威睿电动汽车技术（宁波）有限公司专利

摘要：本发明涉及电池包技术领域，具体是一种电池包、电池包组件、装置及车辆，电池包包括：电池包托盘、电池包盖和电池模组组件；所述电池包盖与电池包托盘连接，电池包盖用于覆盖电池模组组件；电池模组组件包括：电池模组、配电件、电流电压传感器和限位组件，所述电池模组设置在所述电池包托盘上，所述配电件通过所述电流电压传感器与所述电池模组电连接；所述限位组件与所述电流电压传感器连接，所述限位组件包括：限位支架和限位插件，所述限位支架设置在所述电流电压传感器与所述配电件之间，所述限位插件与所述限位支架配套，对所述电流电压传感器在空间的三个方向进行限制；本发明能够提高了空间利用率和整包的能量密度。

摘要：本申请涉及一种开关消抖电路，包括开关脉冲产生电路、第一整形电路、滤波电路、第二整形电路和与门电路；开关脉冲产生电路输出开关脉冲；第一整形电路用于滤除开关脉冲中的噪声、振铃以及低于第一预设电压幅值的第一抖动脉冲；滤波电路的输入为边沿陡峭的矩形脉冲，用于将矩形脉冲中的第二抖动脉冲转换为尖峰脉冲；尖峰脉冲的电压幅值小于第二预设电压幅值；第二整形电路的输出端连接与门电路的输入端；第二整形电路用于滤除尖峰脉冲；与门电路的输出端输出消抖后的开关脉冲。通过上述的开关消抖电路，可以消除因触点的抖动产生的干扰脉冲，响应速度快且可以保证最终输出的开关脉冲在关闭和打开时只有一个下降沿和上升沿。

摘要：本申请提供了一种用于新能源汽车的电池包，涉及新能源汽车电池领域。用于新能源汽车的电池包包括壳体、电池模组和液冷装置，壳体的形状与新能源汽车的电池安装空间相适配，电池模组设于壳体内，电池模组由至少两个电池模块堆叠形成；其中电池模组中每个电池模块所具有的电芯数量相同或不同，以使得电池模组的形状与壳体的形状相适配；液冷装置与电池模块贴合相连，液冷装置用于对电池模块进行热交换。本申请的用于新能源汽车的电池包具有结构紧凑、集成度高、外型灵活、热管理效果好的优点，能够适配多种新能源汽车中的电池安装空间，具有该用于新能源汽车的电池包的新能源汽车空间效率高、续航能力强、装配简单、生产制造成本低。

摘要：动力电池包温度调节系统及具有其的车辆，该动力电池包温度调节系统包括电池包液冷循环回路、空调循环回路、发动机循环回路、温度采集单元及热管理控制单元。电池包液冷循环回路包括连接成回路的动力电池包、双向加压装置、加热器、第一换热器及第二换热器，空调循环回路通过第一换热器参与电池包液冷循环回路的温度调节，发动机循环回路通过第二换热器参与电池包液冷循环回路的温度调节。热管理控制单元在控制加热器、空调循环回路和/或发动机循环回路参与冷却或加热时，通过双向加压装置对循环介质正向或反向加压，使循环介质交替正向或反向流动。这能够平衡循环介质在液冷系统上下游的冷却或加热能力，提高电池包内电芯温度的一致性。

摘要：本实用新型涉及汽车技术领域，具体是一种集成化电驱动系统，包括电机和减速器；电机包括电机轴、第一轴承和第一壳体；第一壳体上设置有冷却管道，第一壳体套设在电机轴上，电机轴包括第一端和第二端；减速器包括齿轮轴、第二轴承和第三轴承；齿轮轴包括第三端和第四端；齿轮轴为中空轴，齿轮轴的第三端上套设有第二轴承，齿轮轴的第四端上套设有第三轴承；第一轴承套设在电机轴的第一端上，齿轮轴的第三端套设在电机轴的第二端上，且齿轮轴的第三端上套设有密封件，密封件与第一壳体抵接；本实用新型通过电机轴的一端与齿轮轴共用一个轴承支撑，并设置水冷结构和密封件，实现电机和减速器的高度集成，降低整体质量。

