威睿电动汽车技术（宁波）有限公司专利

摘要：本发明公开了一种车辆供电电路、设备及汽车，涉及汽车电源系统技术领域。车辆供电电路包括动力电池，包括多个依次连接的电池组；多个第一供电电路，各第一供电电路的输入端与对应的电池组的输出端连接，各第一供电电路的输出端均与第一供电端连接；第二供电电路，第二供电电路的输入端与动力电池的输出端连接，第二供电电路的输出端分别与第一供电端和第二供电端连接；蓄电池，蓄电池的输出端与第二供电端连接。本发明通过对各电池组的输出电源进行转换，获得多个供电电源；同时结合蓄电池为车辆中的各低压电器进行供电，从而避免供电异常导致各低压电器掉电，提高了车辆的安全性。

摘要：本发明公开了一种车辆供电电路、设备及汽车，涉及汽车电源系统技术领域。车辆供电电路包括动力电池、第一供电电路、第二供电电路和熔断元件；第一供电电路的输入端与动力电池的输出端连接，第一供电电路的输出端与第一供电端连接；第二供电电路的输入端与第一供电电路的输入端连接，第二供电电路的输出端分别与第一供电端和第二供电端连接；熔断元件设置于第一供电电路的输入端与第二供电电路的输入端之间。本发明通过对动力电池的输出电源进行转换，获得多个供电电源；将第一供电电路设置于熔断元件内侧，使得熔断元件断开后，第一供电电路仍然能够输出低压供电电源，保证了车辆部分低压电器件的供电提高了车辆的安全性。

摘要：本发明提供一种车辆电机的控制器温度估算方法，包括：获取车辆电机的工况信息；根据所述车辆电机的工况信息，判断所述车辆电机是否为堵转状态；若所述车辆电机是堵转状态，控制器执行堵转状态温度估算方法指令，并得到堵转状态下的控制器的进水口温度以及控制器的绝缘栅双极型晶体管芯片结温；若所述车辆电机并非堵转状态，控制器执行正常状态温度估算方法指令，并得到正常状态下的控制器的进水口温度以及控制器的绝缘栅双极型晶体管芯片结温。本发明可改善现有车辆电机的控制器的进水口温度以及绝缘栅双极型晶体管芯片节温的估算精度低的问题。

摘要：本发明涉及一种电流测量方法、装置、电子设备及存储介质，包括：在车辆高压回路处于断电状态的情况下，获取直流电阻的第一电阻信息和第一温度信息；在车辆高压回路处于通电状态的情况下，获取直流电阻的第二温度信息和电压信息；基于第一温度信息、第二温度信息和第一电阻信息，获得第二温度信息对应的第二电阻信息；基于第二电阻信息和电压信息，确定电流信息。根据本发明的技术方案，通过在通电前获取第一电阻信息并在通电后对不同温度下的直流电阻进行修正，克服了使用过程的老化和温度对电阻阻值的影响，提高了电流测量精度。另外，上述方案可以适用于非低温漂电阻和非高精度电阻，在保证了电流测量精度的同时，也降低了成本。

摘要：本发明涉及一种电池温度控制方法、装置及汽车，所述方法包括：获取电池在放电模式下的多个测试点温度以确定出平均电池温度、最大电池温度和最小电池温度；根据所述平均电池温度和所述实时电池剩余电量确定出电池温度变化值；根据所述电池温度变化值、所述最大电池温度和所述最小电池温度确定出第一温度阈值和第二温度阈值；获取第一实时放电功率；根据所述第一实时放电功率确定出第一实时电池温度；判断第一实时电池温度与所述第一温度阈值或所述第二温度阈值之间的大小关系时，控制温控装置对电池进行冷却或者加热。基于不同放电功率预判电池温度的阈值范围，使得电池温度控制在理想范围内，减少产生不必要的能耗，有效延长电动汽车的续航里程。

