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摘要：本发明属于汽车技术领域，公开了一种车用悬架系统及车辆，车用悬架系统包括沿车身的宽度方向间隔排列的两个板簧，两个板簧与安装于车身上并沿车身的宽度方向间隔排列的两个车架纵梁一一对应设置，沿车身的宽度方向同侧设置的板簧与车架纵梁沿车身的高度方向间隔排列，板簧的卷耳的轴线与车架纵梁沿车身的高度方向的间距大于100mm，板簧靠近其端部的一侧朝向位于其上方的车架纵梁弯曲。本发明通过增加板簧与车架纵梁沿车身的高度方向的间距来增大两个板簧之间及两个车架纵梁之间的空间，从而降低发动机和冷却风扇的布置难度。同时本发明还能够使板簧的中间部位朝向远离车架纵梁的一侧产生较大的弯曲，从而避免板簧在车辆行驶过程中反向弯曲。
摘要：本发明属于汽车变速器技术领域，公开了一种双电机变速系统及车辆，双电机变速系统包括传动机构、离合器、第一电机和第二电机，传动机构包括输入轴、中间轴、输出轴、挡位齿轮组和主减速齿轮副，输入轴通过挡位齿轮组传动连接于中间轴，中间轴通过主减速齿轮副传动连接于输出轴，离合器连接于输入轴，第一电机传动连接于输入轴，第二电机传动连接于输入轴，车辆包括上述的双电机变速系统。本发明中，主减速齿轮副设置于中间轴的输出端，从而使得第一电机和第二电机能够利用主减速齿轮副进行减速升扭，进而有效降低了第一电机和第二电机的需求扭矩，提高了传动机构的可靠性，有利于第一电机和第二电机高效区与发动机的动力耦合，提升了传动效率。
摘要：本发明涉及一种驻车冷风控制方法及车辆。驻车冷风控制方法，包括以下步骤：获取制冷档位信息；基于制冷档位信息，控制驻车压缩机以与当前制冷档位信息对应的预设压缩机转速运行基于驻车压缩机的转速，控制冷凝风扇以与当前预设压缩机转速对应的预设风扇转速运行。上述驻车冷风系统控制方法，根据制冷档位信息控制驻车压缩机的以对应转速转动，即根据需求来确定驻车压缩机的转速，降低不必要的电能消耗。同时，进一步控制冷凝风扇以对应的转速转动，让冷凝风扇在不同的制冷状态下以合适的转速运行。如此，驻车冷风系统的耗电量得到了有效地控制，延长了其相同电量下的续航时间，使得小型车所搭载的小电量电源同样可以支持驻车冷风系统正常工作。
摘要：本申请涉及一种电堆排水处理装置、车辆及电堆排水处理方法。具体包括分离件、集水件及加压装置，分离件用于对电堆进行水气分离，分离后的液体流向集水件。加压装置具有与集水件连通的压力空间。集水件内的液体能够流入压力空间内。喷洒件与压力空间连通，且被构造为用于将压力空间内的液体在设定压力的驱动下喷出，从而实现电堆排水的再利用。在实际车辆行驶中，在设定压力下喷洒出去的液体可以对地面进行冲刷，达到洗地的效果，也可以对其它物体进行冲刷，从而达到对电堆排水再利用的效果。
摘要：本发明涉及一种支架组件、悬架及车辆。一方面提供一种用于安装导向臂的支架组件，导向臂的一端设有第一定位通道，支架组件包括支架，定位件及耐磨件。支架设有与第一定位通道同轴的第二定位通道。耐磨件环绕于第一定位通道，且沿第一方向连接于支架，以便于导向臂位于两个耐磨件之间。安装时，操作者可以吊起导向臂，顺势将导向臂推入耐磨件之间，再将定位件依次穿过第二定位通道和第一定位通道，以将导向臂固定于支架。如此，支架组件与导向臂的安装难度大大降低，能减少人工投入。
