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摘要：
摘要：一种基于面向服务的软件架构的车辆控制方法、装置及系统，通过将动力控制组件的动力控制相关参数配置以动力控制服务的形式提供给参数配置控制端；接收所述参数配置控制端的动力服务请求；响应所述动力服务请求，并向电机控制器发送相应的控制指令，从而能够根据不同驾驶群体，自行灵活选择和配置动力控制相关参数，每个客户都可以自定义动力性能，实现不同的驾驶风格，提高客户满意度。
摘要：
摘要：本实用新型提供一种车用控制器，涉及汽车技术领域，包括单片机(MCU)，MCU用于采集传感器信号、控制开关、唤醒充电和供电系统、给执行器供电、与外部通信；微处理器(SoC)，SoC用于通信和进行计算。MCU和SoC使用千兆以太网通过以太网交换机进行数据与命令通信，通过串行外设接口(SPI)进行数据与命令通信以及校核。本实用新型的车用控制器可以做很多预测类的算法，借助千兆以太网通信收取定位信息，结合地图，能比驾驶员肉眼观察提前得知前方限速区域信息增加车辆智能程度。借助千兆以太网通信，可以收取定位信息，结合地图，获悉前方道路拥堵情况，推荐充电地点、可安全行驶里程等，大大提高了车辆竞争力。
摘要：
摘要：本发明提供一种控制车辆充电结束的方法及系统。所述方法包括:检测到用户靠近并解锁车辆；发送车辆锁状态信号给充电装置；以及所述充电装置判断满足充电结束条件，控制停止充电。本发明的系统包括车辆充电控制模块和车辆锁装置控制模块。当车辆检测到用户靠近所述车辆时，车辆锁装置控制模块控制车辆解锁、随后发送车辆锁状态信号给充电装置，若充电装置判断满足充电结束条件，则控制停止充电。本发明通过判断车辆自动解锁状态和微动开关按下状态，控制充电结束，并控制充电枪锁装置解锁，可实现无感结束充电并拔枪，减少了结束充电的步骤。
摘要：本发明公开一种车端充电控制导引电路、电路板及车辆，车端充电控制导引电路包括充电导引模块，所述充电导引模块包括切换单元、差异充电导引电路和共用充电导引电路；切换单元，用于在接收到开关控制信号时，将充电导引模块中与供电设备的充电接口标准对应的差异充电导引电路导通；充电导引模块，用于通过导通的差异充电导引电路和共用充电导引电路在供电设备与微处理器之间传输充电信号。通过切换单元在接收到开关控制信号时，将与供电设备充电接口标准对应的差异充电导引电路导通，充电导引模块通过差异充电导引电路和共用充电导引电路在供电设备和微处理器之间传输充电信号，实现了对不同充电接口标准的兼容。
摘要：本发明提供一种为汽车蓄电池补电的系统和方法，系统包括：蓄电池、车辆控制器、供电回路和充电装置，充电装置包括辅助电源。方法为：电性连接充电装置与车辆控制器，充电装置的辅助电源开始输出给车辆控制器供电，同时通过供电回路输出至蓄电池，车辆控制器判断是否满足补电触发条件，当补电触发条件成立则进入蓄电池的补电流程，补电流程结束后车辆控制器通知充电装置停止辅助电源的输出，停止对蓄电池的补电。本发明解决车辆蓄电池亏电问题，无需外部搭电，且无短路和反接的风险。
摘要：本发明公开一种电芯模组、电池包及新能源汽车，其中，电芯模组包括电芯组、多个汇流片以及采集结构；电芯组包括多个并行设置的电芯单体，每一电芯单体包括电芯壳体以及分设于电芯壳体相对两端的第一极柱和第二极柱，第一极柱与电芯壳体电连接，相邻两个电芯单体处于同一侧的两个极柱的极性相反，电芯组的一端设置为采集端；多个汇流片对应于电芯组的采集端设置，各汇流片的一端电连接在一个电芯单体的电芯壳体上，另一端连接在相邻的电芯单体的第二极柱上，以使得多个电芯单体均能够处在串联电路上；采集结构包括多个采集部，多个采集部至少部分分设在电芯组的采集端的电芯壳体上和/或多个汇流片上。
摘要：本发明公开一种液冷板、电池包和汽车，其中，液冷板包括板本体、多个压缩筋以及限位结构，板本体具有第一侧板和第二侧板，且形成有液流腔；多个压缩筋间隔排布以将液流腔分割出多个液流通道；限位结构包括第一限位筋和第二限位筋，第一限位筋和第二限位筋分别固定于第一侧板和第二侧板，以通过第一限位筋和第二限位筋的相互靠近，来限制第一侧板和第二侧板中的任一者发生向另一者的形变的极限位置。本发明技术方案能够使液冷板具有冷却功能、缓冲功能和阻隔功能，有效减少零部件数量，降低成本的同时，提高电池包的空间利用率，从而提升续航能力及安全性，并且能够使电芯双大面均布置有液冷板，大幅提升热管理性能，及兼顾动力性能的提升。
