威睿电动汽车技术（宁波）有限公司专利

摘要：

摘要：本实用新型提出一种交流充电枪头集成电路及交流充电枪头，涉及了电动汽车充电技术领域，包括CC信号检测线和与供电设备连接的PE线、交流电源线(L、N)、CP控制信号线，所述PE线与所述CC信号检测线之间设置有用于检测交流充电枪头与电动汽车上的充电接口是否连接的CC检测电路，所述CP控制信号线上设置有用于进行抑制电磁干扰信号的CP滤波电路，其中，所述CP滤波电路包括串联在CP信号线上多个磁珠。本实用新型能够抑制外部电磁场干扰信号，增强充电枪的抗扰性能，使其能够低成本、简单化的解决充电过程中充电枪头的抗扰问题，保证了充电枪头的安全可靠，且该充电枪头易于实现，应用简单、适用性强，能够针对所有的枪进行统一量产化。

摘要：本发明提供一种驱动脱开机构和汽车，所述驱动脱开机构用于纯电动四驱汽车，包括：换挡鼓，具有凸轮轴，所述凸轮轴表面开设有用于容纳拨叉的定位销的凸轮槽，所述凸轮槽包括脱合行程凹槽和回位行程凹槽；所述脱合行程凹槽成形为，当驱动脱开或结合时，使所述定位销带动拨叉的从动销左右移动同步器总成的齿套，进而输出或切断动力；所述回位行程凹槽成形为，在驱动结合后，使所述从动销与所述齿套的两个凸边都存在间隙。本发明提供的驱动脱开机构和汽车，能减少拨叉与齿套的碰撞，避免NVH摩擦声，减少两者之间的磨损，增长零部件寿命。

摘要：本申请公开了一种车载电池装置及汽车，车载电池装置包括加强上盖组件、电芯模块、缓冲结构和下托盘总成，电芯模块和缓冲结构设置于加强上盖组件和下托盘总成配合后形成的车载电池内腔中；电芯模块和下托盘总成胶接；缓冲结构设置于电芯模块沿汽车车身长度方向的两侧。本申请的车载电池装置通过电芯模块和下托盘总成胶接、在电芯模块两侧设置缓冲结构，可以提高车载电池装置充电时的散热速度和提高车载电池装置的结构强度。

摘要：本实用新型涉及一种电池保护盒、电池包及电动汽车，电池保护盒包括壳体和电气元件；壳体具有容纳腔，用于容纳电气元件，壳体上开设有散热通孔；电气元件包括继电器、铜排和多个陶瓷散热器，继电器包括第一继电器和第二继电器，铜排可拆卸地固定在第一继电器和第二继电器上，第一继电器和第二继电器通过铜排串联，陶瓷散热器可拆卸地固定在铜排上，对铜排进行散热，改善铜排的散热效率，解决电池保护盒在充放电过程中的散热问题。

摘要：

摘要：

摘要：本申请提供一种电池加热方法、系统及存储介质，该方法通过电池管理系统在电池开始充电时，根据电池温度确定允许充电电流，并判断该电流是否小于预设阈值，如果小于，则发送加热指令至电驱升压系统，该加热指令携带加热功率，电驱升压系统根据该功率，获得加热电流，进而，基于上述允许充电电流和加热电流，确定电驱升压电路中三相电机的三相电流，并根据该电流对电路中三相逆变器三相桥臂进行调整，以对电池进行加热。即本申请在电池低温充电的工况下，通过电驱升压电路同时实现电驱升压充电和电驱主动加热，满足多种应用需要，解决了现有电池加热速度慢、充电时间长、加热结构复杂和成本高的问题，提高电池在低温下的充电性能。

摘要：本发明提供一种充电控制方法、装置、系统及存储介质，该方法应用于电池充电控制系统的充电控制模块，该方法包括：响应于电池控制模块发送的充电指令，根据充电指令控制第一充电支路进行充电，接收电池控制模块返回的第一切换指令，第一切换指令为电池控制模块判定第一充电支路中的充电电流小于或者等于第一电流时生成的；响应于电池控制模块发送的第一切换指令关闭第一充电支路，根据第二充电支路中升压模块包含的第一开关管的开关频率门限值以及导通时间确定升压占空比，根据升压占空比生成升压充电指令，并根据升压充电指令对车载电池进行升压充电，提高了电动汽车的充电效率。

摘要：本申请提供一种充电电压控制方法、装置、设备、存储介质及程序产品。该方法包括：接收电池管理系统发送的充电桩最大输出电压值，并获取电池包电压值，其中所述充电桩最大输出电压值是充电桩在检测到充电枪插入时通过所述充电枪发送至所述电池管理系统的；根据所述充电桩最大输出电压值和所述电池包电压值，确定所述升压单元的降压侧电压的目标电压值；调整所述升压单元的降压侧的电压至所述目标电压值，并在所述升压单元的降压侧的电压达到所述目标电压值时，将所述升压单元的降压侧的电压输入所述充电桩，以使所述充电桩在确定所述升压单元的降压侧的电压符合预设要求后输出充电电流。本申请的方法，增加了电动汽车充电效率。