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摘要：本发明涉及汽车转向系统技术领域，尤其涉及一种转向横拉杆总成，其包括球头、横拉杆和卡箍，其中横拉杆与球头可拆卸连接，横拉杆连接球头的一端开设有一相对设置的两个开槽，两个开槽沿横拉杆的轴向方向延伸；卡箍套设于横拉杆上，与横拉杆可拆卸连接。本发明通过在横拉杆上开设有一对相对设置的两个开槽，若卡箍上的卡槽与横拉杆上其中一个开槽正对时，拧紧扳手与前轴出现干涉的情况，可以将卡箍旋转180°，将卡箍上的卡槽与横拉杆上另一个开槽正对，以避免干涉。同时，即使卡箍上的卡槽与横拉杆上的开槽不处于正对位置时，依然有高于现有的单开槽横拉杆与卡槽对正的锁紧能力，所以不必牺牲前束来保证卡槽与横拉杆上的开槽正对，以提高锁紧力。
摘要：本发明涉及汽车转向技术领域，公开一种转向装置及其布置方案，当方向盘转动时，采集模块能够实时采集方向盘的转速信息和转矩信息并发送至控制模块。控制模块通过判断接收到的转速信息和转矩信息是否达到预设值，控制第二磁性件的磁极和磁力大小，使第二磁性件驱动第一磁性件带动推杆相对壳体移动，从而产生转向助力。该转向装置结构简单，占用空间小，便于在车辆上安装布置，通过控制模块控制第二磁性件的磁极及磁力大小助力转向，能够避免能量传递损失，提高能量利用率，通过在左车轮和右车轮处各布置一个转向装置，可以控制第二磁性件的磁力大小，以提供合适的转向助力，避免能量浪费，且不会出现油液泄漏等问题，符合节能环保要求。
摘要：本发明公开了一种胎压传感器定位方法、装置、电子设备及存储介质。该方法包括：在接收到目标车辆中至少一个车轮的第一传感器标识时，确定各第一传感器标识的接收时刻和第一车轮位置；基于接收时刻、第一车轮位置以及标识扫描规则，确定各第一传感器标识的传感器位置；将各第一传感器标识以及传感器位置发送至监控设备，以使监控设备在接收到车轮的胎压信息时，确定与胎压信息相对应的传感器位置，以及使监控设备将胎压信息和相应的传感器位置发送至显示终端对应显示。解决了现有技术中在已知车轮位置的前提下，控制车轮上胎压传感器发送信号，导致传感器定位效率低的问题，实现提高传感器定位的便捷性，达到提高传感器定位效率的效果。
摘要：本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种粗滤加热装置，包括壳体、滤芯、一级加热单元、二级加热单元和三级加热单元。其壳体内设置有容置腔，容置腔与粗滤加热装置的总进油口和总出油口均连通。滤芯设置在容置腔内，以将容置腔划分为滤前腔和滤后腔，滤前腔连通于总进油口，滤后腔连通于总出油口。一级加热单元用于加热滤后腔内的燃油，二级加热单元用于加热滤前腔内的燃油，即可防止燃油结蜡，保证车辆的正常运行。三级加热单元包括加热腔，加热腔环设在容置腔的外侧，以对容置腔进行加热，即可进一步提高容置腔的升温效率，以保证对燃油的加热效率。本发明还提供了包含上述粗滤加热装置的粗滤加热系统，以及该粗滤加热系统的控制方法。
摘要：本申请涉及一种停车控制方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品。所述方法包括：实时获取本车车速、前车车速、前车加速度和当前车间距离；根据本车车速、前车车速、前车加速度和当前车间距离，获得期望车间距离和期望跟车加速度；若前车车速大于等于第一前车车速阈值，或前车加速度大于等于第一前车加速度阈值，则根据期望车间距离和期望跟车加速度，控制车辆行驶；若前车车速小于第一前车车速阈值，且前车加速度小于第一前车加速度阈值，则根据本车车速、前车车速、前车加速度和期望车间距离，获得停车加速度；根据停车加速度进行停车控制。采用本方法能够保证足够车间距离并且以较小的加速度进行停车控制，提高了停车控制精度。
