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摘要：本申请公开了一种变速器和控制器的壳体和电机驱动系统，所述变速器和控制器的壳体包括：壳本体，所述壳本体形成有控制器腔、变速器腔和电机腔；其中，所述控制器腔内设有控制器流道，所述壳本体还具有中间流道和电机流道，所述控制器流道和所述电机流道均与所述中间流道连通，且所述中间流道的至少部分位于所述控制器腔和所述变速器腔之间，所述电机流道形成于所述电机腔的外侧壁。本申请的变速器和控制器的壳体，不仅能够实现电机、控制器和变速器的冷却、散热，且在控制器腔和变速器腔之间形成隔热水道，有效地减少了变速腔内传递至控制器腔内的热量，保证了控制器所在环境的温度范围，提高了控制器使用的安全性和可靠性。
摘要：本实用新型实施方式提供一种半桥驱动电源、IGBT驱动装置及汽车，属于驱动电源技术领域。所述半桥驱动电源包括：依次连接的信号发生电路、驱动电路、半桥逆变电路及输出电路；信号发生电路包括依次连接的振荡电路及频分电路；振荡电路用于产生固定频率的方波信号，频分电路用于对方波信号进行分频，以产生互补的第一驱动信号及第二驱动信号；第一驱动信号及第二驱动信号通过驱动电路控制半桥逆变电路的通断。本实用新型通过振荡电路产生固定频率的方波信号并经频分电路进行二分频，产生两路互补的驱动信号以控制半桥逆变电路的通断，进而可根据设计需求，自由调节电源频率；本实用新型无需假负载即可实现稳压输出，体积小，成本低，可靠性高。
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摘要：本实用新型提供了一种车辆的动力系统以及车辆，车辆的动力系统包括：差速器；第一行星齿轮机构，第一行星齿轮机构具有第一传动端、第二传动端和第三传动端；第二行星齿轮机构，第二行星齿轮机构具有第四传动端、第五传动端和第六传动端；发动机和第一电机，发动机与第一传动端传动连接，第二传动端与第一电机传动连接，第三传动端与第四传动端、差速器均传动连接；第二电机，第二电机与第六传动端传动连接。由此，通过第一行星齿轮机构、第二行星齿轮机构、发动机、第一电机和第二电机配合，与现有技术相比，该动力系统能够实现车辆在不同驾驶工况下的不同驱动功能需求，可以降低整车能耗、排放，也可以提升驾驶体验。
摘要：本实用新型公开了一种动力驱动系统以及车辆，动力驱动系统包括：第一行星齿轮机构和第二行星齿轮机构，第一行星齿轮机构包括第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈，第二行星齿轮机构包括第二太阳轮、第二行星架和第二齿圈，第一齿圈与第二行星架可选择性地相连；第一动力源、第二动力源和第三动力源，止动装置，止动装置用于阻止第二行星架转动；控制装置，控制装置用于控制止动装置选择性地阻止第二行星架转动；第一行星齿轮机构、第二行星齿轮机构、第一动力源、第二动力源和第三动力源在轴向上布置。由此，该动力驱动系统能够实现车辆在不同驾驶工况下的不同驱动功能需求，可以降低整车能耗、排放，也可以提升驾驶体验。
摘要：本实用新型公开了一种动力驱动系统以及车辆，动力驱动系统包括：第一行星齿轮机构和第二行星齿轮机构，第一行星齿轮机构包括第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈，第二行星齿轮机构包括第二太阳轮、第二行星架和第二齿圈，其中第一齿圈与第二行星架可选择性地相连，第一动力源、第二动力源和第三动力源，以及止动装置，止动装置设置成用于阻止第二行星架转动，控制装置，控制装置用于控制止动装置选择性地阻止第二行星架转动。由此，通过第一行星齿轮机构、第二行星齿轮机构、第一动力源、第二动力源、第三动力源、止动装置和控制装置配合，能够实现车辆在不同驾驶工况下的不同驱动功能需求，可以降低整车能耗、排放，也可以提升驾驶体验。
摘要：本实用新型公开了一种动力驱动系统以及车辆，动力驱动系统包括：第一行星齿轮机构和第二行星齿轮机构，第一行星齿轮机构包括第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈，第二行星齿轮机构包括第二太阳轮、第二行星架和第二齿圈，其中第一齿圈与第二行星架可选择性地相连；第一动力源、第二动力源和第三动力源；止动装置，止动装置用于阻止第二行星架转动；控制装置和动力输出装置。由此，通过第一行星齿轮机构、第二行星齿轮机构、第一动力源、第二动力源、第三动力源和止动装置、控制装置和动力输出装置配合，该动力系统能够实现车辆在不同驾驶工况下的不同驱动功能需求，可以降低整车能耗、排放，也可以提升驾驶体验。
摘要：本实用新型公开了一种动力驱动系统以及车辆，动力驱动系统包括：第一行星齿轮机构和第二行星齿轮机构，第一行星齿轮机构包括第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈，第二行星齿轮机构包括第二太阳轮、第二行星架和第二齿圈，其中第一齿圈与第二行星架可选择性地相连；第一动力源、第二动力源和第三动力源；止动装置，止动装置用于阻止第二行星架转动；控制装置和动力输出装置。由此，通过第一行星齿轮机构、第二行星齿轮机构、第一动力源、第二动力源、第三动力源和止动装置、控制装置和动力输出装置配合，该动力系统能够实现车辆在不同驾驶工况下的不同驱动功能需求，可以降低整车能耗、排放，也可以提升驾驶体验。
摘要：本实用新型提供了一种车辆的动力组件以及车辆，车辆的动力组件包括：驱动件，所述驱动件具有驱动轴、第一轴承和第二轴承，所述第一轴承和所述第二轴承套设于所述驱动轴的外侧；减速器，所述减速器具有输入轴和第三轴承，所述驱动轴与所述输入轴相对的一端套设于所述输入轴的外侧，所述第三轴承套设于所述输入轴的外侧。由此，通过设置第一轴承、第二轴承和第三轴承，与现有技术相比，本申请的动力组件减少了一个轴承的使用，可以降低动力组件的生产成本，也可以简化动力组件的装配工艺，从而可以提升市场的竞争力。
摘要：本实用新型公开了一种用于车辆的动力驱动系统和车辆，其中用于车辆的动力驱动系统包括：第一动力源、第一输入轴、第一动力源主动齿轮、第一中间轴、第二动力源、第二输入轴、第二动力源主动齿轮、第二中间轴和第一输出轴。第一输入轴与第一动力源相连，第一动力源主动齿轮设置在第一输入轴上；第一中间轴上设置有第一动力源从动齿轮，第一中间轴与第一输入轴可选择地联动；第二输入轴与第二动力源相连，第二动力源主动齿轮设置在第二输入轴上；第二中间轴上设置有第二动力源从动齿轮，第二中间轴与第二输入轴可选择地联动。该动力驱动系统的动力传递效率更高，并且能够在最高效率区域内工作运行，以达到高效节能的目的。
