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摘要：本发明提供一种功率转换电路及直流转换器，功率转换电路包括依次连接的原边开关网络、原边谐振模块、变压模块和副边整流模块，所述功率转换电路还包括控制模块，控制模块包括原边驱动单元、采样单元和逻辑门比较单元，采样单元与逻辑门比较单元相连，用于采样每个副边谐振回路的电流，并将每路电流信号输出至逻辑门比较单元，逻辑门比较单元与副边整流模块中的每个开关件的控制端相连，用于将每路副边电流信号与第一预设值比较后输出一对互为反相的门限矩形波信号，以对应驱动副边整流模块中与谐振回路相连的开关件的通断。在功率转换过程中无需对同步时间进行校准，减少了测试过程，降低了对数字信号处理器的应用功能要求。
摘要：本申请涉及一种继电器电源控制装置及方法，该装置包括第一控制模块、故障信号控制模块、锁存器、第二控制模块和继电器。第一控制模块用于向锁存器发送控制信号；故障信号控制模块用于根据接收的故障信号和碰撞信号向锁存器发送第一使能信号，并向第二控制模块发送第二使能信号。锁存器用于根据控制信号携带的锁存标识锁存控制信号，根据第一使能信号向第二控制模块发送控制信号。第二控制模块用于根据第二使能信号和控制信号控制继电器开合。如此，可以提高对继电器电源控制的安全性。
摘要：本申请公开了一种短板电芯的识别方法、装置、电子设备及存储介质，所述方法包括：确定电池包的均衡方式；基于电池包均衡方式确定的异常识别策略对电芯进行异常识别，得到异常电芯，如此，本申请实施例可以适用于各种的均衡方式，解决了现有技术中因识别策略与均衡方式不匹配而导致识别实效的问题；若异常电芯的健康状态与预设健康状态匹配，将异常电芯确定为短板电芯，如此，本申请实施例中确定的短板电芯通过单体健康值加以冗余处理，增加了识别结果的准确性。
摘要：本申请涉及一种应用于永磁同步电机的动态弱磁控制方法、装置、电子设备及存储介质，包括：获取永磁同步电机的调制系数；若调制系数大于等于调制阈值，基于调制系数确定PI调节器输出的调节后的调制系数；获取永磁同步电机的当前d轴电流值和当前q轴电流值；根据调制后的调制系数、当前d轴电流值、当前q轴电流值和动态弱磁轨迹方程确定动态弱磁调节后的d轴电流值和调节后的q轴电流值；根据调节后的d轴电流值、调节后的q轴电流值和电流限制公式确定限制后的d轴电流值和限制后的q轴电流值；根据限制后的d轴电流值和限制后的q轴电流值确定逆变单元输出的电压值。如此，可以解决弱磁后的d轴电流和q轴电流在电压极限椭圆以外导致的弱磁失效的问题。
摘要：本发明公开了一种高能量密度电池系统，包括箱体、至少两个电芯，高能量密度电池系统还包括电芯间汇流片和热管理装置，两电芯之间通过电芯间汇流片串联，热管理装置位于电芯与箱体之间，热管理装置与电芯接触；热管理装置包括导热件和流道装置，流道装置位于箱体上，导热件位于电芯与流道装置之间。本发明直接对电芯进行集成，去除传统电池系统中的电池模组，使得电池系统的空间利用率增加；电芯与箱体的接触端面与箱体大面接触，实现拘束功能，提供电芯的膨胀力抵抗功能；电池系统的能量密集度提高；且电池系统中的电芯与热管理装置直接接触，取消掉原有的电池模组等结构的热传递，提高了热效率的利用率。
摘要：为了解决现有进出液处的连接结构会凸起并延伸至托盘表面外，影响模组的排布的技术问题，本发明提供了一种电池液冷管、液冷装置及电池包。电池液冷管包括主体和两个连接部，主体设于两个连接部之间；每个连接部包括连接管和转接件，连接管设于主体和转接件之间，连接管连通主体和转接件，主体的厚度大于连接管的厚度，主体的顶面所在的平面和连接管的外表面围设形成容置空间，容置空间用于设置转接件，连接部的顶面与主体的顶面相平齐。本发明确保液冷管的各部分的顶面齐平，最大限度的节约了包内空间，且电池液冷管不外凸、不承受压力，最大程度保证了连接可靠性；托盘底面设有凹槽，凹槽用于堆积焊料，防止转接件装配时受堆积焊料影响。
摘要：本发明公开一种电池包热管理方法、装置、存储介质及电子设备，包括：获取电池包的当前温度和电池包的工作状态信息；根据当前温度和工作状态信息确定出电池包的最大工作功率信息；将最大工作功率信息、当前温度和工作状态信息输入电池模型组件中，以得到电池包的发热温度；判断所述发热温度与所述当前温度的和值是否小于预设第一温度阈值；若发热温度与当前温度的和值小于预设第一温度阈值，则根据发热温度确定出电池包加热所需的能量，并开启加热组件，以使得加热组件根据加热所需的能量对电池包进行加热。此技术方案考虑了内阻的发热温度，得出的所需加热或冷却能量会更准确，进而节约能源。
摘要：本发明公开了一种绝缘检测电路及车辆，包括：第一模拟电阻、第二模拟电阻、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第一开关、第二开关、第四开关、第一电容、第二电容、减法电路、AD检测电路和检测装置；第一模拟电阻分别与第一电容、第一电阻和车载电池包连接，第一模拟电阻连接第二模拟电阻，第一模拟电阻还接地；第二模拟电阻分别连接车载电池包、第二电阻和第二电容；第一电阻连接第一开关；第一开关分别连接第二开关和减法电路；减法电路通过第五电阻与检测装置连接，减法电路还与第三电阻和第四电阻连接；第三电阻接地；第四电阻连接基准电压输入端；减法电路连接AD检测电路。本发明能够滤除干扰，提高系统安全性。
摘要：本发明公开了一种集成化电池包及汽车，包括：相互耦接的电池模块和控制器；所述电池模块包括电池组和与所述电池组一一对应耦接的电池组检测单元；所述控制器包括：微控制单元、与所述微控制单元耦接的电池管理单元、与所述电池管理单元耦接的电流检测单元、与所述电池管理单元耦接的模式切换单元、与所述微控制单元耦接的车载充电单元、与所述微控制单元和所述电池管理单元及车载充电单元耦接的电压转换单元；所述电池组检测单元与所述电池管理单元耦接；所述电流检测单元与电池包的正极或负极耦接；所述模式切换单元与所述电池包的正极和负极耦接。本发明将高压部件都集成内置，减少外漏的高压部件，系统更加安全可靠。
摘要：本发明公开了一种动力电池绝缘检测系统及动力电池绝缘检测方法，所述系统包括电池管理模块和电流电压测量模块；所述电流电压测量模块包括用于采集信号数据的检测电路；所述电池管理模块包括用于处理所述信号数据的微控制电路；所述电池管理模块与所述电流电压测量模块连接。采用本发明提供的动力电池绝缘检测系统，将绝缘检测电路设计于电流电压测量模块中，将微控制电路设计于电池管理模块中，既保证电池管理模块全部为低压电气信号，避免高压失效风险，又简化电流电压测量模块的电路设计，避免设计软件，减少产品电子元器件的数量，减小电路板的面积，减小产品的体积，进而降低产品的生产成本，提高动力电池绝缘检测系统的可靠性。