摘要：本申请涉及一种疲劳驾驶检测方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品。所述方法包括：获取目标车辆的驾驶员的脑电信号和目标车辆的车辆运行信息；对车辆运行信息中的数据进行疲劳检测关联度筛选，得到目标车辆运行信息，目标车辆运行信息包括车速、油门踏板踩踏频次、油门踩踏加速度、制动踏板踩踏频次、制动踩踏加速度和方向盘转角；对脑电信号进行预处理，得到目标脑电信号；根据目标脑电信号和目标车辆运行信息，确定疲劳检测结果；疲劳检测结果为疲劳或正常。通过脑电信号和车辆运行信息可是实现对驾驶员疲劳状态的全面监测，从而通过脑电信号和车辆运行信息可以得到高精确度性的疲劳检测结果。
摘要：本发明涉及汽车零部件性能测试技术领域，具体公开了一种橡胶接头性能测试系统。本发明提供的橡胶接头性能测试系统，径向加载单元对待测橡胶接头施加沿待测橡胶接头径向的力，横向加载单元对待测橡胶接头施加沿待测橡胶接头轴向的力，扭转加载单元对待测橡胶接头施加绕待测橡胶接头轴向转动的力，翘曲加载单元对待测橡胶接头施加绕待测橡胶接头径向转动的力，模拟橡胶接头在汽车上受到的压力、拉力、扭转、斜摆等不同方向的力，实现了对橡胶接头受力的多方位检测，进而提高了对橡胶接头性能检测的精度。
摘要：本发明属于新能源汽车技术领域，公开了一种双电机两挡减速系统及新能源汽车。双电机两挡减速系统包括电机组、第一轴组、第二轴组和第三轴组。电机组包括同轴设置的第一电机和第二电机；第一轴组包括第一左半轴、第一右半轴、减速机构和换挡机构；第二轴组与第一左半轴传动连接进行一级减速；第三轴组与第二轴组传动连接进行二级减速，并将动力输出至轮端结构。该双电机两挡减速系统通过切换换挡机构，使第二电机具备两挡动力输出方式对第一左半轴进行降速，第二电机在整个换挡过程中引起的轮端驱动力矩的损失，由第一电机进行补偿，从而实现动力无中断换挡，且在换挡时，还可通过第二电机进行调速实现平顺的换挡。
摘要：本申请涉及一种智能驾驶控制方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品，获取车辆状态数据，根据车辆状态数据确定车辆驾驶模式；若车辆驾驶模式为智能驾驶模式，则将接收的第一控制指令发送至对应的执行控制器，并接收执行控制器反馈的第一执行结果，将第一执行结果发送至智能驾驶控制器；若车辆驾驶模式为人工驾驶模式，则将接收的第二控制指令发送至对应的执行控制器，并接收执行控制器反馈的第二执行结果。基于目前车辆现有的电子电器架构，利用当前车辆中的整车控制器接收智能驾驶控制器指令，执行智驾控制器指令，执行后向智驾控制器反馈状态信息，并且能够根据车辆状态对车辆模式进行控制，使得车辆的智能驾驶更安全可靠、更灵活。
摘要：本申请涉及一种车辆动力系统控制方法、装置、计算机设备和存储介质。该方法包括：根据离合器的位置，确定离合器的状态，离合器的状态包括分离状态、滑摩状态、结合状态；根据车辆运行参数、目标车辆运行参数，分别确定在离合器处于分离状态、滑摩状态、结合状态时的发动机的第一请求扭矩和动力电机的第二请求扭矩；根据第一请求扭矩，调整发动机的扭矩，根据第二请求扭矩，调整动力电机的扭矩。从而能够在车辆切换模式的过程中，对每一时刻的发动机扭矩和动力电机的扭矩进行控制，使得车辆的扭矩不会发生突变，也不会变为0，提高车辆在切换模式的过程中扭矩变化的平顺度，提高车辆的平稳性，进而提高车辆的舒适度。
