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摘要：
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摘要：本实用新型提供一种驱动电机台架的对中装置及测试装置，具体涉及新能源汽车领域。对中装置包括：平台；滑轨组件，其设置在所述平台上；移动支架，其滑动设置在所述滑轨组件上，所述移动支架上设有第一通孔；以及固定支架，其固定在所述平台上，所述固定支架上设有第二通孔，所述第二通孔的中心线与所述第一通孔的中心线位于同一直线上。本实用新型能够快速实现驱动电机与测功机的对中。
摘要：动力电池包温度调节系统及具有其的车辆，该动力电池包温度调节系统包括电池包液冷循环回路、空调循环回路、发动机循环回路、温度采集单元及热管理控制单元。电池包液冷循环回路包括连接成回路的动力电池包、双向加压装置、加热器、第一换热器及第二换热器，空调循环回路通过第一换热器参与电池包液冷循环回路的温度调节，发动机循环回路通过第二换热器参与电池包液冷循环回路的温度调节。热管理控制单元在控制加热器、空调循环回路和/或发动机循环回路参与冷却或加热时，通过双向加压装置对循环介质正向或反向加压，使循环介质交替正向或反向流动。这能够平衡循环介质在液冷系统上下游的冷却或加热能力，提高电池包内电芯温度的一致性。
摘要：本实用新型涉及汽车技术领域，具体是一种集成化电驱动系统，包括电机和减速器；电机包括电机轴、第一轴承和第一壳体；第一壳体上设置有冷却管道，第一壳体套设在电机轴上，电机轴包括第一端和第二端；减速器包括齿轮轴、第二轴承和第三轴承；齿轮轴包括第三端和第四端；齿轮轴为中空轴，齿轮轴的第三端上套设有第二轴承，齿轮轴的第四端上套设有第三轴承；第一轴承套设在电机轴的第一端上，齿轮轴的第三端套设在电机轴的第二端上，且齿轮轴的第三端上套设有密封件，密封件与第一壳体抵接；本实用新型通过电机轴的一端与齿轮轴共用一个轴承支撑，并设置水冷结构和密封件，实现电机和减速器的高度集成，降低整体质量。
摘要：本发明公开了一种电动汽车电池包断路单元结构，包括：上盖、底壳和下盖，上盖和下盖分别与底壳对合形成空腔；空腔内部设有印刷线路板；电动汽车电池包断路单元结构还包括控制回路，控制回路由印刷线路板、叠层母排、继电器和熔断器组成；叠层母排、继电器和熔断器均设于空腔内部，叠层母排设置在继电器和熔断器靠近上盖的平面，印刷线路板设置在继电器和熔断器的远离叠层母排的平面。本发明的低压控制回路及预充回路采用PCB方案设计，相比现有BDU方案可不使用线束，既能解决线束安装结构占用空间大的问题，又能解决线束容易装错的问题，避免线束走向设计不合理的情况下磨线压线的问题。
摘要：本实用新型公开了一种具有防护装置的控制器，包括：上盖、控制器、底座和紧固件；控制器的两侧分别设有第一挡板和第二挡板；上盖的内侧上设有第一凹槽，第一挡板嵌于第一凹槽内；底座的内侧上设有第二凹槽，第二挡板嵌于第二凹槽内；上盖和底座通过紧固件固定后闭合。本实用新型通过将第一挡板嵌于第一凹槽内，以及将第二挡板嵌于第二凹槽内，使得控制器与外部接插件进行插拨作用时，避免接插件与控制器的连接器之间的插拨力传递到控制器的连接器与控制器的电路板之间的焊接点上，而是将此插拨力通过第一挡板与第一凹槽的配合以及第二挡板与第二凹槽的配合转移到上盖和底座上，从而防止焊点被拉断，避免造成控制器的损坏。
摘要：本实用新型涉及汽车技术领域，具体是一种散热电池模组及电池包，散热电池模组包括第一壳体和多个电池单元；电池单元设置在第一壳体内部，且壳体和电池单元的一侧之间设置有防护板；电池单元包括多个电池防火单元和多个隔热板；电池防火单元两侧均设置有所述隔热板，且相邻的两个电池防火单元之间设置一个所述隔热板；电池防火单元包括多个电芯和多个缓冲板，所述缓冲板设置在多个电芯之间；第一壳体上设置有多个通气孔，电芯的长度方向与通气孔的轴线方向相平行；本实用新型将缓冲板设置在多个所述电芯之间，电池防火单元两侧设置隔热板，在电池单元与第一壳体之间设置防护板，避免电芯发生连锁热失控，设置排放气体的通气孔，避免发生热失控。
