接孔被配置为供第一连接件穿过以连接车辆中的车架纵梁，发动机连接孔被配置为供第二连接件穿过以连接车辆中的发动机。该发动机悬置托架结构简单，零部件数量少，且连接架为一体成型件，无需对连接架进行内部装配，能够减少装配工序，缩短制造周期。

摘要：本实用新型公开了一种缸压传感器密封工装，其属于汽车发动机台架试验领域，包括安装体，所述安装体的一端具有凹槽，且所述凹槽的槽底具有锥形孔，所述安装体还具有连通于所述锥形孔的容置腔；弹性密封块，设置于所述锥形孔中，且所述弹性密封块具有贯穿其两端的第一通孔，所述第一通孔连通于所述容置腔；压紧件，设置于所述凹槽中，且所述压紧件的端部抵压于所述弹性密封块，所述压紧件具有贯穿其两端的第二通孔，所述第二通孔连通于所述第一通孔。本实用新型提供的缸压传感器密封工装具有较好的密封性，在拆卸缸压密封器时，只需先将压紧件与安装体分离，然后取出弹性密封块即可，便于拆卸且无需长时间等待，降低了对发动机台架试验效率的影响。