摘要：本发明涉及电池包技术领域，具体是一种电池包、电池包组件、装置及车辆，电池包包括：电池包托盘、电池包盖和电池模组组件；所述电池包盖与电池包托盘连接，电池包盖用于覆盖电池模组组件；电池模组组件包括：电池模组、配电件、电流电压传感器和限位组件，所述电池模组设置在所述电池包托盘上，所述配电件通过所述电流电压传感器与所述电池模组电连接；所述限位组件与所述电流电压传感器连接，所述限位组件包括：限位支架和限位插件，所述限位支架设置在所述电流电压传感器与所述配电件之间，所述限位插件与所述限位支架配套，对所述电流电压传感器在空间的三个方向进行限制；本发明能够提高了空间利用率和整包的能量密度。

摘要：本申请涉及一种开关消抖电路，包括开关脉冲产生电路、第一整形电路、滤波电路、第二整形电路和与门电路；开关脉冲产生电路输出开关脉冲；第一整形电路用于滤除开关脉冲中的噪声、振铃以及低于第一预设电压幅值的第一抖动脉冲；滤波电路的输入为边沿陡峭的矩形脉冲，用于将矩形脉冲中的第二抖动脉冲转换为尖峰脉冲；尖峰脉冲的电压幅值小于第二预设电压幅值；第二整形电路的输出端连接与门电路的输入端；第二整形电路用于滤除尖峰脉冲；与门电路的输出端输出消抖后的开关脉冲。通过上述的开关消抖电路，可以消除因触点的抖动产生的干扰脉冲，响应速度快且可以保证最终输出的开关脉冲在关闭和打开时只有一个下降沿和上升沿。

摘要：本申请提供了一种用于新能源汽车的电池包，涉及新能源汽车电池领域。用于新能源汽车的电池包包括壳体、电池模组和液冷装置，壳体的形状与新能源汽车的电池安装空间相适配，电池模组设于壳体内，电池模组由至少两个电池模块堆叠形成；其中电池模组中每个电池模块所具有的电芯数量相同或不同，以使得电池模组的形状与壳体的形状相适配；液冷装置与电池模块贴合相连，液冷装置用于对电池模块进行热交换。本申请的用于新能源汽车的电池包具有结构紧凑、集成度高、外型灵活、热管理效果好的优点，能够适配多种新能源汽车中的电池安装空间，具有该用于新能源汽车的电池包的新能源汽车空间效率高、续航能力强、装配简单、生产制造成本低。

摘要：一种发电机控制方法、装置、电子设备及存储介质(620)，控制方法应用于设置于车辆内的发电机控制系统，发电机控制系统分别与车辆的高压电气网络和低压电气网络连接；高压电气网络包括高压电池(105)和高压电池控制器(106)；发电机控制系统包括发电机(101)、发动机(103)和发动机控制器(104)，发动机(103)与发电机(101)连接；若接收到来自发动机控制器(104)的控制信号和来自高压电池控制器(106)的触发信号，则控制发电机(101)进入控制信号对应的工作模式，以使发电机(101)向低压电气网络和高压电气网络供电，维持车辆运行。如此，在高压电池(105)发生故障后，可以继续维持车辆功能系统运行，维持车辆继续安全运行。

摘要：本发明公开一种电池模组采样结构，包括模组框体、极耳侧板和柔性电路板；模组框体包括：模组端板和模组侧板，模组侧板包括：第一模组侧板和第二模组侧板；模组端板的一端与第一模组侧板的一端连接，模组端板的另一端与第二模组侧板的一端连接；第一模组侧板和第一模组侧板为内部具有供待测电池模组的极耳通过的第一极耳孔；极耳侧板与模组侧板可拆卸连接，极耳侧板设置有与第一极耳孔一样对应的第二极耳孔，极耳侧板用于固定极耳；柔性电路板依次贴合第一模组侧板、模组端板和第二模组侧板，柔性电路板上形成有连接件，连接件用于与第二极耳孔内的极耳连接。本发明提供的FPC为“U”字型，减少了FPC固定支架的设计，可以降低模组的重量及成本。