摘要：本发明公开了一种电动汽车电池包断路单元结构，包括：上盖、底壳和下盖，上盖和下盖分别与底壳对合形成空腔；空腔内部设有印刷线路板；电动汽车电池包断路单元结构还包括控制回路，控制回路由印刷线路板、叠层母排、继电器和熔断器组成；叠层母排、继电器和熔断器均设于空腔内部，叠层母排设置在继电器和熔断器靠近上盖的平面，印刷线路板设置在继电器和熔断器的远离叠层母排的平面。本发明的低压控制回路及预充回路采用PCB方案设计，相比现有BDU方案可不使用线束，既能解决线束安装结构占用空间大的问题，又能解决线束容易装错的问题，避免线束走向设计不合理的情况下磨线压线的问题。

摘要：一种发电机控制方法、装置、电子设备及存储介质(620)，控制方法应用于设置于车辆内的发电机控制系统，发电机控制系统分别与车辆的高压电气网络和低压电气网络连接；高压电气网络包括高压电池(105)和高压电池控制器(106)；发电机控制系统包括发电机(101)、发动机(103)和发动机控制器(104)，发动机(103)与发电机(101)连接；若接收到来自发动机控制器(104)的控制信号和来自高压电池控制器(106)的触发信号，则控制发电机(101)进入控制信号对应的工作模式，以使发电机(101)向低压电气网络和高压电气网络供电，维持车辆运行。如此，在高压电池(105)发生故障后，可以继续维持车辆功能系统运行，维持车辆继续安全运行。

摘要：本发明公开一种电池模组采样结构，包括模组框体、极耳侧板和柔性电路板；模组框体包括：模组端板和模组侧板，模组侧板包括：第一模组侧板和第二模组侧板；模组端板的一端与第一模组侧板的一端连接，模组端板的另一端与第二模组侧板的一端连接；第一模组侧板和第一模组侧板为内部具有供待测电池模组的极耳通过的第一极耳孔；极耳侧板与模组侧板可拆卸连接，极耳侧板设置有与第一极耳孔一样对应的第二极耳孔，极耳侧板用于固定极耳；柔性电路板依次贴合第一模组侧板、模组端板和第二模组侧板，柔性电路板上形成有连接件，连接件用于与第二极耳孔内的极耳连接。本发明提供的FPC为“U”字型，减少了FPC固定支架的设计，可以降低模组的重量及成本。

摘要：本实用新型公开了一种具有防护装置的控制器，包括：上盖、控制器、底座和紧固件；控制器的两侧分别设有第一挡板和第二挡板；上盖的内侧上设有第一凹槽，第一挡板嵌于第一凹槽内；底座的内侧上设有第二凹槽，第二挡板嵌于第二凹槽内；上盖和底座通过紧固件固定后闭合。本实用新型通过将第一挡板嵌于第一凹槽内，以及将第二挡板嵌于第二凹槽内，使得控制器与外部接插件进行插拨作用时，避免接插件与控制器的连接器之间的插拨力传递到控制器的连接器与控制器的电路板之间的焊接点上，而是将此插拨力通过第一挡板与第一凹槽的配合以及第二挡板与第二凹槽的配合转移到上盖和底座上，从而防止焊点被拉断，避免造成控制器的损坏。

摘要：本发明公开了一种电气集成装置及储能装置，包括：负极铜排、熔断器、连接铜排、继电器、正极铜排和集成支架；所述负极铜排、所述熔断器、所述连接铜排、所述继电器和所述正极铜排固定于所述集成支架上。本发明公开的电气集成装置和储能装置通过将负极铜排、熔断器、连接铜排、继电器和正极铜排固定于集成支架上，使得本发明涉及的电气集成装置和储能装置的体积和重量减少，且简化了各器件的安装工艺；从而使电气集成装置和包括所述电气集成装置的储能装置的结构设计和空间布置更为合理。