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摘要：本申请涉及一种同轴式双电机电驱动桥，包括驱动桥壳体及两对称设置、且同轴设置的电动力总成，每一电动力总成均包括驱动电机、第一行星减速器、换挡组件、第二行星减速器及驱动轮，第一行星减速器包括第一行星排及第二行星排；驱动电机通过半轴依次与第一行星排、第二行星减速器传动连接，换挡组件与第二行星排连接。通过将两电动力总成对称设置，且两电动力总成同轴设置，使得驱动桥分布更加合理，理论质心与驱动桥壳体轴线同轴，改善受力与振动状况；通过设置两驱动电机及两换挡组件，能够实现分布式驱动，且省去了差速器机构，极大地降低了驱动桥的重量，简化了结构，且换挡组件能够实现切换挡位，满足汽车对驱动桥高速及大扭矩的要求。
摘要：本发明公开了一种制动系统、车辆及制动方法，涉及车辆紧急制动技术领域。该制动系统包括供气组件、制动阀、前桥控制组件及电子控制单元。制动阀包括制动阀芯、制动进气口与制动出气口，制动阀芯能连通或断开制动进气口与制动出气口，制动进气口与供气组件连通；前桥控制组件包括前桥继动阀与第一电磁阀，前桥继动阀的进气口和第一电磁阀的进气口均与供气组件连通，前桥继动阀的出气口与前桥的气动制动件连通，制动出气口以及第一电磁阀的出气口均与前桥继动阀的控制口连通；电子控制单元被配置为控制第一电磁阀的通断。该制动系统能够实现车辆的自动紧急制动，且只需要在制动系统增加第一电磁阀，无需更改硬件架构，硬件成本低且更易量产实现。
摘要：本申请涉及一种氢燃料电池控制方法、装置和计算机设备。所述方法包括：获取整车请求功率；根据整车请求功率，确定目标控制策略；目标控制策略用于控制氢燃料电池在中压区运行时长占比大于预设占比；运行时长占比包括氢燃料电池在中压区的运行时长与整个控制过程对应的总时长的比值；中压区为氢燃料电池损耗较小的电压区间；根据目标控制策略，驱动整车电机运行。采用本方法能够采用整车请求功率下最适配氢燃料电池的材料特性，以及对氢燃料电池寿命影响最小的控制策略，从而可以将延长的氢燃料电池寿命。
摘要：本申请涉及汽车模型技术领域，特别是涉及汽车模型及其装饰表面的制作工艺。通过将透光件安装于目标件的沉台中并调整两者之间的面差，并在对应的区域依次形成第一涂漆层、遮光层和第二涂漆层后，再调整各区域之间的面差，随后再形成装饰层。由于透光件是安装于目标件的沉台中，且在形成各层之前会调整透光件与目标件之间的面差，还可以调整目标件造型的特征线和型面的光影，此外还使得随后形成的各层可以更为均匀，再通过进一步调整因形成的各层而形成的面差，可以改善形成各层的过程中所产生的面差，并在此基础上形成的装饰层能够更为均匀。由此，改善了透光件破坏目标件的表面的情形，兼顾了目标件的造型和光效。
摘要：本申请涉及一种商用车生产线螺栓自动拧紧控制方法和装置。所述方法包括：通过获取车架底盘对应的车型信息，根据车型信息，获取目标螺栓在车架底盘上对应的螺栓区域；通过测速机构获取车架底盘在产线上的移动速度，将移动速度发送至桁架机构，保证桁架机构跟随车架底盘进行同步移动；根据螺栓区域，控制桁架机构上的视觉机构对螺栓区域进行视觉识别，得到目标螺栓在车架底盘上的螺栓位置；根据螺栓位置，控制桁架机构上的拧紧机构在车架底盘上拧紧目标螺栓。采用本方法能够在汽车装配过程中全自动完成多种车型、不同螺栓位置的螺栓拧紧加工任务，提高汽车整体的装配效率。
摘要：本申请涉及一种车速限制方法、装置、计算机设备、存储介质和产品。该方法包括：在当前驱动车辆运行的驱动电机的转速大于转速阈值时，根据驱动电机的参数、转速阈值，确定第一驱动限制功率，其中，驱动电机为第一电机和第二电机中的一个；根据第一驱动限制功率，确定发电电机的第一发电限制功率，其中，发电电机为第一电机和第二电机中除驱动电机外的另一个；根据第一发电限制功率、发电电机和发动机分别对应的行星齿轮机构的参数，确定发动机的第一发动限制功率，并控制发动机的输出功率小于或等于第一发动限制功率。采用本申请的方法，在限制驱动电机的功率实现对车辆进行限速的同时，也能够避免出现电池过充的情况，提高了电池的使用寿命。
摘要：本申请涉及一种发动机熄火处理方法、装置、计算机设备和存储介质。所述方法应用于车辆控制系统，所述车辆控制系统与相应车辆上的常态供电设备连接，所述方法包括：在监测到点火开关关闭的情况下，通过所述常态供电设备对所述车辆控制系统进行供电；执行目标减振降噪策略，基于所述点火开关的关闭时刻，对执行所述目标减振降噪策略的执行时长进行计时，直至达到预设时长。采用本方法能够降低发动机熄火时车内振动噪声。
摘要：本申请涉及一种客车空调系统及客车，客车空调系统包括空调、静压箱、风道和盖板，空调设于车厢的顶部，空调上设有用于输出暖风或冷风的空调出风口，静压箱设于车厢的顶部，静压箱上设有彼此间隔的第一出风口、第二出风口，以及与空调出风口连通的第一进风口，风道包括设于车厢的顶部的车顶风道，设于车厢的底部的车底风道，以及连通于车顶风道和车底风道之间的引风道，车顶风道与第一出风口连通，车底风道上设有多个彼此间隔设置的远端出风口，盖板可拆卸地盖设于第二出风口。上述客车空调系统，在制暖时将盖板装上第二出风口，使空调输出的暖风从远端出风口进入车厢内，由于避免了暖风从第二出风口漏出，提高了制暖时远端出风口的供热量。
摘要：本申请涉及一种车辆上功能装置的控制方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品。方法包括：响应于针对功能装置控制页面的展示指令，展示功能装置控制页面，功能装置控制页面包含用于控制功能装置的多个控制控件；多个控制控件和功能装置的多个功能部件一一对应；响应于针对目标控件的触发操作，生成触发操作对应的控制指令，基于控制指令，控制目标控件对应的目标功能部件执行对应的动作；其中，目标控件包括多个控制控件中至少一个控制控件。提升了硬件资源利用率。
摘要：本申请涉及一种电池框架结构，包括沿第一方向间隔布设的三个框架单元，每一框架单元用于安装一个电池；电池框架结构还包括至少两个第一连接件，其中至少一个第一连接件沿第二方向的一端连接其中相邻两个框架单元，另一端用于连接于车辆的其中一个纵梁；其中至少另一个第一连接件沿第二方向的一端连接另外相邻两个框架单元，另一端用于连接于车辆的另一个纵梁。上述的电池框架结构，通过设置三个框架单元，以增加电池的数量，从而提高车辆的整体电池的容量，有利于提高车辆的续航能力；通过设置至少两个第一连接件，以连接相邻两个框架单元及纵梁，从而使电池框架结构能够对称布置在纵梁上，以便于改善车辆由于设置电池框架结构而发生侧倾的情况。
