蜂巢传动系统（江苏）有限公司专利

摘要：本发明提供了一种车辆电路系统及其控制方法，本发明的车辆电路系统连接在动力电池和蓄电池之间，并包括高压侧电路、低压侧电路和变压器；高压侧电路和母线电容并联在动力电池的两端，高压侧电路上设有高压电路通断控制单元；低压侧电路的两端分别与蓄电池连接，低压侧电路上设有低压电路通断控制单元；变压器的初级线圈和次级线圈分别连接于高压侧电路和低压侧电路中；高压电路通断控制单元和低压电路通断控制单元被控制，车辆电路系统能够实现动力电池给蓄电池充电、母线电容放电以及蓄电池给母线电容预充电。本发明所述的车辆电路系统，通过优化电路结构可提升车辆电路系统的可靠性和提升车辆的使用品质。

摘要：本发明涉及一种用于混动系统的驱动增程器包括：发动机，发动机具有发动机输出部；差动装置，差动装置具有差动输入部、差动执行部和差动输出部，差动输入部与发动机输出部连接，电机输出部与差动执行部传动连接，输出装置与差动输出部传动连接。本发明采用具有非固定速比的差动装置，利用发动机和电机对差动装置的不同作用方式，可实现速比连续可调，从而实现输出连续可变，可作为连续可变的驱动传动系统，实现多种动力模式传输，从而更大程度的利用发动机和电机的工作高效区，提升系统效率。

摘要：本发明提供了一种两挡双电机混合动力系统、混合动力总成及车辆。本发明的两挡双电机混合动力系统包括发动机、发电机、驱动电机和变速器。其中，变速器具有平行布置的输入轴和输出轴，且输入轴包括第一输入轴、以及套设于第一输入轴上的第二输入轴，并在第一输入轴和输出轴之间、以及第二输入轴和输出轴之间均设有动力传递单元；驱动电机设于输出轴上。发动机的动力输出轴、发电机和输入轴依次传动相连，且发电机和输入轴之间设有双离合器，以将来自发动机的动力传递给第一输入轴或第二输入轴。本发明的两挡双电机混合动力系统，可提升纯电驱动模式下的传动效率，并改善系统在换挡过程中存在的动力中断情况。

摘要：本申请提供了一种发动机启停控制方法、装置、存储介质和车辆，属于车辆控制技术领域，方法包括：获取车辆的当前剩余油量和/或动力电池的当前剩余容量；基于当前剩余油量和/或当前剩余容量，确定目标启停限制次数；在检测到电机未能成功启动发动机的启动失败次数达到目标启停限制次数的情况下，禁止电机启动发动机。本申请实施例能够根据车辆的当前剩余油量和/或动力电池的当前剩余容量，对电机启动发动机的次数进行合理限制，使得车辆能够在油量较低或无油场景下，保留动力电池更多的电量，进而有效避免电机多次无效拖动发动机，造成动力电池电量进一步降低甚至过放的情况发生。

摘要：本发明提供了一种混合动力传动系统，所述混合动力传动系统包括发电机、驱动电机、发动机以及输出轴，所述驱动电机的输出端与所述输出轴之间通过第一传动组连接，所述发动机的输出端连接有行星齿轮机构和第二同步器，所述发电机的输出端设有并列分布的第二传动组和第三传动组，所述第二同步器左侧结合时与所述第三传动组连接；所述混合动力传动系统还包括第一同步器，所述第一同步器用于将发电机或发动机的动力传递至输出轴。本发明提供的混合动力传动系统多模式的使用可实时优化发动机最佳工作点，提高燃油经济性；结构简单，易于搭载；可通过第一同步器和第二同步器结合不同挡位，实现增程、ECVT和纯电动的模式，模式更加灵活。

摘要：本发明提供了一种混动控制系统，所述混动控制系统包括发电机、驱动电机、发动机以及输出轴，所述驱动电机的输出端与所述输出轴之间通过第一传动组连接，所述发动机的输出端连接有行星齿轮机构和第二同步器，所述发电机的输出端设有第一同步器；所述混合控制系统还包括位于所述第一同步器相对两侧的第二传动组和第三传动组，所述第一同步器左侧结合时与所述第二传动组连接，右侧结合时与所述第三传动组结合；所述混动控制系统还包括制动单元，所述第二同步器右侧结合时与所述制动单元传动连接。本发明提供的混动控制系统多模式的使用可实时优化发动机最佳工作点，提高燃油经济性；可增大纯电模式二下，发电机的输入扭矩，从而增大系统的输出扭矩。

摘要：本发明提出一种四驱系统双侧半轴的通断控制方法及装置、车辆及计算机可读存储介质，方法包括：获取车辆所处的运行工况及与运行工况对应的驱动模式；根据运行工况及驱动模式确定前桥车轮与第一差速器的第一断开需求或第一结合需求，或者，根据运行工况及驱动模式确定后桥车轮与第二差速器的第二断开需求或第二结合需求；根据第一断开需求或第一结合需求对应控制第一断开装置，以将前桥车轮与第一差速器断开或连接，或者，根据第二断开需求或第二结合需求控制第二断开装置，以将后桥车轮与第二差速器断开或连接。本发明可以降低反拖动力源和传动系统的反拖惯量，减少燃油消耗或电能消耗，从而提高整车系统效率。

摘要：本发明提出一种驱动桥系统双侧半轴的通断控制方法及装置、车辆和计算机可读存储介质，本发明实施例的控制方法确定前桥车轮或后桥车轮有断开需求或结合需求；根据断开需求或结合需求输出断开控制指令或驱动控制指令；根据断开控制指令，控制第一断开装置，以将前桥车轮与第一差速器断开，或者，根据驱动控制指令，控制第一断开装置，以将前桥车轮与第一差速器连接，和/或根据断开控制指令，控制第二断开装置断开，以将后桥车轮与第二差速器断开，或者根据驱动控制指令，控制第二断开装置，以将后桥车轮与第二差速器连接，本发明可以减少差速器的磨损，降低反拖电机或者其他动力源的反拖惯量，从而降低能量损失。

摘要：本发明提供了一种混合动力驱动系统及汽车。混合动力驱动系统包括具有第一轴的发动机、具有第二轴的发电机、具有第三轴的驱动电机、行星齿轮机构、第一离合器、第二离合器、制动器、第一传动机构，以及输出轴；第一传动机构具有第一连接部，第一连接部用于与第一离合器连接或断开；第一轴具有第二连接部，第二连接部用于与第二离合器连接或断开；制动器用于制动齿圈。采用制动器和双离合换挡的混合动力系统，可实现单电机纯电模式、双电机纯电模式、中低速增程模式、中高速ECVT模式，发动机直驱模式，混动并联模式，能量回收模式等，多种工作模式可适应不同行驶工况，使车辆能够在行驶时实时优化发动机最佳工作点，有助于提高燃油经济性。

摘要：本发明公开了一种混合动力汽车及其能量管理方法和能量管理装置，混合动力汽车的能量管理方法包括：获取动力电池的实际SOC，并确定动力电池的目标SOC；确定混合动力汽车的工作模式；根据混合动力汽车的工作模式、实际SOC和目标SOC确定发动机的工作模式，并对发动机和电动机进行扭矩分配；根据发动机的工作模式和扭矩分配结果对发动机和电动机进行控制。由此，实现了对发动机和电动机的动态控制功能，使发动机和电动机均工作于最高效的工作区间，从而提高了汽车的能量利用效率，实现了混合动力汽车的油电双降功能。