摘要：本发明涉及一种试验台架，用于汽车变速操纵系统的性能试验，汽车变速操纵系统包括：变速操纵器、选换挡拉线及变速箱，变速操纵器和变速箱分别传动连接于选换挡拉线的相对两端；试验台架包括：试验架体，变速操纵器配接于试验架体上；驱动机构，配接于试验架体上，且位于变速操纵器的一侧；控制系统，通讯连接于驱动机构；其中，变速操纵器包括变速箱操纵杆，变速箱操纵杆包括相对设置的第一端和第二端，第一端传动连接于选换挡拉线的一端，驱动机构传动连接于第二端，且被构造为能够带动第二端沿第一方向作往复运动。该试验台架可以模拟汽车变速操纵系统的实际运行工况，可以模拟汽车变速操纵系统的换挡、选档动作，最大程度上还原了实车数据。
摘要：本发明涉及一种采暖系统及车辆，采暖系统用于车辆，车辆包括驾驶区和休息区，采暖系统具有送风通道，送风通道具有进风端和出风端，出风端设有多个出风口，多个出风口分别位于驾驶区和休息区，采暖系统包括送风装置以及加热装置，送风装置具有送风口，送风口连接于送风通道的进风端，送风装置用于向送风通道送风，以使出风口出风，加热装置设于送风通道的进风端，用于将送风装置送向送风通道的风进行加热。该采暖系统能够解决目前的驻车采暖方案温度上升不均匀，难以满足车辆内整体采暖需求的问题。
摘要：本申请涉及一种自动驻车方法。方法包括：实时获取汽车的制动踏板行程、制动踏板的踩踏变化速率、加速踏板行程、加速踏板的踩踏变化速率、电机转速、挡位及点火开关档位的信息，并对获取的信息进行分析，判断司机是否有临时停车的意图、汽车是否处于溜坡状态或汽车是否处于无人驾驶溜坡状态；若司机有临时停车的意图或汽车处于溜坡状态，则启动临时制动；若临时制动的时长超过预设时长，则启动驻车制动，解除临时制动；若汽车处于临时制动的状态且制动踏板或加速踏板被踩踏，则解除临时制动；若汽车处于无人驾驶溜坡状态，则启动驻车制动。本发明提供的方法降低了司机的操作负荷，有效的降低了交通事故发生的概率，提高了行车安全性。
摘要：本申请涉及一种电动汽车运行故障诊断方法。该方法包括：在高压上电的第一阶段，实时获取并诊断高压附件继电器的状态信息及动力电池的电池信息，并判断高压附件继电器和/或动力电池是否存在故障，若存在第一预设故障等级，则生成无法完成高压上电第一阶段的诊断信息。在高压上电的第二阶段，实时获取并诊断驱动电机主正继电器的状态信息及驱动电机的运行信息，并判断驱动电机主正继电器和/或驱动电机是否存在故障，若存在第二预设故障等级，则生成无法完成高压上电第二阶段的诊断信息。通过模拟人工故障排查的过程，通过内置在整车控制单元中的诊断程序进行自动化的诊断，人员与高压电气系统隔离，保障人员安全，提高了高压上电故障的排查效率。
摘要：本申请涉及牵引车行驶影像的生成方法、装置和计算机设备。所述方法包括：响应于转向信号，获取主车和挂车上所有摄影设备拍摄的多个第一影像；基于所述多个第一影像生成三维俯视影像，并基于所述转向信号、所述三维俯视影像和所述多个第一影像确定转向影像，其中，所述三维俯视影像包括：已标记的内轮差区域；响应于倒车信号，获取所述挂车上所有摄影设备拍摄的多个第二影像，并基于所述倒车信号和所述多个第二影像确定倒车影像。采用本方法能够为不同行驶环境提供不同环视影像，并且完全覆盖牵引车的视野盲区，尤其是在牵引车转向时，可以突出显示内轮差区域，可以有效减少因为视野盲区导致的交通事故。
